【正文】 而生產(chǎn)廠家通過(guò)數(shù)據(jù)可以及時(shí)了解流通企業(yè)的商品庫(kù)存情況，隨時(shí)進(jìn)行供貨、補(bǔ)貨。 1) 我國(guó)物流配送的現(xiàn)狀 我國(guó)現(xiàn)有的物流公司大致有以下幾種： ①中央直屬的專業(yè)性物流公司，專營(yíng)生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司及外運(yùn)總公司。其倉(cāng)儲(chǔ)主要對(duì)系統(tǒng)內(nèi)部，受行政控制，與商流分離的； ②地方專業(yè)性物流公司，商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)及糧食系統(tǒng)，完會(huì)受當(dāng)?shù)匦姓I(lǐng)導(dǎo)； ③市場(chǎng)化兼營(yíng)性物流公司，集物流與商流為一體的物流公司，比重大，且數(shù)量日漸增多。 長(zhǎng)期以來(lái)，由于受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的浸淫，我國(guó)物流業(yè)處于分散的多元化格局，一直難以發(fā)揮社會(huì)化大生產(chǎn)、專業(yè)化流通的集約經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)，規(guī)模經(jīng)營(yíng)、規(guī)模效益難以實(shí)現(xiàn)，設(shè)施利用率低，布局不合理，重復(fù)建設(shè)，資金浪費(fèi)嚴(yán)重，大量物資滯留在流通領(lǐng)域，造成資金沉淀，發(fā)生大量庫(kù)存的費(fèi)用；另外，物流公司及組織體系的總體水平低，設(shè)備陳舊，損失率高，效率低，運(yùn)力嚴(yán)重不足，形成了“瓶頸”，制約著物流業(yè)的發(fā)展。 其實(shí)，我國(guó)的物流配送活動(dòng)在六十年代已經(jīng)萌芽，不過(guò)主要還是局限于生產(chǎn)資料領(lǐng)域。在改革開(kāi)放的浪潮中，這帶有現(xiàn)代化色彩的物流活動(dòng)在一部份地區(qū)和一些行業(yè)有所開(kāi)展，配送方式越來(lái)越受到實(shí)業(yè)界的重視，并且，吸引了越來(lái)越多的單位加入到了配送實(shí)踐的行列，配送服務(wù)的范圍已經(jīng)明顯擴(kuò)大。 隨著經(jīng)濟(jì)體制改革的逐步深化，包括配送在內(nèi)的流通現(xiàn)代問(wèn)題自然也列入一些省市政府的議事日程，并且得到了政府的全力支持，以至于把推行配送制問(wèn)題，擺在了重要位置。河北省、沈陽(yáng)市、陜西省都為此作出了有關(guān)的方案和要求；原國(guó)內(nèi)貿(mào)易部也把推行代理制和配送制作為重要工作任務(wù)，專門組建了“推廣辦公室”。 由于在實(shí)踐中推行配送和試行配送在一定程度上提高了流通效率、降低了流通費(fèi)用，加上政府各級(jí)主管部門的有力支持，致使這項(xiàng)工作很快在較大的范圍內(nèi)擴(kuò)展起來(lái)，并且形成一定的規(guī)模。而且其運(yùn)作方式和運(yùn)作水平也日趨豐富和明顯提高，其現(xiàn)狀情況主要是： 一是許多地方試行了“即時(shí)配送”和“零庫(kù)存”配送，活動(dòng)空間和范圍逐步擴(kuò)大； 二是配送作業(yè)效率和服務(wù)水平已明顯提高，相繼安裝了自動(dòng)化分揀設(shè)備和加工設(shè)備，提高了配送作業(yè)的速度和工作質(zhì)量，降低了物流成本； 三是配送物資由單一性原料開(kāi)始向配送成品和半成品轉(zhuǎn)變，與物流加工有機(jī)地結(jié)合，探索出“加工配送”的模式。 應(yīng)當(dāng)指出的是，在配送規(guī)模、范圍不斷擴(kuò)大、配送水平日趨提高的同時(shí)，配送中心的紛紛建立發(fā)揮了重要的作用。目前，比較規(guī)范，而且己經(jīng)形成一定規(guī)模的配送中心主要有： ①.地處上海、天津、無(wú)錫等城市的煤炭配送中心。僅上海的煤炭倉(cāng)儲(chǔ)配送中心現(xiàn)已擁有5套較先進(jìn)的動(dòng)力配煤生產(chǎn)線，每年可加工、生產(chǎn)300萬(wàn)噸動(dòng)力配煤，可供2000余家廠礦使用； ②.無(wú)錫市煤炭配送中心從92~，接受其服務(wù)的用戶由100家增加至150家； ③.在上海、無(wú)錫、天津、廣東、浙江建立了鋼扳剪切加工配送中心； ④.在石家莊、鄭州、四川、廣州等地興建了散莊水泥配送中心。，由六個(gè)項(xiàng)目配套組成，總投資共計(jì)2700萬(wàn)元。擁有14座散莊水泥筒倉(cāng)，年周期為16萬(wàn)噸，17輛專用運(yùn)輸車日運(yùn)輸能力為485噸，一條鐵路專線19節(jié)專用車廂，兩座混凝土攪拌站年生產(chǎn)能力為32萬(wàn)立方米，這個(gè)具有國(guó)際水平的水泥配送中心，年配送水泥能力可達(dá)30萬(wàn)噸以上，配送商品混凝土能力可達(dá)50萬(wàn)立方米。 最近幾年，伴隨著商業(yè)連鎖經(jīng)營(yíng)體制的形成和連鎖企業(yè)的不斷增加，在生活資料流通領(lǐng)域內(nèi)也建立了不少配送中心，特別是連鎖公司自建配送中心的積極性很高： 連鎖企業(yè)自建的配送中心，服務(wù)于系統(tǒng)內(nèi)的各加盟店； 結(jié)合商業(yè)批發(fā)體制改革的專業(yè)化機(jī)構(gòu)，對(duì)象為社會(huì)化用戶； 工貿(mào)一體化的獨(dú)立配送中心，與生產(chǎn)企業(yè)緊密相連，產(chǎn)銷關(guān)系十分穩(wěn)定。 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有各類物流配送中心一千多家，其中上海、廣州數(shù)量最多，發(fā)展也最為成熟。日、美、英等廠商均建有自己專用的物流配送中心。國(guó)外一批公司機(jī)構(gòu)正在研討中國(guó)的物流配送業(yè)，為今后幾年內(nèi)打入巾同市場(chǎng)作為發(fā)展戰(zhàn)略。 2) 我國(guó)在從歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家引入現(xiàn)代物流概念以前的物流活動(dòng)，更多的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下的運(yùn)輸、保管、包裝、裝卸、流通加工的物流活動(dòng)，處于存儲(chǔ)運(yùn)輸即儲(chǔ)運(yùn)范疇，與國(guó)外的物流業(yè)仍有所區(qū)別： ①.物流比儲(chǔ)運(yùn)包含的內(nèi)容更廣泛。物流包括運(yùn)輸、保管、配送、包裝、裝卸、流通加工及相關(guān)信息活動(dòng)，而儲(chǔ)運(yùn)僅指儲(chǔ)存、運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)，并不包含其他概念； ②.物流強(qiáng)調(diào)諸活動(dòng)的系統(tǒng)化，從而實(shí)現(xiàn)整體的最優(yōu)化，儲(chǔ)運(yùn)則不涉及整體及系統(tǒng)問(wèn)題； ③.物流是一個(gè)現(xiàn)代的概念，在二次大戰(zhàn)后逐漸流行，而儲(chǔ)運(yùn)則是一個(gè)古老的傳統(tǒng)的概念。 三、發(fā)展中國(guó)電子物流業(yè)的戰(zhàn)略思考 隨著 I T 產(chǎn)業(yè)的蓬勃興起，配套電子商務(wù)運(yùn)營(yíng)的商品配送服務(wù)，大部份 I T 企業(yè)都作為一種高素質(zhì)服務(wù)的標(biāo)志來(lái)加以炒作，引發(fā)了社會(huì)上強(qiáng)烈的關(guān)注，直接動(dòng)搖了傳統(tǒng)的商業(yè)運(yùn)作模式和經(jīng)營(yíng)傳統(tǒng)，揭示了未來(lái)的商業(yè)流通改革方向。 這種洼地效應(yīng)，經(jīng)商業(yè)炒作和新經(jīng)濟(jì)學(xué)理論的肯定，引起了急需產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的多個(gè)傳統(tǒng)部門的高度興奮： 商業(yè)機(jī)構(gòu)認(rèn)為物流配送只是營(yíng)銷方式的轉(zhuǎn)換，這是商業(yè)現(xiàn)代化的一種個(gè)性化服務(wù)的模式，而商業(yè)部門是營(yíng)銷的行家里手，具有幾十年的做買賣生意的訣竅和營(yíng)運(yùn)管理心得，因而是理直氣壯，志在必得； 民營(yíng)和外資機(jī)構(gòu)認(rèn)為，商業(yè)領(lǐng)域是一個(gè)不設(shè)防的領(lǐng)域，人口眾多的購(gòu)買力是一個(gè)大市場(chǎng)，技術(shù)與資本轉(zhuǎn)移可以為他們創(chuàng)造一個(gè)“大蛋糕”，不求全盤(pán)通吃，只希望在利潤(rùn)豐厚的點(diǎn)與線上切下一大塊肥肉則可； 物資儲(chǔ)運(yùn)部門認(rèn)為幾十年物資調(diào)配，儲(chǔ)運(yùn)是他們的“絕活”，具備充分的調(diào)運(yùn)能力和貯存?zhèn)}庫(kù)是他們的優(yōu)勢(shì)所在，而且在中國(guó)，最早開(kāi)始全行業(yè)策劃物流配送，全國(guó)體系與相應(yīng)的“游戲規(guī)則”最為熟習(xí)，因而強(qiáng)烈要求國(guó)家最高權(quán)力機(jī)構(gòu)賦予其“名正言順”的轉(zhuǎn)業(yè)權(quán)力和行業(yè)管制，要“一攬?zhí)煜隆保? 鐵路、民航以多種經(jīng)營(yíng)相關(guān)配套政策為依據(jù)，突出干線運(yùn)輸?shù)臒o(wú)可比擬的優(yōu)勢(shì)，提出對(duì)外合作建設(shè)物流配送體系，以實(shí)現(xiàn)運(yùn)載的效率提高，減小營(yíng)運(yùn)虧損，用以彌補(bǔ)主業(yè)的不足，并且提出近年來(lái)中鐵快運(yùn)、民航快運(yùn)的成功典例，顯示他們確有上述的優(yōu)勢(shì)； 中國(guó)郵政是最后一位提出全面參與物流配送的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)，憑借著點(diǎn)多面廣，網(wǎng)狀式分布全國(guó)各地的末端配送優(yōu)勢(shì)，結(jié)合郵政中心樞紐建設(shè)方案，中國(guó)電子郵政提出了社會(huì)化配送服務(wù)的構(gòu)想，從而實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)演進(jìn)轉(zhuǎn)移。 真的是各自各精彩，而且優(yōu)勢(shì)俱在，都挺能說(shuō)服人，究竟消費(fèi)者最終選擇了誰(shuí)，誰(shuí)家市場(chǎng)核心競(jìng)爭(zhēng)能力整合得更好，可能還要看一段歷程。 今天，中國(guó)的物流配送已經(jīng)急劇升溫，配送服務(wù)已從試行時(shí)期轉(zhuǎn)入到了全面發(fā)展階段。目前，配送制的推行速度并非很快，在社會(huì)生產(chǎn)和商業(yè)流通中，配送服務(wù)的影響還十分有限，這其中的根本原因在于： 1) 傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式的不良影響尚未清除，習(xí)慣模式已動(dòng)搖，但仍未淘汰，在這種“自我服務(wù)”、“以我為主”的意識(shí)下，專業(yè)化，社會(huì)化流通仍難以全面發(fā)展，自然阻礙著物流配送業(yè)務(wù)的迅速推行。 2) 專業(yè)化流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)實(shí)力不強(qiáng)，其組織結(jié)構(gòu)和服務(wù)能力還不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求。配送是一種連續(xù)性的規(guī)模經(jīng)濟(jì)運(yùn)動(dòng)，講究系列化、一體化的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，而我國(guó)的流通企業(yè)大多規(guī)模偏小、資金嚴(yán)重不足、設(shè)備陳舊落后，很難大范圍的向社會(huì)提供多功能的后勤服務(wù)，更談不上為客戶墊付資金。