【正文】 ..........194 結(jié)語(yǔ) ....................................................................22致 謝 .....................................................................24參考文獻(xiàn) ...................................................................25附錄： .....................................................................26封底浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文1前言包裝是生產(chǎn)的終點(diǎn)、物流的始點(diǎn)。作為生產(chǎn)的終點(diǎn)，包裝是最后一道工序，標(biāo)志著生產(chǎn)的完成，包裝必須根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)、材料、形狀、生產(chǎn)工具和相應(yīng)的銷售要求完成，必須滿足生產(chǎn)實(shí)際的需要，同時(shí)包裝還要考慮經(jīng)濟(jì)效益，包裝成本不易過(guò)高。作為物流的始點(diǎn)，包裝完成后就具有物流的能力，在整個(gè)物流的過(guò)程中，包裝應(yīng)發(fā)揮對(duì)產(chǎn)品的保護(hù)作用和促銷的功能。然而，包裝和物流分屬于兩個(gè)不同的學(xué)科，研究的范圍和內(nèi)容有很大的差異，以前的研究很少將這兩個(gè)個(gè)領(lǐng)域聯(lián)系起來(lái)進(jìn)行考慮，物流研究者將包裝作為物流的組成部分進(jìn)行討論，沒(méi)有將包裝作為物流系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)部分來(lái)考慮；另一方面，幾乎沒(méi)人從包裝的角度來(lái)討論物流系統(tǒng)或怎樣配制物流系統(tǒng)來(lái)增加包裝系統(tǒng)的性能。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，包裝對(duì)物流的影響及物流系統(tǒng)對(duì)包裝的要求越來(lái)越高，只有將兩者有機(jī)地結(jié)合起來(lái)研究才能使相關(guān)企業(yè)和消費(fèi)者都受益 [1]。運(yùn)輸包裝作為物流及包裝的一個(gè)共有部分，也是將兩個(gè)有機(jī)結(jié)合起來(lái)進(jìn)行研究的一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，它的研究顯得尤為重要。特別是我國(guó)加入 WTO 之后，隨著國(guó)內(nèi)外貿(mào)易的大幅度增加，集合包裝和運(yùn)輸包裝的作業(yè)量也在成倍的增加。因此我們跟需要理論聯(lián)系實(shí)際發(fā)展，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外物流包裝科學(xué)化理論基礎(chǔ)和先進(jìn)技術(shù)，再根據(jù)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，將物流包裝放在現(xiàn)代物流理論和實(shí)踐中來(lái)研究；既不是將包裝孤立起來(lái)進(jìn)行研究。也不是將物流與包裝捆綁在一起進(jìn)行研究，而是將物流包裝作為現(xiàn)代物流中的一個(gè)環(huán)節(jié)，如同運(yùn)輸、存儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)一樣進(jìn)行研究。物流包裝作為流通的始點(diǎn)，他的合理化、現(xiàn)代化程度直接影響到流通的現(xiàn)代化和合理化。所以基于現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)輸包裝優(yōu)化顯得更為重要。浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文21 現(xiàn)代物流平臺(tái) 現(xiàn)代物流平臺(tái)的概念　 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)是社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)物,是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的力量源泉。目前,我國(guó)巨大的經(jīng)濟(jì)總量已產(chǎn)生巨大的貨物流量,同時(shí)也帶來(lái)一個(gè)巨大的潛在物流市場(chǎng)?，F(xiàn)代物流業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè),是一種跨行業(yè)、多部門各種運(yùn)作形式交集的活動(dòng),這些活動(dòng)要求有一個(gè)有效的、完備的物流基礎(chǔ)條件作為支撐,這個(gè)基礎(chǔ)條件即為物流平臺(tái)。它涉及鐵道、水運(yùn)、公路、倉(cāng)庫(kù)、場(chǎng)站、管理體制、信息水平等相關(guān)因素 [2]。 現(xiàn)代物流平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,人機(jī)工程學(xué)已被普遍的應(yīng)用在了各行各業(yè),而物流業(yè)作為一個(gè)跨行業(yè)、多部門各種運(yùn)作形式交集的行業(yè),在人機(jī)工程學(xué)的輔助之下,亦發(fā)展成了一個(gè)較為完善的平臺(tái)?，F(xiàn)在的物流平臺(tái)主要包括計(jì)算機(jī)信息平臺(tái)和實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。而運(yùn)輸包裝則是一項(xiàng)貫穿物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)整個(gè)過(guò)程的重要因素。以下我們將介紹實(shí)體網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的運(yùn)作過(guò)程。 運(yùn)作過(guò)程流程圖 圖 11 物品的流通過(guò)程由圖11我們可以看出,從制造廠到零售賣場(chǎng),這個(gè)過(guò)程我們稱之為流通過(guò)程,而流通過(guò)程對(duì)運(yùn)輸包裝質(zhì)量起著重要的作用。廣義上說(shuō), 它包括了商品及包裝的運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)貯、陳列、銷售等環(huán)節(jié)。其中運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)、裝卸、倉(cāng)貯被定義成流通環(huán)境條件, 浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文3即包裝件在運(yùn)輸流通過(guò)程中所經(jīng)歷的一切外部因素。就運(yùn)輸環(huán)節(jié)而言, 對(duì)貨物包裝件造成的損害的原因有: 沖擊、振動(dòng)、氣候條件以及其他因素 [3]。 制造廠 充填過(guò)程充填過(guò)程是一個(gè)將經(jīng)一類包裝（銷售包裝）的產(chǎn)品按一定的數(shù)量、速度充填/放置到二類包裝的活動(dòng)。二類包裝的選擇是下游供應(yīng)鏈的用戶化和區(qū)別的驅(qū)動(dòng)力。二類包裝（運(yùn)輸包裝）的尺寸及它所攜帶的產(chǎn)品數(shù)量影響搬運(yùn)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、揀選和零售。通過(guò)二類包裝的尺寸變化以適應(yīng)下游的供應(yīng)鏈的條件和消費(fèi)者的要求 [4]。 倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程托盤(pán)是制造廠的主要運(yùn)輸單元。半托盤(pán)被正常堆碼在常規(guī)的托盤(pán)上使得有效的搬運(yùn)成為可能。制造廠的倉(cāng)儲(chǔ)點(diǎn)既可以在站點(diǎn)也可以在遙遠(yuǎn)的中心倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)儲(chǔ)過(guò)程包括倉(cāng)儲(chǔ)、揀貨和發(fā)貨。 運(yùn)輸運(yùn)輸活動(dòng)主要與三類包裝相互作用，如托盤(pán)。從效率的觀點(diǎn)看，運(yùn)輸單元的適應(yīng)能力是最重要的因素。其次，堆碼能力也是一個(gè)重要因素，它直接影響運(yùn)輸成本。重量和三類包裝的高度是兩個(gè)帶有約束的限制性因素，他們直接影響運(yùn)輸效率和成本。托盤(pán)適應(yīng)能力直接影響在運(yùn)輸車輛上的體積和面積效率。 配送中心 收貨過(guò)程收貨過(guò)程的活動(dòng)是卸載、貼標(biāo)簽和控制接受的產(chǎn)品。卸載常常由卡車司機(jī)使用托盤(pán)堆碼器完成，或使用自動(dòng)卸載設(shè)備自動(dòng)完成。一旦到達(dá)的貨物被卸載，托盤(pán)將被貼標(biāo)簽和檢驗(yàn)。貼標(biāo)簽活動(dòng)也可作為一種檢驗(yàn)接受的托盤(pán)數(shù)量的方法。 存儲(chǔ)過(guò)程在存儲(chǔ)過(guò)程中存儲(chǔ)位置的分配是一項(xiàng)基本任務(wù)。在配送中心可通過(guò) 3 種方法完成這個(gè)任務(wù)：使用倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，使用 T 方法或使用揀選位置標(biāo)牌。 T 方法是基于人工選擇存儲(chǔ)位置，使到貨托盤(pán)進(jìn)可能靠近揀選位置，最好是在揀選位置的上面或左右。揀選位置浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文4標(biāo)牌被放置在揀選位置，用作表示裝有同樣產(chǎn)品的托盤(pán)的移動(dòng)方向。 揀選過(guò)程在揀選過(guò)程中分配揀選定單是揀選過(guò)程的第一步，在案例研究中揀選分配是隨機(jī)獲得的，訂貨選擇是配送中心的核心活動(dòng)，是勞動(dòng)強(qiáng)度最大的部分。影響揀選活動(dòng)的包裝方面的因素是數(shù)量、重量、體積和可堆碼性能。應(yīng)用于二類包裝上的標(biāo)簽的主要功能是校核所有被選擇的物品。揀選效率與人、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制、定購(gòu)結(jié)構(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)布局、揀選設(shè)備、被選擇的產(chǎn)品類型和包裝的形狀和類型等因素密切相關(guān)。 發(fā)貨過(guò)程在配送中心的發(fā)貨過(guò)程中常常使用編號(hào)的目的列來(lái)組織的。在研究的案例中有的地方發(fā)貨安排和校核由卡車司機(jī)完成，有的地方是由配送中心的職工完成，廣泛校核待發(fā)出的產(chǎn)品。在二類包裝層次進(jìn)行檢查以保證揀選過(guò)程的準(zhǔn)確性。 零售賣場(chǎng)在零售賣場(chǎng)的主要活動(dòng)包括：收貨過(guò)程、補(bǔ)貨過(guò)程。其中收貨過(guò)程與物流中心的收貨大同小異，而補(bǔ)貨過(guò)程取決于零售概念。考慮的選項(xiàng)是在貨架上的單個(gè)產(chǎn)品、在貨架上的二類包裝或在地面上的整個(gè)托班或半托盤(pán)。關(guān)注購(gòu)物者和出口感覺(jué)的零售賣場(chǎng)傾向去晚上補(bǔ)貨。在零售賣場(chǎng)包裝不得不完成貨架使用性、促銷等要求，便于識(shí)別和通訊，滿足搬運(yùn)效率和工效學(xué)要求。在零售賣場(chǎng)與包裝相關(guān)的主要問(wèn)題是確定在補(bǔ)貨過(guò)程中包裝如何在貨架上的放置以及工效學(xué)因素（如難以打開(kāi)，選擇和抓取包裝困難，弱的包裝結(jié)構(gòu)和太重的包裝） ，難以將包裝堆碼到貨架上，此外還有損壞包裝的形狀和設(shè)計(jì)（一類包裝和二類包裝） ，損壞包裝的外觀和過(guò)多的包裝材料的處理等。浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文52 現(xiàn)代物流鏈中的運(yùn)輸包裝 運(yùn)輸包裝在現(xiàn)代物流中的作用隨著物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮越來(lái)越大的作用，物流概念在人們的心目中的地位日益提升。運(yùn)輸包裝作為物流業(yè)中的重要環(huán)節(jié)之一，它很大程度上影響著現(xiàn)代物流的運(yùn)作效率。現(xiàn)代物流是一個(gè)復(fù)雜而又寬泛的概念，它主要包括了加工、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、裝卸、運(yùn)輸、流通等。運(yùn)輸包裝是現(xiàn)代物流中的一部分，但其重要作用不可小視。運(yùn)輸包裝的好壞直接影響到貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的保全與減損程度 [5]。運(yùn)輸包裝往往主要從生產(chǎn)終結(jié)的要求出發(fā)，因而常不能滿足生產(chǎn)后流通過(guò)程的要求。按照現(xiàn)代物流的觀念，現(xiàn)代包裝與物流的關(guān)系，比之與生產(chǎn)的關(guān)系更要密切得多，其作為物流始點(diǎn)的意義比之作為生產(chǎn)終點(diǎn)的意義要大得多。因此，運(yùn)輸包裝應(yīng)進(jìn)入物流系統(tǒng)研究領(lǐng)域之中。運(yùn)輸包裝是物流過(guò)程中必不可少的環(huán)節(jié)之一，但是它又與其他的環(huán)節(jié)不同，它屬于輔助加工過(guò)程。一個(gè)加工型企業(yè)的物流工作流程，從原材料供應(yīng)、零部件制造和供應(yīng)，到倉(cāng)庫(kù)采購(gòu)都是屬于采購(gòu)過(guò)程，而主品制造是生產(chǎn)企業(yè)的核心部分。從主品制造后轉(zhuǎn)到成品倉(cāng)庫(kù)中時(shí)需要另加一個(gè)輔助加工工序，運(yùn)輸包裝加工就屬于這一類環(huán)節(jié)。而后就是物流中的重大核心環(huán)節(jié)流通與銷售過(guò)程。總而言之，運(yùn)輸包裝從產(chǎn)品生產(chǎn)的末尾開(kāi)始一直貫穿于物流的全過(guò)程，是商品活動(dòng)中相當(dāng)重要的中間環(huán)節(jié)。運(yùn)輸包裝的基本目的，就是保證產(chǎn)品在使用時(shí)能執(zhí)行其預(yù)定的功能。設(shè)計(jì)合理的運(yùn)輸包裝不僅能夠防止產(chǎn)品因壓力、振動(dòng)、沖擊而產(chǎn)生損壞，而且能防止因盜竊受損，可避免受自然因素的有害影響。體現(xiàn)產(chǎn)品包裝合理性的第1要點(diǎn)是能保護(hù)產(chǎn)品的價(jià)值，并便于裝卸和儲(chǔ)運(yùn)；第2要點(diǎn)是包裝的經(jīng)濟(jì)性，不規(guī)范不合理的結(jié)構(gòu)尺寸勢(shì)必會(huì)增加運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用 [6]。 物流中的包裝的功能指標(biāo)包裝對(duì)供應(yīng)鏈的物流過(guò)程的影響常常是隱含地、斷斷續(xù)續(xù)地被認(rèn)識(shí)，但很少有直接浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文6的表示和綜合性討論。這是因?yàn)橥ǔＨ藗儼寻b作為物流的一個(gè)小的子系統(tǒng)考慮的結(jié)果，限制了對(duì)物流整體性能的考慮。認(rèn)識(shí)包裝系統(tǒng)對(duì)這個(gè)供應(yīng)鏈的物理活動(dòng)的影響是改變這個(gè)局限性的第一步 [7]。包裝在整個(gè)物流活動(dòng)中具有特殊的地位,包裝的材料、形式、方法以及外形設(shè)計(jì)都對(duì)物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生重要的影響。在生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)都進(jìn)入微利時(shí)代的今天，物流已成為企業(yè)取得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要源泉。提高包裝的設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量是物流得以順利進(jìn)行、保障物流質(zhì)量的前提，利用先進(jìn)的物流信息技術(shù)和合理的包裝可為企業(yè)創(chuàng)造更大的利潤(rùn)和空間。在物流中以下的包裝功能和參數(shù)是最重要的：①有效體積；②消費(fèi)者適應(yīng)性；③有效質(zhì)量；④過(guò)程集成；⑤可操作性；⑥保護(hù)；⑦識(shí)別。 有效體積為了在物流中獲得良好的經(jīng)濟(jì)性，高的體積利用率是必需的。包裝容器的體積利用率應(yīng)該考慮兩個(gè)層次：① 內(nèi)部充填程度，如在包裝生產(chǎn)中的充填率；② 外部充填程度，如在運(yùn)輸工具上包裝的充填率； 包裝的內(nèi)部充填程度主要取決于產(chǎn)品形狀、設(shè)計(jì)和材料。在新產(chǎn)品的設(shè)計(jì)時(shí)將包裝設(shè)計(jì)和產(chǎn)品結(jié)合起來(lái)考慮可得到高的內(nèi)部充填率。包裝外部充填程度主要取決于它是否適合于標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)和堆碼高度。通常的標(biāo)準(zhǔn)模數(shù)是 800mm*1200mm(中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)、歐洲標(biāo)準(zhǔn)等)，容器的歐洲標(biāo)準(zhǔn)是40feet*8feet（*） ， 在目前的零售貿(mào)易中以標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)為基礎(chǔ)模數(shù)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，并允許優(yōu)化利用一半的空間。 為了達(dá)到最優(yōu)的體積效率，無(wú)論是內(nèi)部浙江科技學(xué)院畢業(yè)論文7充填率還是外部充填率都必須考慮影響全局的 3 個(gè)影響因素：產(chǎn)品、包裝和物流環(huán)境。然而，體積的有效性可以從屬于其他要求，如為了防止小產(chǎn)品在商店被盜，將它捆在一個(gè)難以進(jìn)入的大包裝中。 空包裝應(yīng)該有很高的體積利用率。在運(yùn)輸過(guò)程