【正文】 氣候特點(diǎn)、地形特點(diǎn)的“E1系列” 、“E2系列”、 “E3系列””和“E4系列”等動(dòng)車(chē)組分別采用了半主動(dòng)控制橫向減振器、主動(dòng)控制空氣彈簧等新技術(shù), 以改善車(chē)輛動(dòng)力學(xué)性能，提高車(chē)輛運(yùn)行速度。歐洲早期高速動(dòng)車(chē)組采用動(dòng)力集中模式，其動(dòng)力轉(zhuǎn)向架模式與現(xiàn)代動(dòng)力分散型動(dòng) 車(chē)組轉(zhuǎn)向架有較大的區(qū)別，而其拖車(chē)轉(zhuǎn)向架則由常規(guī)客車(chē)轉(zhuǎn)向架演化而來(lái)。 動(dòng)力轉(zhuǎn)向架外觀近年來(lái)，歐洲國(guó)家開(kāi)發(fā)的動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組用動(dòng)力轉(zhuǎn)向架模式與日本新干線動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架模式基本相同,一般采用無(wú)搖枕結(jié)構(gòu), 構(gòu)架為輕量化焊接構(gòu)架；軸箱定位采用轉(zhuǎn)臂定位或橡膠彈簧定位；中央懸掛裝置由空氣彈簧、橫向減振器、抗蛇行減振器和抗側(cè)滾扭桿等部件組成；驅(qū)動(dòng)單元采用牽引電機(jī)架懸或體懸、齒輪箱抱軸懸掛的形式；采用軸裝或輪裝盤(pán)形制動(dòng)；牽引機(jī)構(gòu)則采用單拉桿或Z形拉桿牽引。此外，部分歐洲國(guó)家還通過(guò)采用擺式列車(chē)技術(shù)實(shí)現(xiàn)在既有鐵路線上的高速運(yùn)行。同時(shí)比較典型的還有法國(guó)的TGV列車(chē)以及阿爾斯通公司最新研制的AGVV150高速列車(chē)，TGV列車(chē)采用鉸接式動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，列車(chē)編組始終保持兩端為動(dòng)力車(chē)，拖車(chē)之間采用鉸接式連接，整個(gè)動(dòng)車(chē)組不可分解獨(dú)立運(yùn)行。德國(guó)城間高速列車(chē)ICE是德國(guó)現(xiàn)代鐵路技術(shù)的代表作，其配套的高速客車(chē)轉(zhuǎn)向架也因此而天下聞名。ICE列車(chē)目前共發(fā)展了三代。ICE1拖車(chē)采用MD530型轉(zhuǎn)向架、ICE2拖車(chē)采用SGP400型轉(zhuǎn)向架、ICE3采用SF500型轉(zhuǎn)向架。隨著鐵路運(yùn)行速度的不斷提高, 我國(guó)在設(shè)計(jì)動(dòng)力分散型動(dòng)車(chē)組時(shí)先后設(shè)計(jì)了多種動(dòng)力和非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架, 其中較具代表性的有CRH1動(dòng)車(chē)組用AM—96型、CRH2動(dòng)車(chē)組用SKTB200型、CRH3動(dòng)車(chē)組用SF—500型和CRH5動(dòng)車(chē)組用AX—30513型轉(zhuǎn)向架。國(guó)家科技支撐項(xiàng)目把高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)列為重要課題之一，在科技部和鐵道部?jī)刹柯?lián)合行動(dòng)計(jì)劃的指導(dǎo)下，北車(chē)長(zhǎng)客股份走產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的道路，組織國(guó)內(nèi)最強(qiáng)的科研院所聯(lián)合攻關(guān)，先后在京津線、武廣線做了大量的科學(xué)試驗(yàn)，取得了寶貴的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，建立了仿真分析模型，在國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室滾振試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行多方案比選試驗(yàn)和線路試驗(yàn)驗(yàn)證，隨后在CRH380BL轉(zhuǎn)向架設(shè)計(jì)制造中全部采用。北車(chē)長(zhǎng)客股份科技人員掌握了高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)，積累了大量的科學(xué)數(shù)據(jù)，在CRH3動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架基礎(chǔ)上自主創(chuàng)新了CRH380BL高速轉(zhuǎn)向架，試驗(yàn)臺(tái)試驗(yàn)速度達(dá)500km/h。 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的組成及基本要求 轉(zhuǎn)向架主要由輪對(duì)、軸箱、一系彈簧懸掛裝置、構(gòu)架、二系彈簧懸掛裝置、驅(qū)動(dòng)裝置（僅動(dòng)力轉(zhuǎn)向架有）和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置等7部分組成。 （1）輪對(duì)：輪對(duì)直接向鋼軌傳遞車(chē)輛重量，通過(guò)輪對(duì)間的黏著產(chǎn)生牽引力或制動(dòng)力，并通過(guò)輪對(duì)的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛在鋼軌上的行走和導(dǎo)向。 （2）軸箱：聯(lián)系構(gòu)架和輪對(duì)的活動(dòng)關(guān)節(jié)，它除了保證輪對(duì)進(jìn)行回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)外，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路等條件，相對(duì)于構(gòu)架上下、左右和前后活動(dòng)。(3)一系彈簧懸掛裝置：用來(lái)保證軸重分配均勻，緩和線路不平順對(duì)車(chē)輛的沖擊，還能使輪對(duì)適應(yīng)線路等條件，相對(duì)于構(gòu)架上下、左右和前后活動(dòng)。它包括軸箱彈簧裝置、軸箱定位裝置和軸箱減振裝置。(4)構(gòu)架：轉(zhuǎn)向架的骨架，用于安裝轉(zhuǎn)向架各部件，承受和傳遞垂向力及水平力。(5)二系彈簧懸掛裝置：也叫車(chē)體支撐裝置，它是車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間的連接裝置。其作用是承受車(chē)體載荷，傳遞垂向和橫向力，進(jìn)一步緩和沖擊振動(dòng)，通過(guò)曲線時(shí)使轉(zhuǎn)向架相對(duì)于車(chē)體回轉(zhuǎn)，保證車(chē)輛的運(yùn)行平穩(wěn)性。它包括二系懸掛裝置、二系減振裝置、抗側(cè)滾裝置和牽引裝置。(6)驅(qū)動(dòng)裝置：將動(dòng)力裝置的功率最后傳遞給輪對(duì)。包括牽引電機(jī)、轉(zhuǎn)動(dòng)裝置和電機(jī)懸掛裝置。(7)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置：將制動(dòng)缸傳來(lái)的力增大若干倍后傳遞給執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行制動(dòng)。 隨著高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度的不斷提高，列車(chē)所需的牽引功率急劇增長(zhǎng)，輪軌動(dòng)力作用也隨之加大，輪軌黏著快速降低，制動(dòng)功率需要增加，從而對(duì)轉(zhuǎn)向架提出了更高的要求。高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架的特點(diǎn)和要求主要有：(1)具有良好的高速運(yùn)行平穩(wěn)性 高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行平穩(wěn)性表示人所感受到的列車(chē)運(yùn)行品質(zhì)。運(yùn)行平穩(wěn)性差就會(huì)使乘客感到舒適性不好，容易使人疲勞，使乘務(wù)員精神不集中，從而產(chǎn)生行車(chē)事故。因此，對(duì)高速列車(chē)的垂向和橫向平穩(wěn)性都有明確規(guī)定。高速動(dòng)車(chē)組必須在懸掛裝置方面采取有效的措施，以確保高速列車(chē)具有良好的運(yùn)行平穩(wěn)性。(2)具有良好的橫向穩(wěn)定性 高速動(dòng)車(chē)組在直線高速運(yùn)行時(shí)，應(yīng)具有良好的橫向穩(wěn)定性，也就是高速動(dòng)車(chē)組在低速至最高速度范圍內(nèi)，不允許發(fā)生蛇行失穩(wěn)。否則，會(huì)產(chǎn)生很大的橫向輪軌作用力，對(duì)線路造成破壞，使車(chē)軸軸承過(guò)熱或損壞，引起車(chē)輛脫軌，影響運(yùn)行安全。因此，應(yīng)采取有效的措施，保證高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行時(shí)的橫向穩(wěn)定性。(3)保證良好的曲線通過(guò)能力高速動(dòng)車(chē)組曲線通過(guò)性能是指列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，對(duì)軌道和轉(zhuǎn)向架產(chǎn)生的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)作用力，它關(guān)系到列車(chē)脫軌的安全性，橫向輪軌怍用力和運(yùn)行阻力的大小，輪緣和曲線軌側(cè)的磨耗。為了保證良好的曲線通過(guò)能力，要求一系懸掛具有較低的縱向彈性定位剛度，以使輪對(duì)在曲線上處于徑向位置和有利于蠕滑力的導(dǎo)向。列車(chē)的曲線通過(guò)性能與橫向穩(wěn)定性是相互矛盾的，即轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)參數(shù)有利于曲線通過(guò)，則對(duì)橫向穩(wěn)定性是不利的，反之亦然。因此，在選擇這些參數(shù)時(shí)，要在曲線通過(guò)和橫向穩(wěn)定性兩方面進(jìn)行權(quán)衡。 (4)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化隨著高速動(dòng)車(chē)組運(yùn)行速度的提高，輪軌之間的動(dòng)載荷也增加，動(dòng)載荷分為垂向和橫向。過(guò)大的動(dòng)載荷會(huì)加速線路的損壞，甚至危及行車(chē)安全。為了降低輪軌之間的動(dòng)力作用，要盡可能地使轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)輕量化，減少輪對(duì)簧下質(zhì)量，降低軸重，改善列車(chē)的運(yùn)行平穩(wěn)性、橫向穩(wěn)定性和曲線通過(guò)能力。(5)工作安全可靠，維修工作量少 高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架必須保證具有足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是轉(zhuǎn)向架構(gòu)架對(duì)剛度的要求較高。要求轉(zhuǎn)向架T作安全可靠，便于維修，維修工作量少。為了滿足上述要求，我們需要對(duì)高速動(dòng)車(chē)組轉(zhuǎn)向架要解決的關(guān)鍵技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范進(jìn)行研究。分解轉(zhuǎn)向架與車(chē)體間電氣、管路連接、安裝軸箱彈簧抑制螺栓和墊圈、牽引銷(xiāo)座固定螺母、橫向及抗蛇形減震器，將轉(zhuǎn)向架與車(chē)體分離。（1）拆下?tīng)恳姍C(jī)組成，將各管路進(jìn)氣口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。拆除上述部件并防護(hù)后須對(duì)轉(zhuǎn)向架表面進(jìn)行清洗除垢，并用高壓風(fēng)吹凈。（2）將輪對(duì)軸箱組成、軸箱彈簧組成、空氣彈簧組成、輪對(duì)提吊、速度傳感器、排障裝置、橫向油壓減振器、軸減振器、制動(dòng)軟管組成、增壓缸罩、增壓缸、牽引拉桿組成、差壓閥等部件從構(gòu)架上拆下檢修?？股咝螠p振器安裝座、橫向減振器座、調(diào)整棒托、其余各管路及配線等部件不分解進(jìn)行狀態(tài)檢修,并對(duì)各管路聯(lián)接口、各線纜插頭等部位進(jìn)行防護(hù)。 （1）構(gòu)架組成表面存在劃傷、磕碰傷深度小于等于鋼板厚度10%缺陷時(shí)，須對(duì)缺陷部位進(jìn)行打磨消除、圓滑過(guò)渡；當(dāng)缺陷深度大于鋼板厚度10%時(shí)須焊修，焊修由有專業(yè)資質(zhì)廠家負(fù)責(zé)實(shí)施。（2）構(gòu)架組成檢修時(shí)，須對(duì)構(gòu)架組成表面各外露可視焊縫進(jìn)行外觀狀態(tài)檢查，目視發(fā)現(xiàn)裂紋等缺陷時(shí)須焊修，焊