【正文】 車。4．已知：AB區(qū)間的純運行時分，；起車附加時分，停車附加時分。要求：（1）寫出AB區(qū)間運行時分的縮寫形式； （2）畫出AB區(qū)間下行列車通通、通停、起通、起停四種情況的示意圖，并計算其區(qū)間運行時分（標(biāo)于運行線上方）。解：（1）AB區(qū)間下行運行時分縮寫形式：上行運行時分縮寫形式： （2）AB區(qū)間下行列車的運行情況，并計算其區(qū)間運行時分。AB（a）通通15AB（b）起通19AB（c）通停17AB（d）起停21鐵路行車組織》習(xí)題一一、填空題1．鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括旬計劃、調(diào)度日（班）計劃和 車站作業(yè)計劃 。2．鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括 旬計劃__、調(diào)度日（班）計劃和車站作業(yè)計劃。3．鐵路運輸日常工作計劃的內(nèi)容包括旬計劃、_調(diào)度日（班）計劃__和車站作業(yè)計劃。4．車站作業(yè)計劃包括班計劃、階段計劃和__調(diào)車作業(yè)計劃______。5．車站作業(yè)計劃包括__班計劃__、階段計劃和調(diào)車作業(yè)計劃。6．車站作業(yè)計劃包括班計劃、___階段計劃__和調(diào)車作業(yè)計劃。7．鐵路運輸工作從昨日18：01至今日__18:00___為一個工作日。8．一個工作日分為兩個班：從昨日18：01至今日__6:00__為第一班。9．一個工作日分為兩個班：從今日_6:01__至今日18：00為第二班。10．已知甲站18點待卸車30車。本班內(nèi)到達的本站卸車為60車，這60車中本班內(nèi)卸空的為42車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為__42__車。11．已知甲站18點待卸車45車。本班內(nèi)到達的本站卸車為50車，這50車中本班內(nèi)卸空的為38車。則本班內(nèi)的有效卸車數(shù)為__38_車。12．已知甲站18點待卸車25車。本班內(nèi)到達的本站卸車為60車，這60車中本班內(nèi)卸空的為45車。則本班的卸車計劃應(yīng)為__70__車。13．車站辦理車數(shù)是指__車站接、發(fā)車數(shù)之和__。14．車站作業(yè)的運輸組織原則是__一卸二排三裝___。15．班計劃中計算中時，中轉(zhuǎn)車數(shù)是怎樣計算的_ （到達中轉(zhuǎn)車數(shù) + 發(fā)出中轉(zhuǎn)車數(shù)）/2__。16．從車站技術(shù)作業(yè)表的_調(diào)機動態(tài)__欄可以查得調(diào)機在各時刻的作業(yè)情況及所處的狀態(tài)。17．車組排順下落后，如下落了四列，則合并方案只有一種：__二、四合并___。18．調(diào)車作業(yè)通知單“殘存”欄的車數(shù)指的是__調(diào)機帶車數(shù)__。二、判斷（正確的畫“√”，錯誤的畫“”）1．只有到達的列車才在編組內(nèi)容欄填寫編組內(nèi)容，出發(fā)的列車不必填。（ √ ）2．到發(fā)場里的所有線路都可以用來接發(fā)列車。（ ）3．分部解體車列，當(dāng)車列內(nèi)有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車之后開口。（調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（ √ ）4．分部解體車列，當(dāng)車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在長大車組之后開口。（調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（ ）5．分部解體車列，當(dāng)車列內(nèi)有“坐編”車組時，應(yīng)在“坐編”車組之前開口。（調(diào)車場方向為前，牽出線方向為后）。（ ）6．推算停時，公式中分母的值為到達作業(yè)車數(shù)與出發(fā)作業(yè)車數(shù)之和。（ ）7．班計劃中停時推算中，當(dāng)本小時內(nèi)到達車數(shù)與發(fā)出車數(shù)均為零時，本小時末結(jié)存車數(shù)為零。（ ）8．階段計劃由調(diào)車區(qū)長負責(zé)編制。（ ）9．班計劃由車站值班員負責(zé)編制。（ ）10．調(diào)車作業(yè)計劃由車站調(diào)度員負責(zé)編制。（ ）11．在編制編組調(diào)車作業(yè)計劃時，待編車列兩端的車組稱為端組。（ √ ）12．車站的辦理車數(shù)等于該站的裝車數(shù)和卸車數(shù)之和。（ ）13．縱列式車站利用駝峰解體一般采用整列解體的方法。（ √ ）14．合并使用線路，既可節(jié)省掛車鉤又可節(jié)省摘車鉤。（ ）15．填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，計劃線中貨物列車為黑鉛筆線，旅客列車為紅色線。（ ）16．填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，實際線中貨物列車為黑鉛筆線，旅客列車為紅色線。（ ）17．填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，實際線中非生產(chǎn)的等待時間為藍色曲線。（ ）18．填畫車站技術(shù)作業(yè)圖表時，實際線中調(diào)機作業(yè)為藍色直線。（ √ ）19．車組編號時，第一到站的車組稱為首組，編為“1”號。（ √ ）20．車組編號時，最后到站的車組稱為尾組，編為“0”號。（ ）三、名詞解釋：1．工作日：鐵路運輸工作從昨日18：01至今日18：00為一個工作日。2．車站辦理車數(shù)：車站接、發(fā)車數(shù)之和3．有效卸車數(shù)：本班內(nèi)到達、本班內(nèi)能卸空的車數(shù)4．首組：待編車列中，第一到站的車組稱為首組，編為“1”。5．尾組：待編車列中，最后到站的車組稱為尾組。6．可移車組：車組下落完畢后，有的車組既可下落到這一列，又可下落到另一列，均不影響站順，這種車組為可移車組。四、簡答題1．車站作業(yè)計劃包括哪些內(nèi)容？分別由誰負責(zé)編制？答：車站作業(yè)計劃的內(nèi)容有三：車站班計劃；階段計劃；調(diào)車作業(yè)計劃。編制人員依次為：主管運輸?shù)母闭鹃L或運轉(zhuǎn)室主任、調(diào)度室主任；車站調(diào)度員；調(diào)車區(qū)長。2． 怎樣合理安排到發(fā)線的使用？答：車站調(diào)度員應(yīng)根據(jù)到發(fā)場分工、到發(fā)線固定使用辦法，與車站值班員共同商定，并由車站值班員負責(zé)掌握。（1）緊湊使用到發(fā)線；（2）盡量照顧作業(yè)方便，減少交叉干擾。如客車要接入靠站臺的到發(fā)線；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車要接入靠近正線的到發(fā)線，便于進出站；改編列車要接入靠近調(diào)車場的到發(fā)線，便于車列轉(zhuǎn)線等。3．編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求有哪些？答：編制調(diào)車作業(yè)計劃的要求如下：（1）符合編組列車的三個依據(jù)；（2）在安全的基礎(chǔ)上，提高效率。 具體要求：鉤數(shù)少、帶車數(shù)少、占用股道少、行程短、作業(yè)方便、調(diào)車效率高。（3）做到及時、準(zhǔn)確、完整。4．分部解體時，“開口”位置的選擇原則有哪些？答：“開口”位置的選擇原則：（1）車列內(nèi)有禁溜車時，應(yīng)在禁溜車之后開口。（遠離調(diào)機端為前，靠近調(diào)機端為后）（2）車列內(nèi)有長大車組時，應(yīng)在大車組之前開口。（3）在“坐編”車組之后開口。（4）避免開口后第一組車進入“滿線”或“堵門車”的線路。5．已知乙站6點待卸重車為20車，本班內(nèi)到達的本站卸車為40車，其中本班內(nèi)能卸空的為35車，則本班的有效卸車數(shù)是多少？計劃卸空車數(shù)是多少？最后，本班的卸車計劃定多少？五、綜合題：1．編制編組摘掛列