【正文】 好地適應(yīng)外部環(huán)境變化增強(qiáng)企業(yè)競爭力，這個(gè)時(shí)候從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、采購、生產(chǎn)到最終的營銷乃至售后服務(wù)由以前的“單打獨(dú)斗”統(tǒng)一成為有序的鏈狀結(jié)構(gòu)，現(xiàn)代制造型企業(yè)不再是“生產(chǎn)”的代名詞，而是成為了與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)和現(xiàn)代流通業(yè)并列的一種功能完整的企業(yè)形態(tài)，其鏈狀結(jié)構(gòu)的很大一部分構(gòu)成了當(dāng)今炙手可熱的名詞：供應(yīng)鏈。眾所周知，供應(yīng)鏈管理包括了對涉及采購、外包、生產(chǎn)、營銷等過程的全部計(jì)劃和管理活動以及全部物流管理活動，其中物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的最基本環(huán)節(jié)構(gòu)成了供應(yīng)鏈管理的核心。物流成本在我國企業(yè)的總成本中占比也很大，有資料顯示，在我國生產(chǎn)制造業(yè)中，直接生產(chǎn)成本在我國企業(yè)的總成本中只占 10%，而物流成本要占到總成本的 40%，而隨著生產(chǎn)技術(shù)的成熟和生產(chǎn)管理水平的提高，直接生產(chǎn)成本的占比將有可能進(jìn)一步降低。與此同時(shí)，物流管理在我國起步較晚，管理水平還不高，再加上構(gòu)成物流核心的運(yùn)輸倉儲等活動大大依賴的石油、物流專業(yè)人才的成本的逐年提升以及公路、港口等國家基礎(chǔ)設(shè)施的不完備和相關(guān)法律法規(guī)的不健全，這些都可能導(dǎo)致物流成本在總成本中占比的增加。本文的研究剖析了對制造型企業(yè)物流系統(tǒng)諸多方面的優(yōu)化特別是以制造型企業(yè)為核心的供應(yīng)鏈協(xié)同為基礎(chǔ)的優(yōu)化對于降低制造型企業(yè)物流成本的作用，從單個(gè)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)角度考慮，降低制造型企業(yè)物流成本有助于企業(yè)總體成本的降低提高利潤率從而提升企業(yè)的市場競爭力；從國家戰(zhàn)略角度考慮，作為制造業(yè)大國，如果每家制造型企業(yè)的物流成本都可以得到降低，那么意味著國家制造業(yè)整體競爭力的提升，有利于帶動國內(nèi)消費(fèi)和促進(jìn)貿(mào)易出口。因此，無論從微觀還是宏觀上，通過對制造型企業(yè)物流系統(tǒng)的優(yōu)化來降低物流成本都有很大的意義。 國內(nèi)外研究動態(tài) 國外研究動態(tài)物流管理學(xué)說起源于二戰(zhàn)時(shí)美國海軍的軍用物資后勤(Logistics)調(diào)撥，隨后為其陸軍所推崇并實(shí)施。當(dāng)時(shí)出于戰(zhàn)事需要，確保物資的準(zhǔn)確及時(shí)到達(dá)是那時(shí)物流2第一章 緒論管理的主要目的，而成本則并非考慮的重點(diǎn)[2]。隨著二戰(zhàn)結(jié)束，政治體制的逐步穩(wěn)定，西方國家重新開始大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，許多管理方法和理論應(yīng)運(yùn)而生，此時(shí)物流管理理念也浮出水面。在對物流的認(rèn)識上，早在 1962 年美國著名管理學(xué)家彼得德魯克在《財(cái)富》雜志上撰文提出：“流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸，企業(yè)在流通領(lǐng)域中的物流活動模糊性特別突出，是流通領(lǐng)域中人們認(rèn)識不清的領(lǐng)域[3]”，這就是著名的“黑暗大陸學(xué)說”，該學(xué)說的提出讓人們意識到了“流通”也就是現(xiàn)代被稱之為“物流”的物流管理作為企業(yè)管理的組成部分應(yīng)該得到高度的重視； 1984 年，《哈佛商業(yè)評論》中發(fā)表了“物流的再認(rèn)識”指出企業(yè)高層管理人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到物流在公司中的重要地位以及在企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃決策中的重要作用，引導(dǎo)當(dāng)時(shí)的美國企業(yè)管理者將物流擺在重要的位置上； 1985 年，美國的“市場營銷與物流的重組—?dú)v史與未來的展望”將物流活動與市場營銷聯(lián)系在一起，提出了營銷與物流系統(tǒng)化、一體化的必要性，推動了物流供應(yīng)鏈過程一體化的研究與實(shí)踐。在物流成本管理方面，從國家宏觀政策層面上 1997 年日本政府公布了《物流成本計(jì)算統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》明確了物流成本依功能劃分為倉儲作業(yè)成本、存貨成本、運(yùn)輸成本和管理成本四個(gè)部分，為日本國內(nèi)企業(yè)核算和對比物流成本統(tǒng)一了參考的標(biāo)準(zhǔn)，對于推進(jìn)日本企業(yè)物流管理產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。此外，日本還在同年頒布了《綜合物流施策大綱》，并每 4 年組織一次對《綜合物流施策大綱》的修訂，保持其與社會時(shí)代發(fā)展的同步性，《綜合物流施策大綱》作為日本物流業(yè)發(fā)展的綱領(lǐng)性政策文件，成為引導(dǎo)日本物流業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性法規(guī)，對于日本企業(yè)物流管理和物流成本控制起到了很大的促進(jìn)作用。美國則從上世紀(jì) 80 年代以來通過制訂一系列法規(guī)，逐步放寬對陸、海、空運(yùn)輸市場的管制，取消了運(yùn)輸公司在進(jìn)入市場、經(jīng)營路線、聯(lián)合承運(yùn)、合同運(yùn)輸、運(yùn)輸費(fèi)率、運(yùn)輸代理等多方面的審批與限制，吸引更多企業(yè)進(jìn)入物流行業(yè)，通過激烈自由的市場競爭使運(yùn)輸費(fèi)率下降從而降低了企業(yè)和社會整體的物流成本；另一方面，歐美國家政府也通過建立或鼓勵建立物流管理組織的方式來促進(jìn)當(dāng)?shù)匚锪餍袠I(yè)發(fā)展，搭建政企之間平等的對話平臺和企業(yè)之間的交流平臺，如美國成立國家物流管理協(xié)會，歐洲成立的協(xié)作物流委員會等；再有就是加強(qiáng)加快物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃與建設(shè)，如日本政府在物流近、現(xiàn)代化階段在全國范圍內(nèi)開展的高速路網(wǎng)、港口設(shè)施、流通聚集地、大都市圈物流中心等物流設(shè)施的建設(shè)。所有這些經(jīng)由國家直接發(fā)起的措施在促進(jìn)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)也為企業(yè)的物流系統(tǒng)建設(shè)和升級奠定了基礎(chǔ)。有關(guān)物流成本管理的學(xué)者理論研究方面，日本早稻田大學(xué)教授西澤修于 1970年提出了廣受認(rèn)可的“第三利潤源學(xué)說”，所謂第三利潤源學(xué)說是相對作為第一3第一章 緒論利潤源的擴(kuò)大產(chǎn)能增加銷售和作為第二利潤源的發(fā)展機(jī)械化自動化來降低人力成本而產(chǎn)生的以降低物流成本為目標(biāo)的學(xué)說，該學(xué)說使現(xiàn)代企業(yè)管理者們意識到降低物流成本是降低企業(yè)總成本的重要手段，并在當(dāng)今逐漸成為最為可行并且有效的手段[4]；此外還有斯坦福大學(xué)教授Hau 系統(tǒng)研究并提出了用總成本法來計(jì)算成本的思路，Hau “牛鞭效應(yīng)”的最早提出者，“牛鞭效應(yīng)”產(chǎn)生的原因是需求信息在沿著供應(yīng)鏈向上傳遞的過程中被不斷曲解卻還在被當(dāng)作運(yùn)營依據(jù)而使用，結(jié)果最終導(dǎo)致企業(yè)庫存、運(yùn)營成本的直線上漲[5]；Dounlasm提出對物流成本可以從局部控制和綜合控制兩方面來進(jìn)行，局部控制是指針對物流單一活動的成本控制，如倉儲成本、運(yùn)輸成本、搬運(yùn)成本等，綜合控制則是針對企業(yè)物流的整體費(fèi)用，從維持控制、改善控制和革新控制三個(gè)層次出發(fā)，綜合考慮成本與服務(wù)等因素，從根本上控制物流總成本[6]；基礎(chǔ)上，認(rèn)為損壞成本、持有成本、缺貨成本、機(jī)會成本、補(bǔ)貨成本是關(guān)鍵性的成本，這一理論提供了一種新的庫存成本分類標(biāo)準(zhǔn)，有助于啟發(fā)人們從新的角度來分析和開發(fā)庫存成本控制方法[7]；Keyes主張物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)與物流成本分析的早期結(jié)合，他認(rèn)為在產(chǎn)品設(shè)計(jì)階段中就應(yīng)該包含針對產(chǎn)品特點(diǎn)的物流設(shè)計(jì)，充分考慮物流成本因素，例如包裝的合理性和可靠性等，選擇最合適的方案及早開展物流成本管理[8]。在物流系統(tǒng)優(yōu)化方面，許多學(xué)者認(rèn)為現(xiàn)代社會信息技術(shù)日新月異的發(fā)展所帶來的更加便利的信息共享為物流系統(tǒng)優(yōu)化帶來了革新，例如Andrea Vinelli和Cipriano Forza在其提出的快速反應(yīng)（Quack Response）策略中強(qiáng)調(diào)了信息技術(shù)的重要作用——有利于效率最大化，降低風(fēng)險(xiǎn)、浪費(fèi)以及機(jī)會成本[9]；Shapiro也認(rèn)為物流管理的有效性與準(zhǔn)確性離不開具有強(qiáng)大分析功能的信息技術(shù)工具，因?yàn)榉治鲂偷男畔⒓夹g(shù)工具不但可以建立強(qiáng)大的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)而且可以從企業(yè)龐大并且日益豐富的數(shù)據(jù)庫信息中隨時(shí)根據(jù)需要萃取出關(guān)鍵數(shù)據(jù)并進(jìn)行有針對性的分析，同時(shí)現(xiàn)代化的信息技術(shù)工具所特有的精確的信息共享功能能夠降低牛鞭效應(yīng)，從而減弱或消除信息失真[10]；也有學(xué)者對物流系統(tǒng)某一要素的優(yōu)化問題進(jìn)行研究，如學(xué)者 Dantzig和 Ramser在 1959 年首次提出物流配送車輛的優(yōu)化調(diào)度，隨后的學(xué)者在此基礎(chǔ)上通過設(shè)置一定的約束條件例如車輛載荷、交付時(shí)間、行駛里程限制等來研究不同約束條件下最優(yōu)化的行車路線以達(dá)到不同的目標(biāo)，如使用車輛最少、行駛時(shí)間最短、行程最短、費(fèi)用最少等[11]；Chang Hwan Lee通過分別建立在供應(yīng)商、銷售商協(xié)作基礎(chǔ)上庫存的微積分模型和建立在非協(xié)作基礎(chǔ)上庫存的微積分模型的對比來說明在貨物銷售階段物流系統(tǒng)成員間的協(xié)作所產(chǎn)生的成本效應(yīng)乃至價(jià)格效應(yīng)[12]；Douglas Thomas的協(xié)調(diào)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)，他指出全球化的深入會增4第一章 緒論加物流供應(yīng)鏈系統(tǒng)的復(fù)雜性，系統(tǒng)內(nèi)各要素的各自為戰(zhàn)只會帶來差強(qiáng)人意的整體表現(xiàn)，應(yīng)該通過協(xié)作來加強(qiáng)系統(tǒng)整體的功能性，例如買賣雙方可以通過協(xié)調(diào)合作來確定對雙方成本均為最優(yōu)的訂貨量；生產(chǎn)部門和分撥中心可以通過協(xié)調(diào)合作來降低儲備成本以及生產(chǎn)準(zhǔn)備成本，并且還有助于降低產(chǎn)能限制和提高交貨時(shí)間彈性[13]；Kirstin Zimmer研究了基于JIT交付的單一供應(yīng)商和單一生產(chǎn)商環(huán)境下借助獎懲措施來實(shí)施的供應(yīng)鏈協(xié)作機(jī)制，并通過算例驗(yàn)證了該協(xié)調(diào)機(jī)制是可以達(dá)到降低物流方面成本目的的[14]；最后值得一提的是Ford Harris在 1913 年首次提出了著名的經(jīng)濟(jì)訂貨批量(Economic Order Quantity，EOQ)模型，這一模型至今仍被用于生產(chǎn)實(shí)踐中，它也被認(rèn)為是最早的對物流系統(tǒng)中的庫存進(jìn)行的理論研究成果[15]，此后的眾多庫存管理模型均以次為基礎(chǔ)而衍生出來，如經(jīng)濟(jì)訂購批量存貯模型，允許缺貨的經(jīng)濟(jì)訂購批量模型，需求為隨機(jī)變量的訂貨批量、再訂貨點(diǎn)模型等[16]。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀20 世紀(jì) 90 年代開始， 物流系統(tǒng)論”的觀點(diǎn)開始在國內(nèi)被提及并被逐漸重視起來，這一觀點(diǎn)提出了物流要素的集成化，從系統(tǒng)的角度研究物流系統(tǒng)的組成要素、結(jié)構(gòu)和功能，再通過歸納和實(shí)證研究，總結(jié)物流系統(tǒng)運(yùn)行的基本規(guī)律和基本原理，為隨后的物流系統(tǒng)優(yōu)化研究提供了有關(guān)物流系統(tǒng)概念方面的依據(jù)。進(jìn)入 20 世紀(jì)，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子信息系統(tǒng)的應(yīng)用，對物流系統(tǒng)的研究更加深入，開始提出了制造企業(yè)可以通過對運(yùn)輸、倉儲、包裝等非核心業(yè)務(wù)外包的方法以突出核心業(yè)務(wù)競爭力，最大限度地降低物流成本取得競爭優(yōu)勢。在物流成本管理方面，目前國內(nèi)對物流成本管理的研究還處于起步階段，主要集中于在國外成熟的物流成本管理理論體系基礎(chǔ)上對企業(yè)內(nèi)部物流成本控制和成本估算。例如郭恩與徐健通過歸集與細(xì)化企業(yè)會計(jì)科目來明確與計(jì)算企業(yè)物流成本[17]；宋華將傳統(tǒng)物流成本管理與現(xiàn)代物流成本管理進(jìn)行了對比，并提出了現(xiàn)代物流成本管理的基本思路[18]；呂敬，趙洪初，張爽運(yùn)用作業(yè)成本法提出了用于核算物流成本的通用成本形態(tài)核算模型[19]等。另外通過一些現(xiàn)有模型和理論對物流系統(tǒng)上相關(guān)方的分析來找出辦法嘗試直接或間接影響物流成本，例如荊菁將制造企業(yè)內(nèi)部物流系統(tǒng)分為生產(chǎn)物流和供應(yīng)物流兩方面，分別分析了其運(yùn)作特點(diǎn)和設(shè)計(jì)特點(diǎn)[20]；程國平利用博弈論的理論分析了供應(yīng)鏈上各方的協(xié)同動因和機(jī)制[21]；馮蔚東、陳劍探討了利用信息共享降低供應(yīng)鏈成本等問題，明確了信息共享可以減少物流活動中信息的不確定性、不準(zhǔn)確性和不對稱性，降低由此造成的無謂成本[22]；林金鐘利用定量訂貨模型分析來確定經(jīng)濟(jì)訂貨批量有助于合理控制庫存，降低庫存成本[23]；趙秋紅5“第一章 緒論提出通過優(yōu)化供需雙方的物流關(guān)系來推動企業(yè)間的供需發(fā)展，并運(yùn)用經(jīng)濟(jì)訂貨批量模型來說明了不同供需發(fā)展階段物流優(yōu)化所發(fā)揮的作用[24]；霍佳震系統(tǒng)研究了集成化供應(yīng)鏈的績效問題，提出了集成化供應(yīng)鏈績效評價(jià)的理論、體系和方法[25]。吳曉波提出通過對企業(yè)內(nèi)、外部物流的整合，將與物流相關(guān)的活動、信息等綜合在一起進(jìn)行協(xié)調(diào)與管理來達(dá)到從整體上提高物流系統(tǒng)運(yùn)行績效降低成本增強(qiáng)企業(yè)核心競爭力的目的[26]。雖然在學(xué)術(shù)理論研究方面我國還處于開始階段，但隨著我國“世界工廠”角色的深入，吸引了越來越多的跨國企業(yè)來華設(shè)立生產(chǎn)及研發(fā)基地，他們在帶來了高精尖生產(chǎn)技術(shù)的同時(shí)也帶來了包括物流管理在內(nèi)的許多先進(jìn)的管理方法和理念，這些跨國企業(yè)的物流從業(yè)人員以及國內(nèi)專家學(xué)者也在不斷地吸收借鑒進(jìn)而創(chuàng)新形成許多適合我國國情的物流管理方式，這些也都影響著國內(nèi)物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的發(fā)展，為整體上提升我國企業(yè)物流效率降低物流成本發(fā)揮著積極作用。國內(nèi)外有關(guān)物流成本和物流系統(tǒng)的諸多研究多是建立在理論和學(xué)說的基礎(chǔ)上，這奠定了這些研究的科學(xué)基礎(chǔ)，但大多數(shù)理論和相關(guān)文獻(xiàn)多是對論證過程的演算和模型的推導(dǎo)，較少以較為通俗地方式和語言說明如何運(yùn)用在企業(yè)物流系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)作當(dāng)中，這對于一般制造企業(yè)特別是中小企業(yè)直接進(jìn)行實(shí)際運(yùn)用還比較困難，并且大部分文獻(xiàn)僅是針對物流系統(tǒng)某一單一或部分要素進(jìn)行說明，較少有針對物流系統(tǒng)所有常規(guī)要素進(jìn)行說明的，本文在借鑒諸多成熟科學(xué)理論的基礎(chǔ)上旨在用通俗易懂的語言來描述制造企業(yè)一般物流系統(tǒng)所有常規(guī)要素的優(yōu)化措施，希望可以啟發(fā)企業(yè)相關(guān)從業(yè)人員舉一反三地加以運(yùn)用。 本文研究方法與技術(shù)路線本文研究的基本思路是從現(xiàn)代制造企業(yè)降低物流成本的必要性出發(fā)并結(jié)合對物流成本組成的概括在充分分析了物流成本高的原因的基礎(chǔ)上提出利用物流系統(tǒng)優(yōu)化的一系列措施降低物流成本的重要性和可行性，為下一階段對物流系統(tǒng)優(yōu)化具體方法進(jìn)行研究提供了法理依據(jù)。在物流系統(tǒng)優(yōu)化方法研究階段從企業(yè)物流標(biāo)準(zhǔn)化以及企業(yè)內(nèi)部倉儲和裝卸搬運(yùn)兩大主要物流活動開始擴(kuò)展到企業(yè)外部的運(yùn)輸配送和供應(yīng)鏈內(nèi)乃至鏈外協(xié)同上，從而形成了對空間上的企業(yè)內(nèi)部和企業(yè)外部，對物流活動參與模式上的獨(dú)立控制和協(xié)同互動的物流系統(tǒng)運(yùn)作的全方位的覆蓋。在研究方法上本文根據(jù)成本管理的邏輯順序緊緊圍繞基于物流成本管理的制造企業(yè)物流系統(tǒng)優(yōu)化這一主題定性分析和定量分析相結(jié)合，充分學(xué)習(xí)并借鑒了國內(nèi)外有關(guān)物流成本管理和物流系統(tǒng)優(yōu)化的研究成果，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行了研究，包括運(yùn)用定量訂貨庫存管理模型這樣的理論模型和節(jié)約里程法這樣的物流配送6第一章 緒論優(yōu)化方法以及流程優(yōu)化圖例的直觀展示和數(shù)字演算對物流系統(tǒng)優(yōu)化措施進(jìn)行研究與論證，在系統(tǒng)優(yōu)化研究階段理論聯(lián)系實(shí)際并采用比較方法進(jìn)行分析。物流成本高采取措施降低物流成本降低物流成本的必要性物流成本管理方法要 物流系和優(yōu)化行