隧道工程期末總復(fù)習(xí)資料(完整版)-文庫吧
2025-05-23 04:53 本頁面
【正文】 長度300m以下時，如果兩端洞口接橋或路塹，當橋上無避車臺或路塹兩邊側(cè)溝外無平臺時，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞。小避車洞布置11. 公路隧道附屬結(jié)構(gòu)中緊急停車帶的設(shè)置要求，長25～40m的緊急停車帶，間隔750m 。12. 鐵路，公路隧道施工運營通風分類鐵路隧道：縱向式通風縱向式通風具體方式：★洞口風道式通風、★噴嘴式通風、★射流式通風、★豎井、斜井式通風公路隧道★ 縱向射流式通風★ 帶豎井的縱向式通風★ 半橫向式通風★ 全橫向式通風★ 混合式通風13. 隧道治水原則與措施治水原則與措施◆ 防：防水混凝土；防水層（內(nèi)貼、外貼）◆ 排：暗管；忙溝◆ 截：截水天溝；裂縫堵塞◆ 堵：注漿14. 巖體和巖石的主要特征（性質(zhì)）巖石與巖體的區(qū)別：巖石：均質(zhì)、連續(xù)、各向同性巖體：非均質(zhì)、不連續(xù)、各向異性巖體力學(xué)性質(zhì)：巖體特性、結(jié)構(gòu)體巖石的特性、結(jié)構(gòu)面的特性、低溫、地下水15. 巖體基本的工程性質(zhì)圍巖的工程性質(zhì)：物理性質(zhì)、水理性質(zhì)、力學(xué)性質(zhì)16. 巖體的結(jié)構(gòu)分類及其破壞特征分類及其破壞特征1. 整體結(jié)構(gòu)整體結(jié)構(gòu)：脆性破裂塊狀結(jié)構(gòu)：脆性破裂、塊狀運動層狀結(jié)構(gòu)：塊狀運動、彎曲折斷破壞板狀結(jié)構(gòu)：塊狀運動、彎曲折斷破壞鑲嵌結(jié)構(gòu)：松動解脫、塑性變形和剪切破壞層狀碎裂結(jié)構(gòu)：彎曲折斷破壞、松動解脫、塑性變形和剪切破壞碎裂結(jié)構(gòu)：松動解脫、塑性變形和剪切破壞：塑性變形和剪切破壞隧道圍巖失穩(wěn)破壞性態(tài)：⒈脆性破裂—整體和塊狀結(jié)構(gòu)巖體。⒉塊狀運動—塊狀和層狀結(jié)構(gòu)巖體。⒊彎曲折斷破壞—層狀結(jié)構(gòu)巖體。⒋松動解脫—碎裂結(jié)構(gòu)巖體。⒌塑性變形和剪切破壞—散體和碎裂結(jié)構(gòu)巖體。17. 我國鐵路隧道圍巖分級方法中要考慮的因素主要因素1. 巖性2. 地質(zhì)構(gòu)造3. 地下水附加因素：初始應(yīng)力場18. 什么叫圍巖的初始應(yīng)力場，初始應(yīng)力場的組成及其變化規(guī)律定義：在開挖隧道前巖體中就已經(jīng)存在著的一定的地應(yīng)力場。初始應(yīng)力場的組成：自重應(yīng)力場、構(gòu)造應(yīng)力場（按時間：構(gòu)造殘余應(yīng)力、新構(gòu)造應(yīng)力）初始應(yīng)力場的變化規(guī)律：1 重應(yīng)力場: ⒈地應(yīng)力是隨深度成線性增加；⒉水平應(yīng)力總是小于垂直應(yīng)力,最多也只能與其相等。2 造應(yīng)力場: ⒈垂直應(yīng)力的量值隨深度增加而增大,而且水平應(yīng)力普通大于垂直應(yīng)力；⒉水平應(yīng)力具有明顯的各向異性,且具有很強的方向性。19. 圍巖壓力的分類，圍巖松動壓力的形成及天然拱形成的影響因素圍巖壓力分類1．松動壓力2．形變壓力3．膨脹壓力4．沖擊壓力圍巖松動壓力的形成自然拱的概念：圍巖的變形不能得到有效的控制，當變形超過一定限度后，圍巖發(fā)生松動、坍落，最終在洞室上方形成拱形。(a) 變形階段；(b) 松動階段；(c) 塌落階段；(d) 成拱階段。影響自然拱的因素： 20. 深、淺埋隧道圍巖松動壓力的計算：見課本90頁21. 隧道支護結(jié)構(gòu)的計算方法及對應(yīng)的計算模型計算方法：結(jié)構(gòu)力學(xué)法： 巖體力學(xué)法： 計算模型結(jié)構(gòu)力學(xué)法：“荷載—結(jié)構(gòu)”模型巖體力學(xué)法：“底層—結(jié)構(gòu)”模型22. 結(jié)構(gòu)力學(xué)法中圍巖與支護結(jié)構(gòu)處理模式處理模式23. 結(jié)構(gòu)力學(xué)法、巖體力學(xué)法具體計算方法的基本原理（著重講的）數(shù)值法：原理：把圍巖和支護結(jié)構(gòu)都劃分
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