隧道工程期末總復(fù)習(xí)資料(完整版)(已修改)
2025-06-19 04:53 本頁面
【正文】 1. 隧道的構(gòu)成及分類隧道構(gòu)成：主體建筑物（洞身襯砌、洞門）附屬建筑物（通風(fēng)系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、防排水設(shè)備、安全設(shè)備）隧道分類：按用途（交通、水工、市政、礦山隧道）按底層（巖石、土質(zhì)隧道）按所處位置（山嶺、城市、水底隧道）按施工方法（鉆爆法、明挖法、機(jī)械法、沉埋法隧道）按斷面形式（圓形、矩形、馬蹄形隧道）按開挖斷面大?。ㄌ卮髷嗝?、大斷面、中等斷面、小斷面、極小斷面隧道）按長(zhǎng)度（特長(zhǎng)、長(zhǎng)、中長(zhǎng)、短隧道）2. 隧道洞口位置的選用原則總原則：早進(jìn)洞、晚出洞；目的：確保施工、運(yùn)營的安全具體原則：、地質(zhì)較好處，不應(yīng)設(shè)在排水困難的溝谷低洼中心，應(yīng)高于洪水設(shè)計(jì)標(biāo)高、仰坡不宜開挖過高，以保證洞口安全，可貼壁進(jìn)洞：由于選定洞口位置有較大的伸縮范圍此時(shí)，此時(shí)應(yīng)結(jié)合洞外填方路塹施工難易、路塹排水支農(nóng)要求、棄碴場(chǎng)地、施工力量及機(jī)械設(shè)備等情況全面考慮3. 選擇越嶺隧道的位置主要以什么作為依據(jù)？平面位置與立面位置的選擇(1) 平面位置的選擇——選擇埡口(2) 立面位置的選擇——選擇高程4. 隧道位于曲線上的缺點(diǎn)以及隧道坡度折減（原因及要求）隧道位于曲線上的缺點(diǎn):⑴建筑限界加寬,增大開挖土石方量,增加襯砌圬工量；⑵斷面變化,支護(hù)和襯砌尺寸不一致,技術(shù)復(fù)雜；⑶空氣阻力加大,抵消部分機(jī)車牽引力；⑷通風(fēng)條件變壞；⑸鋼軌磨損增大,養(yǎng)護(hù)工作量增加；⑹施工測(cè)量困難,精度降低。坡度折減原因：⑴列車車輪與鋼軌面間的粘著系數(shù)降低；⑵洞內(nèi)空氣阻力增大。注：⑴上坡進(jìn)洞前半個(gè)遠(yuǎn)期貨物列車長(zhǎng)度范圍內(nèi),也要折減；⑵限制最小坡度:≥ 3‰。5. 隧道凈空與界限關(guān)系機(jī)車車輛限界—基本建筑限界—隧道建筑限界—隧道凈空6. 曲線隧道的凈空加寬（單線），加寬原因？加寬計(jì)算？加寬原因：1. 車輛通過曲線時(shí)，轉(zhuǎn)向架中心點(diǎn)沿線路運(yùn)行，而車輛本身卻不能隨線路彎曲，仍保持其矩形形狀，故其兩端向曲線外側(cè)偏移d外，中間向曲線內(nèi)側(cè)偏移d內(nèi)2. 曲線外軌超高，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，使車輛限界上的控制點(diǎn)在水平方向上向內(nèi)移動(dòng)一個(gè)距離d內(nèi)2加寬計(jì)算公式：、隧道加寬值：偏移值：注：。，E最大值不超過15cm。具體內(nèi)容見課本50頁。7. 隧道襯砌斷面設(shè)計(jì)所需要確定的主要內(nèi)容設(shè)計(jì)基本內(nèi)容：內(nèi)輪廓線、 軸線、厚度8. 洞身支護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用以及理想支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足的基本要求初期支護(hù)：木支撐、鋼支撐、噴射混凝土，錨桿、混凝土支護(hù)永久襯砌：就地模筑混凝土整體式襯砌、錨噴支護(hù)、裝配式襯砌、復(fù)合式襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)類型外部支護(hù)：整體式混凝土襯砌、 砌石襯砌、拼裝式襯砌、噴射混凝土支護(hù)內(nèi)部支護(hù)：錨桿、注漿混合支護(hù)：噴錨支護(hù)、復(fù)合式襯砌支護(hù)結(jié)構(gòu)的基本作用與圍巖組成較安全的隧道結(jié)構(gòu)體系，承受各種荷載；保持隧道斷面的使用凈空；防止圍巖質(zhì)量惡化，提供光滑表面理想支護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)滿足如下基本要求，保證支護(hù)結(jié)構(gòu)與圍巖作為一個(gè)整體進(jìn)行工作，充分發(fā)揮圍巖的承載能力減少支護(hù)結(jié)構(gòu)的作用，使兩者更加協(xié)調(diào)工作，并使早期支護(hù)和后期支護(hù)相互配合，“主動(dòng)”控制圍巖的變形9. 洞門的基本作用及洞門形式洞門作用、仰坡洞門結(jié)構(gòu)類型10. 鐵路隧道附屬結(jié)構(gòu)中避車洞的設(shè)置要求大避車洞布置～400m時(shí)，在隧道中間布置一個(gè)注：隧道
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