工程管理及質(zhì)量控制2-文庫吧
2025-06-01 00:52 本頁面
【正文】 ，企業(yè)只有通過干比前更多的活才能維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，（以六公司為例：，上繳利潤只有1200萬，而1999年承接的長東二橋一個項(xiàng)目產(chǎn)值7000元，上繳利潤達(dá)2000萬元以上，兩者利潤率相差40倍），因?yàn)槔麧櫬实慕档秃褪┕て髽I(yè)數(shù)量的迅速增多，造成了市場競爭日趨激烈。（再以我們集團(tuán)公司為例：，%，%；，%；其它外貿(mào)、房地產(chǎn)、%。從這個數(shù)據(jù)上看大橋局主要還是以鐵路工程為主，在京滬鐵路上馬前，中國的鐵路市場只有鐵路施工單位參與競爭，也就是原來工總和建總下面的三十三個局級單位的競爭，但從京滬線以后，又陸續(xù)有中水集團(tuán)，中港集團(tuán)、中交公司、中建總公司等幾家特大型的國有企業(yè)加入競爭的行業(yè)，競爭對手一下翻了兩倍多。在公路和市政項(xiàng)目方面競爭更為激烈，因?yàn)楦魇《加姓袠?biāo)資格，所以設(shè)置的門檻低，可以參與投標(biāo)的單位也就更多。）在這樣激烈的競爭下，許多施工單位通過接近或低于成本價先中標(biāo)，再通過索賠的形式進(jìn)行補(bǔ)償。（曾經(jīng)有段時間流傳一句口頭禪：不投標(biāo)是等死，投標(biāo)是找死。）這句話足以說明了市場競爭的殘酷，但這并不是說，投標(biāo)就一定要死，通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，提升項(xiàng)目施工的科技含量，做別人做不了的項(xiàng)目，有針對性的選擇投標(biāo)項(xiàng)目，還是可以獲得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益的。這里我舉兩個例子：一是2004年投標(biāo)的十堰至陜西漫川關(guān)的一段高速公路項(xiàng)目，當(dāng)時是公司比較困難的時期，急需要上馬新的項(xiàng)目，我們評標(biāo)是第二名，業(yè)主也希望我們公司做這個項(xiàng)目，但后來通過重新測算，認(rèn)為材料漲價的風(fēng)險太大，而且合同中已明確材料不允許調(diào)差，因此公司領(lǐng)導(dǎo)決策將該標(biāo)轉(zhuǎn)給了其它單位施工，結(jié)果006年鋼材大漲，目前該項(xiàng)目上報虧損接近8000萬；二是杭州灣跨海大橋項(xiàng)目，這個項(xiàng)目從2001年開始跟蹤，至2004年正式中標(biāo)，其間我們配合局開發(fā)部門做了大量的準(zhǔn)備工作，并根據(jù)業(yè)主的要求，編制了業(yè)主滿意的施工方案，取得了業(yè)主的信任，使他們相信直有我們才能做好這個項(xiàng)目，并以我們的施工方案作為招標(biāo)文件的參考，開標(biāo)時我們的投標(biāo)價雖然不是最低，但仍然中了標(biāo)，這充分說明了業(yè)主對我們信心，該標(biāo)中的70m箱梁，重達(dá)2200噸，是目前國內(nèi)跨度最大，重量最量的簡支結(jié)構(gòu)箱梁。這個項(xiàng)目中標(biāo)后，通過六公司參建人員的努力，使該梁場成為浙江省乃至全國公路工程的亮點(diǎn)項(xiàng)目，該項(xiàng)目不僅獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益也取得了非常好的社會效益，成為了六公司施工項(xiàng)目管理的榜樣。2）加強(qiáng)項(xiàng)目管理，做好二次經(jīng)營在說這個話題前，我想起了清未啟蒙思想家，翻譯家，教育家，嚴(yán)復(fù)翻譯撰寫的《天演論》中的一句話：“物競天擇，適者生存”，我覺得這句話很貼切的反映了，目前施工企業(yè)所面臨的市場環(huán)境，在目前這個低價中標(biāo)的時代，如何做好項(xiàng)目管理，通過管理出效益，已成了項(xiàng)目管理的主弦率。首先在投標(biāo)的選擇上，就像我上面講到的，有所為有所不為，對一些市場環(huán)境不好的地區(qū)或行業(yè)，在投標(biāo)過程中在確保投標(biāo)價不能虧本，在市場環(huán)境較好的地區(qū)或行業(yè)，在做好充分調(diào)查的情況下，適當(dāng)降低投標(biāo)價格，先中標(biāo)，通過加強(qiáng)項(xiàng)目管理，做好二次經(jīng)營，來獲得盈利。我這里所說的市場環(huán)境好壞是指在我國目前的體制下，鐵路行業(yè)因?yàn)槠渫顿Y渠道較為單一，大部分為國有資金，且招標(biāo)均為鐵道部工程交易中心，其資金到位率較高，索賠調(diào)價空間較大，這里面還有一個原因就是鐵路施工企業(yè)在改制前都是部屬單位，雖然實(shí)行了政企分開，但還是有著千絲萬縷的關(guān)系，在鐵路項(xiàng)目中我們就比后來的中水、中交、中港、中建等單位有優(yōu)勢。但在公路、市政等行業(yè)中則我們沒有這個優(yōu)勢，尤其在一些?。ㄏ窀＝?、湖南及湖北）的公路、市政項(xiàng)目中，建設(shè)單位往往對合同條款要求苛刻，首先是最低價中標(biāo)，然后是支付比例較低，質(zhì)保金比例大，質(zhì)保期長，對材料價格上漲、地質(zhì)情況變化等不予調(diào)價等等。這種項(xiàng)目往往是地方企業(yè)做得下來，而我們卻虧損嚴(yán)重。相當(dāng)以上情況隨著我國體制改革的不斷深入發(fā)展，也會有許多的變化，這就需要我的工程管理人員，時刻緊盯市場，根據(jù)市場的變化，不斷調(diào)整企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略。其次，在低價項(xiàng)目中標(biāo)后，通
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