【正文】 間內(nèi)，為了追求經(jīng)濟(jì)的高速增長，過度依賴于資源的消耗，而忽略公交規(guī)劃的科學(xué)性和合理性?，F(xiàn)在這一問題已經(jīng)嚴(yán)重影響了城市功能的發(fā)揮和國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。接下來就看一下我國公交建設(shè)的現(xiàn)狀及對(duì)策和國外發(fā)達(dá)國家的公交建設(shè)及可借鑒的經(jīng)驗(yàn)。是在城市中公交企業(yè)在運(yùn)營生產(chǎn)過程中為乘客提供乘行服務(wù)的優(yōu)劣、好壞程度。它具體包括服務(wù)人員的行為質(zhì)量、車輛設(shè)備設(shè)施質(zhì)量和感知質(zhì)量3個(gè)方面。在大學(xué)城當(dāng)中公交企業(yè)為享受高等教育的顧客提供乘行服務(wù)的優(yōu)劣、好壞程度。指大學(xué)生作為享受高等教育服務(wù)的顧客，在將自己接受高等教育服務(wù)收獲跟自己預(yù)期期望進(jìn)行比較的過程中，所產(chǎn)生的高興、愉悅或是失望的一種心理感受。三、國內(nèi)外公交服務(wù)質(zhì)量問題及對(duì)策的研究現(xiàn)狀從所收集到的文獻(xiàn)研究來看，大多文獻(xiàn)研究的面比較宏觀，主要是研究整個(gè)國家公交服務(wù)質(zhì)量存在的問題及對(duì)策。少數(shù)文獻(xiàn)是研究具體的城市，有研究主城的，也有研究衛(wèi)星城和大學(xué)城的。但大學(xué)城作為衛(wèi)星城的一部分的公交服務(wù)質(zhì)量的研究就更少了，而且研究的都是東部沿海城市和中部的一些發(fā)達(dá)城市，關(guān)于西南地區(qū)的鮮而有之。而發(fā)達(dá)國家的研究早早就走在中國的前面，他們的研究對(duì)于目前中國大多地方不適用，呈貢大學(xué)城就是其一，但可以循著他們的方向，在經(jīng)濟(jì)條件不斷完善的情況下，結(jié)合本地實(shí)際，去追上他們的腳步，甚至建設(shè)出自己的特色。接下來，就來看一下國內(nèi)外在這方面的研究成果。中國公共交通暗疾叢生，一些城市公交車比自行車慢，與發(fā)達(dá)國家相比，我國城市公交車輛的擁有率低。擁有率就是某個(gè)城市中平均擁有一輛公交車的人數(shù)，單位為人每輛，據(jù)調(diào)查，國外不到1000人就擁有一輛。中國是人口大國，公交車又少，公交車經(jīng)常超負(fù)荷運(yùn)行，再加上交通道路質(zhì)量差，道路規(guī)劃不科學(xué)，經(jīng)常堵車、繞行。而自行車可以走捷徑，也不會(huì)擁堵，所以一些城市公交車的速度還趕不上自行車。公交車輛公交線覆蓋不均衡，普及率低，車輛換乘不變，城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)公交線路重復(fù)，而城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)、邊緣區(qū)公交線路稀少。公共交通技術(shù)、管理落后，缺少專業(yè)人員，從全國高?？?，培養(yǎng)公共交通人才的專業(yè)少、起步晚，無法滿足社會(huì)的需要。公共交通結(jié)構(gòu)形式單一，出行分擔(dān)率低，投入不足，中國經(jīng)濟(jì)起步晚，財(cái)政并不富裕，而土地面積廣人口基數(shù)大，市場份額大，有限的財(cái)力物力與技術(shù)不能較好地建設(shè)足夠的公共交通。公交站位設(shè)置不合理，公交?？空倦x交叉路口停車線過近、公交?？空菊九圃O(shè)置間隔太小、路段上下行公交站位間距過小。公交服務(wù)員服務(wù)意識(shí)差服務(wù)水平低，態(tài)度惡劣。、財(cái)政上、技術(shù)上、法律上的支持。、社會(huì)媒體的監(jiān)督。，高校應(yīng)順應(yīng)時(shí)代的需求，及時(shí)培養(yǎng)符合社會(huì)需求的人才。，對(duì)城市交通進(jìn)行合理科學(xué)的規(guī)劃。，建立補(bǔ)救機(jī)制。華盛頓公交服務(wù)質(zhì)量背景：美國首都華盛頓哥倫比亞特區(qū)(聯(lián)邦政府各部門集中，市中心區(qū)建筑密集，人們停車很大不便。錯(cuò)綜復(fù)雜的單、雙向街道布局，使不少駕車者望而生畏。而對(duì)違規(guī)停車嚴(yán)厲地罰款以及停車本身的高費(fèi)用，迫使不少人選擇公共交通工具進(jìn)城，或者是把私家車停放在郊區(qū)地鐵入口處，這些都需要十分發(fā)達(dá)的公交系統(tǒng)予以支持。日本公交服務(wù)質(zhì)量背景，東京的公共汽車（簡稱巴士）公營為主、私營為輔。絕大多數(shù)屬于公營企業(yè)（東京都交通局）運(yùn)營，只有少數(shù)如東急巴士及西武巴士是由私營公司運(yùn)營的。巴士都為草綠色，采用單一票價(jià)，上車后即付。但東京公共汽車的利用率并不算很高，遠(yuǎn)不如地鐵受歡迎，這主要是由于堵塞的地面交通狀況造成的。軌道交通在東京占絕對(duì)優(yōu)勢，公共汽車只起輔助作用，主要適合市中心的短途交通。在市中心的時(shí)候公交體型較大，停車很不方便，尤其是現(xiàn)在國外汽車泛濫，對(duì)于老舊、狹窄的街道公交的停放很是不便。國外發(fā)展歷史較長，街道的建設(shè)也有好有壞。錯(cuò)綜復(fù)雜的單、雙向街道布局，使不少駕車者望而生畏。地面交通堵塞導(dǎo)致現(xiàn)在很多國家公交不受歡迎。不適合遠(yuǎn)途交通?？旖莸牡罔F系統(tǒng)：中心交錯(cuò)，加大人口稠密地段的行車流量，緩解交通擁堵，提高運(yùn)輸效率。自動(dòng)化的地鐵售票及檢票系統(tǒng)。人性化的巴士服務(wù)：站點(diǎn)多、站點(diǎn)之間距離近、對(duì)老人殘疾人等有特殊照顧、票價(jià)低、班次多速度快。政府強(qiáng)有力的物質(zhì)基礎(chǔ)的保障。四、呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量的現(xiàn)狀和問題設(shè)備優(yōu)良，車內(nèi)環(huán)境好。隨著我國經(jīng)濟(jì)的提高，我國不僅是在科技的發(fā)展上，在交通運(yùn)輸方面也是隨著時(shí)代的發(fā)展而不斷進(jìn)步的。在很久之前，呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量其實(shí)是不好的，但是隨著現(xiàn)在素質(zhì)教育的提倡以及大眾自身文化的提高，所以現(xiàn)在呈貢大學(xué)城公交服務(wù)質(zhì)量也是越來越好了。在經(jīng)濟(jì)建設(shè)之下，呈貢大學(xué)城公交在設(shè)備、環(huán)境方面也是的到了改善。采用的是先進(jìn)的公交設(shè)備，對(duì)于城市的交通、形象做了優(yōu)化。車內(nèi)的環(huán)境也變好了，之前車廂內(nèi)烏煙瘴氣的現(xiàn)象隨之得到改變。這不僅是設(shè)備的改變也是乘客的改變。發(fā)車次數(shù)多，間隔短。由于現(xiàn)在呈貢大學(xué)城地處郊區(qū)，在交通方面不是很方便。公交途徑較長，之前是由于公交車輛的限值導(dǎo)致了再呈貢大學(xué)城公交次數(shù)稀少，很多的呈貢大學(xué)城的同學(xué)表示，每次出去等公交都要好長的時(shí)間，上車十分的擁擠。隨著公交車輛的增多，對(duì)呈貢大學(xué)城派遣的公交也隨之多了起來?，F(xiàn)在的公交發(fā)車次數(shù)變多了，時(shí)間間隔的斷了，每次出去不用等那么長的時(shí)間，也不再擁擠，是現(xiàn)在呈貢大學(xué)城公交良好的改變。票價(jià)合理。以前由于公交沒有一個(gè)特定的制度，收費(fèi)也是人工進(jìn)行的所以對(duì)于票價(jià)方面沒有一個(gè)合理的制度進(jìn)行管理。但是隨著公交制度的限制，現(xiàn)在呈貢大學(xué)城對(duì)于票價(jià)都是明碼標(biāo)價(jià)進(jìn)行收費(fèi)的，每一個(gè)路段進(jìn)行補(bǔ)貼的收費(fèi)，杜絕收錯(cuò)費(fèi)、多收費(fèi)的現(xiàn)象。呈貢大學(xué)城公交車存在問題調(diào)查報(bào)告表問題比例公交司機(jī)態(tài)度差79%站點(diǎn)設(shè)置不合理，公交車發(fā)車車次時(shí)間不合理75%轉(zhuǎn)車次數(shù)多67%上車沒座位，經(jīng)常站到終點(diǎn)，而且線路冗長，交通擁堵59%坐車不排隊(duì)的地方，全靠體力去上車，排隊(duì)隊(duì)伍長且寬，等待時(shí)間長70%乘客財(cái)物安全保障低89%