【正文】 The quality of service。公交網(wǎng)絡時刻表編制的理論建模及可靠性控制方法研究[D]。北京工業(yè)大學學報。城市公共交通的公私合作及其政府規(guī)制研究[D]。北京交通大學。2011年[19]劉嬋。復雜網(wǎng)絡同步理論在城市公交網(wǎng)絡中的應用研究[D]。大運量快速交通工具速度快、運量大、耗能低、污染少,并且可靠、準時、舒適、安全,但它需要專用道路,處于封閉狀態(tài),目前我國城市無論從資金上還是技術(shù)上,都不可能在短期內(nèi)建成完善的快速交通體系,因此建立我國城市大運量快速公共交通可考慮按如下三個階段依次實施,即:設立公共汽車專用道。，培養(yǎng)專業(yè)的人才，進行市場調(diào)研后合理安排工作智能公共交通系統(tǒng)是城市的一個重要組成部分,在保持與外部有關部門(如交管)協(xié)調(diào)銜接的基礎上,著眼于改善公交乘客的信息服務。(2)建立專門的公共交通專向資金發(fā)放與監(jiān)管機構(gòu)及公交企業(yè)政策性補償額的評估體系,對政策性補償額進行核算、發(fā)放、審計與監(jiān)管,確保公共交通專向資金發(fā)揮應有的作用。節(jié)假日，私家小巴乘機加價，壓榨學生。坐車不排隊的地方，全靠體力去上車，排隊隊伍長且寬，等待時間長。在調(diào)查中還顯示了又67%的同學出學校要轉(zhuǎn)車，一般為2次，但是由于公交車站站點不合適導致很多的同學不愿意坐公交而是更加愿意做地鐵，一方面快捷、另一方面也是干凈的多。站點設置不合理，公交車發(fā)車車次時間不合理。在報道中顯示，有的公交司機對于下車乘客耽誤了自己的時間進行抱怨產(chǎn)生的矛盾，也有的是年紀較大的乘客上車時緩慢造成的耽誤也出現(xiàn)了不小的爭執(zhí)。隨著公交車輛的增多，對呈貢大學城派遣的公交也隨之多了起來。在很久之前，呈貢大學城公交服務質(zhì)量其實是不好的，但是隨著現(xiàn)在素質(zhì)教育的提倡以及大眾自身文化的提高，所以現(xiàn)在呈貢大學城公交服務質(zhì)量也是越來越好了。地面交通堵塞導致現(xiàn)在很多國家公交不受歡迎。日本公交服務質(zhì)量背景，東京的公共汽車（簡稱巴士）公營為主、私營為輔。、社會媒體的監(jiān)督。而自行車可以走捷徑，也不會擁堵，所以一些城市公交車的速度還趕不上自行車。三、國內(nèi)外公交服務質(zhì)量問題及對策的研究現(xiàn)狀從所收集到的文獻研究來看，大多文獻研究的面比較宏觀，主要是研究整個國家公交服務質(zhì)量存在的問題及對策。二、 基本概念進入21世紀以來城市的可持續(xù)發(fā)展成為建設的主題，公交的科學、合理、可持續(xù)發(fā)展對建設科學型城市有至關重要的作用。，缺乏幾個領域的人共同研究的文獻，比如政府調(diào)查員和高校教授、交通企業(yè)人員的合作。調(diào)查的主要內(nèi)容有坐公交是否有座位、周末及節(jié)慶放假等車要多少時間、早上與晚間等車時間、一周內(nèi)乘車次數(shù)、從出發(fā)點到目的地要轉(zhuǎn)車次數(shù)等。呈貢大學城還處于開發(fā)建設之中，可以借鑒發(fā)達國家的先進建設理念與經(jīng)驗，再結(jié)合本地實際情況，為大學城的公交規(guī)劃做出一個較科學的線路，這樣既做好了昆明城市建設改革的先頭兵，也可以為其他城市的建設改革提供經(jīng)驗與方案。中國要走向發(fā)達與世界接軌，公交建設必須擺脫落后的局面。大力建設公共交通是滿足市場需求緩解交通擁堵的一個有力措施。但對于中國這個發(fā)展中國家來說，公交建設是基礎，也是重中之重。而呈貢大學城作為昆明城市建設改革的第一站，必須要帶一個好頭?？偨Y(jié)分析了目前我國學者公交服務質(zhì)量問題及對策文獻的研究發(fā)現(xiàn)：以往的研究基本上是對整個國家、東部沿海城市、中部發(fā)達城市公交服務質(zhì)量問題及對策的分析，再結(jié)合當?shù)貙嶋H和相關政策，來分析原因，最終提出建議。訪談法：對大學城的師生生和本地居名進行訪談，了解他們對公交服務質(zhì)量的態(tài)度，然后在最后的提出建議時把他們的感受及建議考慮進去。通過閱讀了大量文獻，我受益良多。但是自改革開放以來的一段時間內(nèi)，為了追求經(jīng)濟的高速增長，過度依賴于資源的消耗，而忽略公交規(guī)劃的科學性和合理性。少數(shù)文獻是研究具體的城市，有研究主城的，也有研究衛(wèi)星城和大學城的。公交車輛公交線覆蓋不均衡，普及率低，車輛換乘不變，城市中心區(qū)、商業(yè)區(qū)公交線路重復，而城鄉(xiāng)結(jié)合區(qū)、邊緣區(qū)公交線路稀少。，高校應順應時代的需求，及時培養(yǎng)符合社會需求的人才。絕大多數(shù)屬于公營企業(yè)（東京都交通局）運營，只有少數(shù)如東急巴士及西武巴士是由私營公司運營的。不適合遠途交通。在經(jīng)濟建設之下，呈貢大學城公交在設備、環(huán)境方面也是的到了改善?，F(xiàn)在的公交發(fā)車次數(shù)變多了，時間間隔的斷了，每次出去不用等那么長的時間，也不再擁擠，是現(xiàn)在呈貢大學城公交良好的改變。更有甚者是公交司機為了趕時間沒有在固定的公交站停車讓乘客自己走過去產(chǎn)生的矛盾。城市公共交通線網(wǎng)構(gòu)成主要以公交樞紐站為依托,實現(xiàn)點與點的連接。很多同學表示在等公交每次都要花十幾分鐘，周末更是等的久了，一般要花20到30分鐘之間的樣子，即耽誤時間又沒有一個好的乘車環(huán)境，這也是在呈貢大學城公交出現(xiàn)的問題。我國有一個十分不好的現(xiàn)象就是插隊，不管是食堂打飯、買東西、結(jié)賬甚至是等車都沒有一個排隊的觀念，所以坐公交全靠體力去上車。在大學城除了公交最多的就是私家小巴車了。城市公共交通最終的服務對象是城市出行居民,即公交乘客。改善公交公司營運調(diào)度與企業(yè)管理。發(fā)展公共汽車列車。蘭州交通大學。城市公交低碳化發(fā)展對策研究[D]。2012年[22]楊凌。東北財經(jīng)大學。2011年12期[27]劉陽。華南理工大學。Problems and countermeasures附錄一 問卷編號 　昆明市呈貢大學城公交服務質(zhì)量問卷調(diào)查您好！我是云南師范大學大學呈貢校區(qū)的學生，正在進行一項關于呈貢大學城公交車服務質(zhì)量的調(diào)查，您真誠的回答對我們十分重要。Bus service。2011年[29]司徒炳強。公交調(diào)度系統(tǒng)事件檢測算法研究[J]。2012年[24]劉迪嘉。我國城市公交補貼方法研究[D]。吉