【正文】 師 2 高工 1 人，工程師 1 人 測量工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 地質(zhì)工程師 1 高 工 試驗工程師 2 高工 1 人，工程師 1 人 機械工程師 1 高 工 爆破工程師 10 工 程 師 工 程 隊 長 4 隊長 1 人，副隊長 3 人 （ 3）組織機構(gòu)圖繪制。一般按照直線職能制設(shè)置組織機構(gòu)，要和工程背景施工任務(wù)劃分和隊伍配備相適應(yīng)（要求能繪制簡單的組織機構(gòu)圖或修改 補充）。 01【案例 1C420203】（組織機構(gòu)和關(guān)鍵崗位設(shè)置 P131，可與 P129 例題綜合）。 題：補充施工單位缺少的關(guān)鍵崗位】 03【 2020 年案例（五）】工區(qū)劃分與隊伍配備 04【 2020 年案例（四）】施工隊伍配備與設(shè)備配置 59〔 10 年第五題〕：工區(qū)的劃分 (四 ) 掌握施工組織與規(guī)劃的內(nèi)容（ P123開頭）。施工組織與規(guī)劃的主要內(nèi)容有：鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。 施工順序的組織 ① 定義：若干個施工工區(qū)或施工單元、單位工程開始 或完成的先后次序。 ② 施工順序主要分為宏觀的總體施工順序與工序施工作業(yè)順序兩種情況。 ③ 施工方向的安排：即總體的施工順序。 ④ 工區(qū)的施工順序：一般安排平行施工，稍作錯開。 ⑤ 單位工程的施工順序：平行流水施工或順序施工。 06 例題：施工順序組織 07【 2020 年真題】鋪架順序的確定 ○掌握施工階段的組織和實施性工作規(guī)劃包括的主要內(nèi)容。 （ 1）以施工內(nèi)容與施工特征來劃分施工階段，見下表。 施工階段劃分表 序 施工階段 內(nèi) 容 與 特 征 1 施工準(zhǔn)備階段 進場調(diào)遣與各項準(zhǔn)備，達到開工的條件 2 線下施工 階段 橋涵、路基、隧道的主體施工達到道床鋪設(shè)條件 3 線上施工階段 軌道工程、主體工程的附屬工程、電務(wù)配合等 4 收尾階段 達到驗收條件 （ 2）實施性工作規(guī)劃包括測量工作規(guī)劃、試驗工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃等。 09 考題第四題：施工單位中標(biāo)后及時進場，設(shè)置了現(xiàn)場組織機構(gòu)，其中關(guān)鍵崗位設(shè)置有：項目經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師、安全負(fù)責(zé)人、部門負(fù)責(zé)人、質(zhì)量工程師、線路工程師、軌道工程師、隧道工程師、橋梁工程師及工程隊長。施工單位制定了實施性工作規(guī)劃，內(nèi)容包括：測量工作規(guī)劃、質(zhì)量工作規(guī)劃。 2．補充施工單 位缺少的關(guān)鍵崗位和缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容。 缺少的關(guān)鍵崗位 :測量工程師、試驗工程師、地質(zhì)工程師、機械工程師、爆破工程師， 缺少的實施性工作規(guī)劃內(nèi)容：試驗工作規(guī)劃、安全工作規(guī)劃 2020年一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)必備 2020年一級建造師鐵路工程管理與實務(wù)資料 1一、考試簡介（一）《鐵路工程專業(yè)管理與實務(wù)》主要題型對于一級建造師的三門公共課，知識點比較嚴(yán)謹(jǐn)，因此， “會干不會考，會考不會干 ”的問題比較突出，建造師實務(wù)考試就是想辦法讓 “會干的 ”能通過，因此，考試題型以結(jié)濃姿沖鋪塔崗錐儡仙涌承墻演亂辮漿哀偶屁址贏忿 歪瑩宰猾強眩免傷氦勵濕泅態(tài)測螺柳鑒瓢文忍碌裴剮向裂竹禿宗除娟呢豎吁討堤唆龍率砌舜即葫 2020 年 一級建造師 鐵路工程管理與實務(wù)資料 3 (五 ) 輔助設(shè)施與臨時工程（每年必考內(nèi)容） p132●05年考的梁場位置設(shè)置及梁場設(shè)備 ●06年考的鋪軌基地以及 “指出項目有哪些大臨 ” ●07年考的鋪軌基地的設(shè)置 ●09年考的混凝土攪拌站及 “指出項目有哪些大臨 ” ●10年單獨考了 30 分的粱場設(shè)置 主要包括：施工場地與駐地布置、施工臨時道路、臨時管線、大臨設(shè)施等。 掌握臨時施工場地位置選擇的原則（ 5 條）、臨時駐地的內(nèi)容及布置形式（ P132134）。 ○臨時施工場地布置內(nèi)容：場地常見的布置內(nèi)容有混凝土拌和站、鋼筋加工車間、預(yù)制場、材料場、機械停放場、變電站、水池泵站、炸藥庫、鍋爐房、空壓機站等。 ○臨時施工場位置的選擇：場地要求交通便利、防洪排水便利、節(jié)約用地、減少干擾、避開不良地質(zhì)環(huán)境 ○臨時駐地內(nèi)容： （辦公室、會議室、值班室等，施工中工程監(jiān)理、設(shè)計配合人員的生活辦公場所） （職工宿舍、俱樂部、浴室、食堂、小商店等，面積人均 8～ 10m2）。 ○駐地要求盡量利用永久建筑。駐地布置方法：集中布置 (工程量相對集中 ,且場地自然條件較好時采用 )；分散布置 (工程相對分散且每段的工程量相對較小時采用 )。 掌握臨時施工道路的形式、類型和布置原則（標(biāo)題）（ P135）。 臨時施工道路布置原則 :○靠近主要施工場地，便利運輸； ○合理選線，降低造價，快速建成； ○兼顧當(dāng)?shù)鼐用窭?，永臨結(jié)合。 ○貫通便道與引入式便道相結(jié)合。 道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)：干線單車道標(biāo)準(zhǔn) ≤200輛；干線雙車道標(biāo)準(zhǔn) ≥200輛；單車道路面寬 ，雙車道路面寬 ，干線行車速度大于 40km/h時，應(yīng)采用雙車道，行車速度小于 20km/h 時，可采用單車道標(biāo)準(zhǔn)。道路最小曲線半徑平原微丘地區(qū) 50m，山嶺重丘地區(qū) 15m；線路最大縱坡一般不超過 15％。錯車道路面寬 ≥、間距 300～ 500m、長度≥10m； 08【案例 1C420205】（施工便道和施工場地布置 P136）。 09 案例1C420204（隧道出口平面布置和施工便道布置， P134） 臨時電力設(shè)施的布置（以隧道工程為主）（ P 137139）。 216。 可采用網(wǎng)電和自發(fā)電的方式。施工中應(yīng)盡量考慮使用網(wǎng)電 216。 網(wǎng)電使用及線路布置：網(wǎng)電一般采用鐵 路貫通線和當(dāng)?shù)馗邏汗╇娋W(wǎng)，經(jīng)過變電的方式供應(yīng)施工。高壓電線采用架空線路直線布置，隧道施工洞內(nèi)輸電線路采用高壓電纜貼壁布置。低壓電線采用架空線或電纜直線布置，特殊地段電纜采取挖溝暗線布置。 216。 自發(fā)電使用及布置：自發(fā)電一般采用移動式的發(fā)電設(shè)備或修建臨時性的發(fā)電廠，采用移動式的發(fā)電設(shè)備供電時，可根據(jù)整個工程中各單位工程的分布情況和施工區(qū)段劃分情況，分散布置發(fā)電設(shè)備。 掌握大臨設(shè)施布置的內(nèi)容（ P 139）。 大臨設(shè)施布置得主要內(nèi)容：（一定要背過） 216。 臨時鐵路便線、便橋； 216。 鐵路岔線（包括場內(nèi)線）； 216。 汽車運輸干線便道； 216。 臨時軌節(jié)拼裝場、成品場、材料廠、存梁場、鋼梁拼裝場； 216。 大型臨時通信工程； 216。 臨時集中發(fā)電站、變電站和臨時電力干線； 216。 臨時給水干線管路； 216。 獨立特大橋施工用的臨時支撐和大型鋼結(jié)構(gòu)制造場等； 216。 長大隧道施工用的鋼結(jié)構(gòu)加工場； 216。 施工車輛通行所需的渡口、碼頭、浮橋、吊橋、天橋、地道等； 216。 大型道碴場的場（廠）地土石方、圬工，大型石料場、砂場。 ※ 本人仍然認(rèn)為大型臨時設(shè)施是重要考點： 按照擬定的主要工程施工方案，根據(jù)項目的工程分布狀況，設(shè)置的大型臨時設(shè)施除與一般鐵路相同的 臨時材料廠、運輸便道、電力線、給水干管路等以外，需設(shè)置具有特殊要求的客運專線鐵路 (客運專線 )大臨設(shè)施，如土石 (改良 )級配拌合站、制存梁場、焊軌鋪軌基地、道碴存放場等。 ●鋪軌基地 P9 P140 ? 鋪軌基地的內(nèi)容 ① 鋼軌堆放區(qū)； ② 軌枕堆放區(qū)； ③ 配軌區(qū)； ④ 軌排組裝區(qū)； ⑤ 軌排存放區(qū)。 ? 鋪軌基地布置。布置原則： ① 在既有線、既有站附近，便于軌料運輸。 ② 盡量做到永臨結(jié)合 (動車段或動車運用所等 )，少占農(nóng)田，并充分利用現(xiàn)有水源，電源和運輸通道。 ③ 場地布置盡量緊湊。 ④ 自基地單方向鋪軌不宜過長，軌料運輸半徑不宜超過 l00km。 ⑤ 布點應(yīng)滿足工期要求。 ⑥ 由于鋪軌基地要布置大型龍門吊起重，場地選擇時要考慮地質(zhì)條件，良好的地質(zhì)使基地建設(shè)成本大大降低。 ? 注意事項： p96 1) 基地聯(lián)絡(luò)線的坡度和曲線半徑，應(yīng)根據(jù)地形、運量和作業(yè)方法確定。有長軌列車通過的線路曲線半徑不宜小于 300m，道岔不宜小于9 號，最大坡度不宜大于正線的最大坡度，并按有關(guān)規(guī)定設(shè)置安全設(shè)施。 2) 鋪軌基地應(yīng)修建消防通道，相鄰堆料間，應(yīng)根據(jù)作業(yè)需要，留有不小于 的距離，場內(nèi)堆置物與軌道及龍門吊走行線間應(yīng)留有安全距離。 3) 采用基地焊軌時，應(yīng)設(shè)置焊軌生產(chǎn)線和標(biāo)準(zhǔn)軌 、長鋼軌存儲場地，滿足長鋼軌生產(chǎn)需要。 4) 基地內(nèi)應(yīng)配備機械檢修、鋼軌焊接質(zhì)量及軌道部件相關(guān)檢測設(shè)施。 5) 基地內(nèi)臨時設(shè)施的設(shè)置，應(yīng)盡量避免影響站后工程施工。 6) 基地內(nèi)盡頭線應(yīng)設(shè)車擋。電器設(shè)備應(yīng)加裝安全保護裝置。管線應(yīng)采取防磨損、防撞擊措施。起重設(shè)備使用前應(yīng)通過安全檢驗。 7) 基地內(nèi)軌道標(biāo)準(zhǔn)、股道布置、線路平縱斷面和建筑限界，應(yīng)滿足大型機械和機車車輛的作業(yè)、停放、進出及檢修要求。 ●制存梁場。 P1 P4 （ 1）梁場布置原則 p50 1．橋群集中 2．臨時工程量小 3．交通方便，梁場的位置應(yīng)盡 量與既有公路或施工便道相連，利于大型制梁設(shè)備料運輸進場。 4．運梁距離一般不超過 15km。 5．征地拆遷少 6．考慮防洪排澇，確保雨期施工安全；在梁場選址上不宜布置在地勢較低的區(qū)域，特別是山區(qū)，以防止洪水浸漫。 7．地材和水源方便 8．利于環(huán)保，制梁場宜遠離居民生活區(qū)，防止噪聲污染，產(chǎn)生各種糾紛。 （ 2）制存梁場一般分為混凝土攪拌區(qū)（砂石堆料區(qū)及攪拌站）、鋼筋綁扎區(qū)、〔制梁區(qū)、蒸汽養(yǎng)護區(qū)、實驗室〕、存梁區(qū)、運輸?shù)缆?、其他生產(chǎn)和生活區(qū)等。 （ 3）粱場臺座：制粱臺座、存量臺座、靜載實驗臺座、內(nèi)膜存放臺座、頂板鋼 筋幫扎臺座、底腹板鋼筋幫扎臺座。 （ 4）布置形式：應(yīng)根據(jù)不同的移運梁設(shè)備如橫移滑道、輪軌式提梁機、輪胎式提梁機選擇制梁場的布置形式。 輪軌式提梁機 —縱列式梁場 —占地面積大，擠占存梁區(qū)域。 輪胎式提梁機 —橫列式梁場 —占地面積較小 （ 5）梁場設(shè)備 T 梁： p47 制梁臺座、模板、張拉設(shè)備、蒸汽養(yǎng)護設(shè)備、鋼筋加工設(shè)備、吊裝設(shè)備、實驗設(shè)備、混凝土拌和設(shè)備。 箱梁： P51 龍門吊、提梁機、汽車吊、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)以及模板系統(tǒng)等。 得綜合一下，兩個說的都不是很全 吊裝設(shè)備（龍門吊、提梁機 、汽車吊）、鋼筋加工設(shè)備、模板系統(tǒng)、拌和站、布料機、混凝土輸送泵、混凝土罐車、蒸汽養(yǎng)護系統(tǒng)、張拉設(shè)備、實驗設(shè)備、架梁機、運粱喂粱設(shè)備。 57｛ 05 年真題橋梁粱場設(shè)置｝ 50【 2020 年案例（四）】粱場設(shè)置 ●土石 (改良 )級配拌合站（級配碎石拌合站）。一般來說，自然級配的土石方經(jīng)開挖運輸后，級配不能滿足客運專線鐵路路基填料的要求，此外有些填料亦不能滿足客運專線鐵路質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求，必須進行土石改良和級配拌合，就需要在現(xiàn)場設(shè)置一定數(shù)量和規(guī)模的拌合站 (場 )。拌合站 (場 )設(shè)置應(yīng)按以下幾個原則考慮。 ① 拌合站應(yīng)盡量靠近工程， 土源點距工程較近時可設(shè)在土源點。 ② 拌合后的土石應(yīng)能夠及時填筑 (含水量等要求 )。 ③ 拌合站間距不宜過大，以免長距離運輸使級配受到破壞。 ④ 有條件時應(yīng)考慮與級配碎石拌合站 (場 )設(shè)于同一地點，減少對耕地的破壞。 ●道碴存放場。道碴存放場的設(shè)置技術(shù)上并不復(fù)雜，但由于客運專線鐵路所需道碴為特級，可供應(yīng)的石場稀少，應(yīng)予以重視。道碴存放場分為兩部分，其一是與焊軌鋪軌基地設(shè)于同地的大型存放場，其二則是布置在鐵路沿線的小型存放場。小型存放場的存碴總量為汽車運輸攤鋪機攤鋪碴帶的用碴量．其余為大型存放場的存碴總量。 蘭渝全線約 需道砟 520 萬方左右，蘭州樞紐及蘭廣段所需道砟將近230 萬方左右，只有靠一家蘭州市沙金坪道砟場供應(yīng)，該道砟場雖然生產(chǎn)能力及存量較大，但仍無法滿足該段鋪架的需要；廣元至重慶段沿線道砟儲量較小，設(shè)計資料所提供的旺蒼正源道砟場道砟生產(chǎn)能力有限，不能滿足本段道砟供應(yīng)，所需道砟須從西安局的漢陰等道砟場采購，運距較大。因此為了解決道砟供應(yīng)的問題，我們在前期現(xiàn)場調(diào)查階段就重點對全線既有道砟場能力、存量及新建道砟場的條件進行了考察，初步確定在蘭廣段距隴南市 40 公里的角弓鎮(zhèn)及隴西文峰鎮(zhèn)附近各設(shè)一處道砟場，年生產(chǎn)能力為 30 萬方 左右。 為了滿足鋪軌施工高峰期道砟的需要，我們反復(fù)對全線地形條件進行研究，選定了 22 處設(shè)臨時存砟場，其中大型存砟場設(shè)在夏官營、岷縣、兩水、廣元、高興、興隆場等鋪架基地、制梁場附近，其余根據(jù)鋪架需求情況利用新建車站場地設(shè)置。 ●大型取土場的布置 應(yīng)盡量靠近施工現(xiàn)場，取土場便于排水，填料須滿足規(guī)范要求，至取土場的便道應(yīng)易于修建，取土場不要占用良田。取土場選擇時不要選擇難以開采的未風(fēng)化的石山。 ●棄（土）碴場的布置 應(yīng)盡量靠近施工現(xiàn)場，便道修建容易，不占良田，便于棄（土）碴的利用，面積按棄（土）碴的數(shù)量計算。棄（ 土）碴場選擇時，堆物坡腳擋護工程量不宜太大，以免成本增加太大。 ●鋼結(jié)構(gòu)加工車間的布置 靠近現(xiàn)場布置，在方便施工的同時，要注意防汛、防山洪、防滑坡等，面積按加工規(guī)模和材料、產(chǎn)品的加工、存放、運輸綜合計算。有大型鋼結(jié)構(gòu)加工的場地，要考慮大型鋼結(jié)構(gòu)運輸，運輸?shù)缆返燃壧蜁l(fā)生較多的危橋加固、路面加強等成本，應(yīng)予以避