【正文】 控制項目節(jié)點、 縮短產(chǎn)品交貨期。加快 設(shè)計流程，直接根據(jù)定單設(shè)計；制造外包，企業(yè)伙伴協(xié)同，通過集成和整合來完成整個產(chǎn)品的生產(chǎn)制造。國外航空發(fā)動機葉片數(shù)字化生產(chǎn)線的實踐表明，精益生產(chǎn)方式（LP）是適合多品種、大批量葉片制造生產(chǎn)線的最佳生產(chǎn)管理模式；產(chǎn)品生命周期管理（PLM ）是航空 發(fā)動機數(shù)字化信息集成的理想模式；協(xié)同及數(shù)字化制造能夠解決葉片制造過程的瓶頸。 國內(nèi)現(xiàn)狀圍繞航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)、部分科研院所、高校開展了卓有成效的工作，但是與國外先進企業(yè)相比還存在很大差距。由于涵蓋葉片全過程制造生產(chǎn)線的構(gòu)建非常復(fù)雜，包括模具設(shè)計、精鍛 和精鑄工藝、數(shù)控加工、數(shù)字化 檢測 等，國內(nèi)部分制造企業(yè)還處于初期建設(shè)階段，其生產(chǎn)效能還沒有發(fā)揮出來。對于航空發(fā)動機葉片精加工生產(chǎn)線，我國航空制造企業(yè)已經(jīng)有較成熟的生產(chǎn)線，但隨著數(shù)字化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，目前還沒有成熟、完善的數(shù)字化生產(chǎn)線，還存在系統(tǒng)集成化程度差、協(xié)同能力弱等多方面問題，其主要表現(xiàn)在以下幾個方面：葉片精加工能力不足目前航空發(fā)動機葉片和汽輪機葉片市場需求非常巨大，國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有的葉片精加工生產(chǎn)線遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足生產(chǎn)需求，建設(shè)新的葉片精加工生產(chǎn)線迫在眉睫?，F(xiàn)有葉片生產(chǎn)線生產(chǎn)布局不合理由于歷史原因，企業(yè)現(xiàn)有的葉片生產(chǎn)線布局、分工不盡合理，如混線生產(chǎn)、廠房交叉布局等，使葉片生產(chǎn)線布局缺乏系統(tǒng)性和合理性,難以充分發(fā)揮效益。航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告3現(xiàn)有葉片生產(chǎn)線整體技術(shù)水平不高由于生產(chǎn)布局的限制，較多的數(shù)控和關(guān)鍵設(shè)備難以按照葉片的最佳工藝流程及先進生產(chǎn)管理技術(shù)要求布置生產(chǎn)線，不能充分發(fā)揮效能。同時葉片加工中的工序檢驗手段落后，無法快速定量地進行葉片檢驗。工序周轉(zhuǎn)頻繁， 對葉片的質(zhì)量和生產(chǎn)效率影響嚴(yán)重?，F(xiàn)有葉片生產(chǎn)線組織管理方式不能適應(yīng)市場變化的要求國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)有的生產(chǎn)組織管理模式以勞動分工和職能專業(yè)化為基礎(chǔ)，各部門 的專業(yè)化程度較高，這種組織形式適合于市場相對比較穩(wěn)定的環(huán)境，而在當(dāng)今市場需求多變的情況下，則顯現(xiàn)出很大的不適應(yīng)性。生產(chǎn)組織環(huán)節(jié)冗長、效率低。各生產(chǎn)部門缺少必要的信息共享、溝通與協(xié)同手段，造成各部門工作重疊、不一致性和低效率等問題。傳統(tǒng)的信息管理機制與“孤島”管理系統(tǒng)已經(jīng)成為制造信息集成的瓶頸目前在發(fā)動機葉片制造過程中零散地使用了成熟單元軟件進行葉片的工藝設(shè)計、工裝設(shè)計、工藝仿真、數(shù)控加工、質(zhì)量控制、性能檢測等方面的工作，但是，各個應(yīng)用單元軟件之間由于異構(gòu)性而各自為政，難以實現(xiàn)葉片制造過程中的數(shù)據(jù)從工藝設(shè)計、工藝路線規(guī)劃到加工生產(chǎn)、性能檢測的總體集成，導(dǎo)致制造過程中出現(xiàn)信息不暢或滯塞，制造數(shù)據(jù)流無法貫通葉片制造檢測的全過程。因此，基于先進的管理思想、先進的數(shù)字化手段和先進的制造工藝，建設(shè)高起點的航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線，并有效地與現(xiàn)有的航空發(fā)動機研制生產(chǎn)基地配套勢在必行，它對于滿足航空發(fā)動機產(chǎn)品市場對葉片的需求具有重要意義。 技術(shù)發(fā)展趨勢葉片是航空發(fā)動機中非常關(guān)鍵的一類典型零件，其份額是整臺航空航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告4發(fā)動機的 1/4，航空發(fā)動機含盤、軸、葉片、機匝四大部件，其中葉片數(shù)量最大。以 XX 型發(fā)動機為例，有 21 級盤、4 個軸+1 個中介軸、9 個機匝、3300 多個葉片。同時葉片作為發(fā)動機中數(shù)量最大的一類零件，其制造效率直接影響到發(fā)動機整體的制造效率，而葉片的制造品質(zhì)直接影響到發(fā)動機的性能與壽命。對葉片毛料后續(xù)精加工采用數(shù)字化技術(shù)，已成為當(dāng)今世界發(fā)動機葉片制造手段的潮流與方向。航空發(fā)動機葉片還具有種類多、數(shù)量大、形面復(fù)雜、幾何精度要求高等特點。隨著航空工業(yè)的發(fā)展，今后對于發(fā)動機葉片的研制更加重要。為提高發(fā)動機的性能、降低發(fā)動機的耗油率，就要提高發(fā)動機壓氣機的壓縮比，提高燃?xì)鉁囟?，這樣 就必須提高葉片本身的耐熱度，因此，新研制的發(fā)動機葉片，尤其是渦輪葉片要求以高溫合金（Ni 基或 Co 基合金），并輔以高冷卻、深根冷卻等辦法，國外現(xiàn)在正發(fā)展陶瓷材料或復(fù)合材料為基的空心葉片。為降低航空發(fā)動機的耗油率，在發(fā)動機的設(shè)計上發(fā)展了渦輪風(fēng)扇發(fā)動機等雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機。國外更新一代的發(fā)動機則使用兩級風(fēng)扇、三轉(zhuǎn)子 發(fā)動機，以降低耗油率。由于 風(fēng)扇葉片的性能要求高，葉片均設(shè)計成大扭角、寬葉展、帶阻尼臺的葉片。上述航空發(fā)動機技術(shù)上的進步，對葉片的加工技術(shù)提出了更高的要求，以往以手工拋磨來完成葉片型面加工的方法已不能滿足要求，取而代之的則是采用數(shù)控加工生產(chǎn)線來完成葉片的加工。因此，高效數(shù)控技術(shù)和數(shù)字化集成技術(shù)的應(yīng)用已成為葉片精加工生產(chǎn)線建設(shè)的核心技術(shù)。 對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用與影響 對我省裝備制造業(yè)的發(fā)展具有積極促進作用裝備制造業(yè)是為國民經(jīng)濟發(fā)展和國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)，其整體能力和水平?jīng)Q定著一個國家或地區(qū)的經(jīng)濟實力和綜合實力。大力振興裝備制造業(yè)，是加速推進工業(yè)化、建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟強國的根本航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告5要求，是樹立和落實科學(xué)發(fā)展觀、提升國民經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)化水平的現(xiàn)實需要，是實現(xiàn)國民經(jīng)濟可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。陜西省裝備制造業(yè)地處西部大開發(fā)三大主軸線之一“西隴海蘭新” 東段，承東啟西，貫通南北，區(qū)位 優(yōu)勢明顯，是國家已經(jīng)形成的具有區(qū)域特色的裝備制造業(yè)基地和產(chǎn)業(yè)集群之一，在全國占有十分重要的地位，振興裝備制造業(yè)，是發(fā)揮我省產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，建設(shè)西部經(jīng)濟強省的必然選擇。為貫徹國務(wù)院《關(guān)于加快振興裝備制造業(yè)的決定》，加快我省裝備制造業(yè)發(fā)展，省政府制定了《加快振興裝備制造業(yè)，建設(shè)國家制造業(yè)基地的意見》和《陜西省裝備制造業(yè)“ 十一五” 發(fā)展規(guī)劃》，提出“十一五” 期間將把重點放在具有優(yōu)勢的飛機制造、航天動力、輸配電設(shè)備、汽車制造、數(shù)控機床、工程機械、電子通信和專用設(shè)備制造領(lǐng)域，實現(xiàn)率先突破發(fā)展。最近，國家大型運輸機項目正式立項并落戶某某，葉片技術(shù)的突破為發(fā)展大飛機提供了一定的基礎(chǔ)。葉片是航空發(fā)動機、壓縮機、軸流式風(fēng)機、燃?xì)廨啓C等工業(yè)用渦輪機的關(guān)鍵零件，廣泛應(yīng)用于能源電力、軌道交通、石化、國防軍工等領(lǐng)域。葉片制造的水平體現(xiàn)著一個國家制造業(yè)中冶金材料、加工裝備、設(shè)計與工藝技術(shù)的綜合水平。本項目實施將全面整合企業(yè)現(xiàn)有資源，發(fā)揮企業(yè)優(yōu)勢，建設(shè)專業(yè)葉片制造、銷售和服務(wù)企業(yè)，帶動我省裝備制造業(yè)的快速發(fā)展。 有利于提高葉片生產(chǎn)行業(yè)的總體水平航空發(fā)動機是航空工業(yè)的基礎(chǔ)，體現(xiàn)著一個國家的機械制造水平。隨著我國經(jīng)濟的高速穩(wěn)定發(fā)展，特別是航空工業(yè)的發(fā)展，航空發(fā)動機行業(yè)產(chǎn)品出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面。伴隨著國際航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我國航空發(fā)動機葉片的進出口業(yè)務(wù)也有所增長，但由于在高端技術(shù)上我國與外國的大公司有著較大的差距，產(chǎn)品技術(shù)已成為制約我國航空發(fā)動機產(chǎn)品發(fā)航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告6展的一個瓶頸，因此只有在技術(shù)水平及制造工藝上不斷創(chuàng)新，才能在日趨激烈的競爭中占有一席之地。而葉片是航空發(fā)動機的核心部件之一，航空發(fā)動機效率的高低，很大程度上取決于葉片型面的設(shè)計和制造水平，葉片的設(shè)計、制造能力是衡量研發(fā)能力的重要標(biāo)志，葉片機械加工工作量大，精度要求高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高。國內(nèi)外都非常重視葉片制造技術(shù)的發(fā)展。目前，國內(nèi)中國一航紅原航空鍛鑄工業(yè)公司是生產(chǎn)葉片毛坯的專業(yè)大廠。該企 業(yè)已開發(fā)出 30 多種規(guī)格 60 多個型號的航空發(fā)動機、汽輪機葉片系列產(chǎn)品。其生產(chǎn)的葉片不僅在質(zhì)量上可與進口葉片相媲美，而且在價格上更具有無可比擬的優(yōu)勢，從而為國家節(jié)約了大量外匯，在此基礎(chǔ)上，又以 質(zhì)量和價格優(yōu)勢成功進入了國際市場。西北工業(yè)大學(xué)是國內(nèi)最先開展數(shù)字化工藝和制造的研究單位之一，在航空發(fā)動機的數(shù)字化工藝和數(shù)字化制造、人工智能、專家系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用等方面都作了大量的探索研究，并取得了一批先進的技術(shù)成果。作為紅原航空鍛鑄工業(yè)公司和西北工業(yè)大學(xué)的協(xié)作企業(yè)，某某航空科技有限公司將借助它們的技術(shù)基礎(chǔ)，引進先 進的技術(shù)資源，生產(chǎn)精品葉片， 實現(xiàn) 葉片精加工生產(chǎn)的專業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化。因此，本 項目的實施對葉片生產(chǎn)行業(yè)的技術(shù)水平提高具有促進作用。 對我國國防工業(yè)及國民經(jīng)濟的發(fā)展具有積極促進作用航空發(fā)動機是飛機的心臟，而葉片是發(fā)動機中的重要構(gòu)件，發(fā)揮著極其重要的作用。本項目生產(chǎn)的葉片可廣泛應(yīng)用于航空發(fā)動機中。同時葉片也是汽輪機、燃汽輪機、壓氣機、鼓 風(fēng)機的核心零件，在國家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中， 電力工業(yè)是先期發(fā)展的行業(yè)之一，而汽輪機、燃汽輪機、壓氣機、鼓風(fēng) 機是電力工業(yè)發(fā)展的主要產(chǎn)品。汽輪機成品葉片是屬技術(shù)含量極高的高附加值產(chǎn)品，它不僅表現(xiàn)為曲面復(fù)雜、扭角大、成型難，加工航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告7需 4 坐標(biāo)以上加工中心，而且材料多為不銹鋼和鈦合金。因此國內(nèi)可制造汽輪機葉片鍛造和機械加工的企業(yè)甚少。本項目的技術(shù)可在汽輪機、燃汽輪機、壓氣機、鼓風(fēng)機的葉片精加工中推廣，發(fā)展目標(biāo)是建成國內(nèi)一流的葉片精加工高技術(shù)專業(yè)化企業(yè)。因此，本項 目的實施可進一步促進我國國防工業(yè)及國民經(jīng)濟的發(fā)展。 市場分析 產(chǎn)品市場定位以航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工為基礎(chǔ)，從汽輪機葉片生產(chǎn)和航空發(fā)動機葉片試制起步，建設(shè)葉片精加工生產(chǎn)線，開展各種型號航空發(fā)動機葉片和汽輪機葉片的數(shù)字化精加工業(yè)務(wù)。 市場預(yù)測及分析市場容量分析航空發(fā)動機和汽輪機市場的發(fā)展與航空工業(yè)和電力工業(yè)的發(fā)展同步。近年來，我國航空工業(yè)和電力工業(yè)快速發(fā)展，使得航空發(fā)動機和汽輪機設(shè)備的用量迅速擴大，葉片作為這些設(shè)備的核心零件，其市場需求量也隨之增加。⑴航空發(fā)動機葉片需求國際上，根據(jù)波音公司預(yù)測，到 2025 年，市場將需要新增約 萬架民用飛機（客機和貨機），全球機隊規(guī)模將翻一番。波音公司認(rèn)為，未來 20 年內(nèi)，航空公司需要的飛機數(shù)量大致如下：3450 架支線機（90 座及以下）；16540 架單通道飛機（100－240 座，兩級客艙布局）；6230 架雙通道飛機（200－400 座，三級客艙布局）；990 架 747 及更大型飛機（400 座以上，三級 客艙布局）。到 2025 年，新增 飛機和原有飛機將使全球民用機隊飛機總數(shù)達到近 萬架。據(jù)國際預(yù)測公司/DMS對世界通用飛機市場的預(yù)測， 到 2022 年，世界通用飛機制造商將交付 18633 架活塞和渦槳航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告8類飛機。我國民用航空運輸市場的快速發(fā)展將對民用飛機產(chǎn)生巨大需求，預(yù)計到 2023 年，我國客貨運輸飛機擁有量將達到 2769 架，其中貨機 396架，客機 2373 架， 100 和 100 座以下支線客運飛機機隊數(shù)量將有一個較大的增長， 總量將達到 754 架；因運量增長產(chǎn)生的需求和現(xiàn)有飛機的退役，我國民航今后 20 年內(nèi)共需要補充 2194 架客機。按座級劃分為 400座級 68 架， 300 座級 208 架，200 座級 277 架，150 座級 723 架，110 座級 213 架，支 線飛機 705 架。2022 年５月，我國頒布了《通用航空飛行管制條例》，我國通用飛機市場逐漸放開。截至目前，我國已擁有通用飛機570 架，與 1995 年相比，通用航空飛機總量凈增了 %。而與我國作為世界第二航空運輸大國的地位相比，通用航空發(fā)展仍然相對滯后。同為發(fā)展中國家的巴西，其通用航空飛機的數(shù)量超過了 10 萬架，約為航班飛機數(shù)量的 26 倍；而我國在飛的通用飛機數(shù)量僅僅與航班飛機數(shù)量持平。美國通用航空制造商協(xié)會國際事務(wù)副理事長愛德華 史密斯說，雖然與高速增長的民用航空市場比較，中國的通用航空市場仍然比較落后，但未來的發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｓ嘘P(guān)專家預(yù)測，到 2020 年，中國通用航空飛機將超過 1 萬架。巨大的國際、國內(nèi)航空市場使航空發(fā)動機的需求量迅速擴大，航空發(fā)動機葉片作為航空發(fā)動機的關(guān)鍵零件的需求量也變得十分可觀。⑵汽輪機葉片市場需求隨著國家“十五 ”規(guī)劃的全面啟 動和西部大開 發(fā)戰(zhàn)略中“西電東送”工程的實施，一系列大型電力建設(shè)項目如龍灘、小灣、三峽右岸、瀑布溝、溪絡(luò)渡、向家 壩和一批大型火電項目相繼開工，使電力設(shè)備市場需求強勁。 2022 年我國新增裝機容量為 6840 萬千瓦，增長率為 %，2022年達到 6000 萬千瓦，增長率為 %。預(yù)計 到 2022 年電力設(shè)備裝機總航空發(fā)動機葉片數(shù)字化精加工生產(chǎn)線項目資金申請報告9容量將達到 億千瓦（考慮安排停運拆除 3000 萬千瓦左右小火電機組）。而到 2022 年，按年增加 2022 萬千瓦計， 總裝機容量將達到 億千瓦，裝機速度將居世界各國的前列。目前世界上主要汽輪機制造商都在關(guān)注和參與中國這個大市場的發(fā)展。除航空發(fā)動機葉片和汽輪機葉片以外，煙機、鼓風(fēng)機、壓氣機等葉片市場也十分可觀。市場供應(yīng)分析目前，我國只有毗鄰某某閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地的中國一航紅原航空鍛鑄工業(yè)公司能夠生產(chǎn)航空發(fā)動機、汽輪機大葉片毛坯，而葉片的精加工廠家主要在東北和東南地區(qū)，如東方汽輪機廠和哈爾濱汽輪機廠。由于生產(chǎn)和精加工處于兩地，運距遠(yuǎn)，造成成本高、運輸不便，不能及時滿足市場需求。為降低成本，更方便快捷地為用戶服務(wù)，直接向客戶提供成品葉片，紅原航空鍛鑄工業(yè)公司與本項目承擔(dān)單位某某航空科技有限公司合作，委托某某航空科技有限公司在閻良當(dāng)?shù)貙θ~片進行精加工。目標(biāo)市場分析⑴國內(nèi)航空發(fā)動機葉片巨大的國際、國內(nèi)航空市場使航空發(fā)動機的需求量迅速擴大。通過對紅原、430 、4新 藝 、安大等航空發(fā)動機葉片制造企業(yè)的分析，今后我國航空發(fā)動機葉片年產(chǎn)值在 40 億元左右，其中葉片精加工費用約占