【正文】 《報告》采用的高速公路標準。四、工程方案（一）項目起、終點起點：根據(jù)委托書的要求，項目起點為慶陽市環(huán)縣甜水堡鎮(zhèn)，與G69寧夏段相接。2013年12月，甘寧兩省（區(qū)）交通運輸廳就本項目并簽訂了接線協(xié)議，明確接線點定于甜水堡鎮(zhèn)附近，具體位置在初步設計階段由兩?。▍^(qū)）交通運輸廳進一步研究確定。2014年3月，省公路網(wǎng)規(guī)劃辦公室和中交公路規(guī)劃設計研究院作為兩?。▍^(qū)）的前期研究單位，又簽訂了G69接線方案的協(xié)商意見，一致同意將甜水堡鎮(zhèn)東的馬坊溝作為省界接線控制點?！秷蟾妗吩谔鹚じ浇鼣M定了兩個跨越省界的路線方案進行比較，省界接線點分別為甜水堡鎮(zhèn)東、西的馬坊溝和高家坑子，并推薦馬坊溝接線點?，F(xiàn)場調(diào)研后，編制單位綜合考慮新出現(xiàn)的各種影響因素，對起點方案進行了多次補充研究，并與寧夏方面進行了充分溝通。在此基礎上，兩?。▍^(qū)）簽訂了省際接線協(xié)議。隨后，經(jīng)過進一步研究，兩家前期研究單位又簽訂了接線方案協(xié)商意見。協(xié)商意見將馬坊溝作為接線點，即為本項目建設起點。評估認為，將起點設于馬坊溝綜合考慮了兩?。▍^(qū)）的各種影響因素，總體較優(yōu)，起點方案是合理的。終點：根據(jù)委托書的要求，項目終點為正寧縣羅兒溝圈，與G69段相接。2013年9月，編制單位會同方面對項目終點接線段方案再次進行了深入研究；2013年10月，甘陜兩省交通運輸廳簽訂了接線協(xié)議，接線點定于甘陜交界的花園（擬建支當河特大橋北岸橋頭），《報告》也根據(jù)接線協(xié)議將建設終點調(diào)整至花園村。評估認為：《報告》根據(jù)省際接線協(xié)議，對建設終點進行了調(diào)整，方案合理。（二）備選方案的擬定《報告》綜合考慮了沿線地形、地質(zhì)、水文、城鎮(zhèn)規(guī)劃、路網(wǎng)銜接、鐵路規(guī)劃、當?shù)卣块T意見和工程投資等因素，并結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研意見，共提出了25個方案，研究里程長約875公里。評估認為：《報告》綜合考慮了各種影響因素，結(jié)合現(xiàn)場調(diào)研意見，擬定了較為齊全的備選方案，未遺漏有價值的方案。（三）路線走廊方案比選《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見補充了高樓塬方案，對原慶城至合水段方案進行了調(diào)整，共提出了五個走廊方案進行比選。推薦方案A：高樓塬方案（AK167+130～AK207+950）路線起自慶城北十里鋪，利用西塬兩側(cè)溝道布設，并以隧道穿越西塬至教子川十里鋪。路線在此以樞紐立交與青蘭高速交叉后，向南展線升坡至高樓塬，經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng)，在司家坬以特大橋（最大橋高約136米，橋長約2440米）跨越馬蓮河，至合水南當莊。慶城北至教子川十里鋪段（）設計速度100公里/小時，路基寬26米；教子川十里鋪至合水南段（）設計速度80公里/小時。比較方案I：與青蘭高速共線方案（IK167+130～IK215+000）該方案慶城北至教子川十里鋪段路線同A方案。路線在十里鋪與青蘭高速銜接后共線至慶城南左崗崗，在此與青蘭高速分離后，沿馬蓮河設線至板橋展線上塬，再沿合水縣城規(guī)劃區(qū)外緣布設至合水南當莊。慶城北至教子川十里鋪段（）設計速度100公里/小時，路基寬26米；教子川十里鋪至合水南段（）設計速度80公里/小時。比較方案J：與青蘭高速并行方案（JK167+130～JK215+000）該方案慶城北至教子川十里鋪段路線同A方案，路線在十里鋪以橋梁跨越青蘭高速后，平行布設至七里鋪，穿過楊家塬隧道后沿馬蓮河布設，從算賬河灘至合水南當莊路線同I方案。慶城北至大河砭段（）設計速度100公里/小時，路基寬26米；大河砭至合水南段（）設計速度80公里/小時。比較方案G：慶城沿江方案（GK167+445～GK215+000）路線自慶城北十里鋪，順環(huán)江布設，經(jīng)安家灣、乾子溝門至教子川溝口，再上跨青蘭線至十里坪，以兩個單喇叭樞紐立交與青蘭線相接后，沿馬蓮河布設至慶城南，從算賬河灘至合水南當莊路線同I方案。慶城北至大河砭段（）設計速度100公里/小時，路基寬26米；大河砭至合水南段（）設計速度80公里/小時。比較方案H：東線方案（HK167+980～HK215+000）路線自慶城北十里鋪，以隧道穿越二轱轆塬至柔遠河河谷，之后利用亨泉溝展線布設，再以隧道穿越安家塬后，沿鴨溝布設至葫蘆坪，以樞紐立交與青蘭線銜接后在左崗崗接I方案，并共線至合水南當莊。慶城北至葫蘆坪段（）設計速度100公里/小時，路基寬26米；葫蘆坪至合水南段（）設計速度80公里/小時。《報告》通過分析論證，將運營里程最短，工程造價適中，輻射帶動作用大，能夠滿足服務水平要求的A方案作為推薦方案，建議下階段對本段的建設方案應進行同深度比較。評估認為：本比較段路網(wǎng)布局及影響因素較為復雜，現(xiàn)場調(diào)研期間，調(diào)研組提出了與青蘭高速不共線的高樓塬方案?！秷蟾妗犯鶕?jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，補充了高樓塬方案（A方案），經(jīng)多次研究論證，推薦了高樓塬方案。高樓塬方案雖造價略高于I方案，但具有路線短捷順直，與G309銜接便利，路網(wǎng)布局合理，服務水平較高，對合水縣城市發(fā)展干擾較小等突出優(yōu)點，優(yōu)勢顯著。因此，同意《報告》推薦意見。2. 教子川十里鋪至寧縣段推薦方案A：塬上方案（AK176+000～AK245+400）路線自教子川十里鋪以樞紐立交與青蘭高速銜接后，向南展線至高樓塬，經(jīng)高樓鄉(xiāng)、定祥鄉(xiāng)，以特大橋跨越馬蓮河至合水南，再沿合水塬向南，經(jīng)吉峴鄉(xiāng)、南義鄉(xiāng)，于合水塬南端展線下塬至寧縣。比較方案M：馬蓮河方案（MK176+000～MK240+500）路線自十里鋪樞紐立交與青蘭高速共線至慶城南左崗崗，再設樞紐立交與青蘭高速分離，后沿馬蓮河下行，經(jīng)孫旗、嚴家川、段家川、曹家川、趙家川、和家川、硯瓦川口至寧縣?！秷蟾妗分袑⒐こ淘靸r低、路網(wǎng)銜接緊密、輻射帶動作用大、可實施性強的塬上方案（A方案）作為推薦方案。評估認為：A方案在運營里程較短、造價略低的同時，對高樓塬、合水縣等社會經(jīng)濟發(fā)展帶動作用較大，優(yōu)勢顯著，同意《報告》推薦意見。推薦方案A：經(jīng)宮河方案（AK260+440～AK288+300）路線自早勝北，沿G211走廊布設，以橋梁越跨無日天溝后，沿馬槽溝北側(cè)塬面布設至榆林子。本段設宮河立交1處，與G211相連，設榆林子樞紐立交1處，沿X027走廊帶設線，以高速公路標準連接正寧縣城。比較方案P：經(jīng)平子方案（PK256+600～PK285+430）路線自早勝北，沿S303走廊帶布設，經(jīng)良平、平子、圪拉溝至榆林子。本段設榆林子立交1處，與X027相連，設平子樞紐立交1處，沿S303走廊帶設線，以高速公路標準連接正寧縣城。，正寧高速連接線15公里?！秷蟾妗氛J為，A方案能夠有效帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，為能源基地的發(fā)展提供便捷通道，輻射帶動作用大，故推薦之。評估認為：《報告》根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研意見，對A方案馬槽溝段進行了局部優(yōu)化。盡管A方案正寧連接線較長，投資較高，榆林子難以利用高速公路，但更靠近正寧周家工業(yè)園區(qū)及核桃峪煤礦等經(jīng)濟點，有利于帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，因此，原則同意推薦A方案。（四）局部方案比選《報告》擬定了貫穿項目起終點的A方案，并在5個重點路段布設了16個局部方案進行研究比選。甜水堡至山城段推薦方案A：馬坊溝方案一（AK0+000～AK30+150）路線自寧夏萌城村向東南設線，至甜水堡鎮(zhèn)東北側(cè)的馬坊溝進入境。之后沿原G211走廊帶布設，經(jīng)涼水泉子、古城堡、張鐵鋪、保寧堡、曹陽臺至山城西側(cè)。比較方案B：馬坊溝方案二（BK0+000～BK30+500）起點至涼水泉子段路線同A方案，之后跨越銀西鐵路，再以隧道穿越堡子圈后順溝而下，經(jīng)白草灘、肖家山至山城北，以隧道穿石油泵站山梁后接A方案。比較方案C：高家坑子方案（CK0+000～CK31+060）路線自寧夏萌城村向南布設，經(jīng)南河，至甜水堡鎮(zhèn)西南側(cè)的高家坑子進入境，之后沿甜水堡鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)邊緣向東南布設至西村，路線由此折向南，至古城堡與A方案相接，并共線至山城?！秷蟾妗吠扑]了路線短捷，對甜水堡礦區(qū)無干擾、工程實施難度小，拆遷少，工程造價較低的馬坊溝方案一（A方案），并要求下階段對本段的路線方案應進行同深度比較。評估認為：C方案與A、B方案為兩個不同的省際接線點。在兩?。▍^(qū)）簽訂接線協(xié)議后，兩前期研究單位又簽訂了《接線方案的協(xié)商意見》，一致同意將甜水堡鎮(zhèn)東的馬坊溝作為省界接線控制點。建議盡早取得雙方交通運輸廳對協(xié)商意見的認可，不再對C方案進行深入研究。A、B方案均起于甜水堡東側(cè)的馬坊溝。A方案里程較短，工程規(guī)模較小，干擾因素較少，投資較省，A方案優(yōu)勢明顯，同意《報告》推薦A方案。環(huán)縣過境段推薦方案A：西線方案一（AK78+770～AK96+760）路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設至城西川口附近，以隧道穿越玉皇山、郭陰山繞避城區(qū)至韓洼子，再沿環(huán)江西岸布設至高寨溝。比較方案D：東線方案（DK79+200～DK96+620）路線自環(huán)縣北十里寨開始，跨過環(huán)江后經(jīng)五里屯至靈武臺公園，再沿縣城東側(cè)山根布設至新營灣，之后折向環(huán)江接西線方案一。比較方案E：沿江方案（EK79+200～EK96+590）路線自環(huán)縣北十里寨開始，采用順河橋方案總體沿環(huán)江布設，在高寨溝接西線方案一。比較方案F：西線方案二（FK79+200～FK97+000）路線自環(huán)縣北十里寨開始，沿環(huán)江西側(cè)山根布設至河對坡，以隧道穿越玉皇山繞避城區(qū)至白草塬，再沿環(huán)江西岸布設至高寨溝。推薦方案A路線長度分別較東線方案；。研究中將路線對城區(qū)影響小、項目建成后安全性高、易于實施的西線方案一（A方案）作為推薦方案。評估認為：由于環(huán)縣縣城規(guī)模的快速擴大，本項目通過縣城路段的難度也隨之增大?！秷蟾妗犯鶕?jù)現(xiàn)場調(diào)研意見及環(huán)縣城市發(fā)展的最新情況，對本段方案進行了較為詳細的補充研究，經(jīng)多方案比較，推薦了以隧道群從西側(cè)繞行城區(qū)的A方案。A方案雖然具有與縣城規(guī)劃干擾較小的優(yōu)點，但隧道工程量較大，造價及后期運營費用較高，行駛條件較差。鑒于本段影響因素復雜多變，建議下階段對東線、西線方案進行同深度比選。寧縣過境段推薦方案A