【正文】 16。7 孔及 216。6 油孔 工序 75：攻上面 8M6,4． M10 螺紋 工序 80：攻螺紋 Z,和 Z 螺紋 工序 85：攻端面 4M10 螺紋 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 9 工序 90:鉆、锪火花塞孔及攻絲 工序 95:中間檢驗 工序 100:鉆、锪、鉸八孔 工序 105:锪十八平臺 工序 ：銑空調(diào)車平臺 工序 115：鉆上面 216。6 孔 工序 120:鉆上面 216。9 油孔 工序 125:鉆空調(diào)機螺紋底孔 工序 130:攻空調(diào)機螺紋 工序 135:清洗、吹風(fēng) 工序 140：第二次水套內(nèi)腔氣壓試驗 工序 145：鉆 216。13 斜孔 工序 150：精銑下平面 工序 155：清洗、吹風(fēng) 工序 160：終檢 （具體工序圖見工藝規(guī)程） 工序的集中 與分散 在一發(fā)計工藝路線時，當(dāng)選定了各表面的加工方法和確定階段以后，就可將同一。階段中的各加工表面組合成若干工序，組合時采用集中或分散的原則。 工序集中原則是使每個工序包含盡可能多的內(nèi)容其特點是： (1) 簡化了生產(chǎn)組織工作； (2) 減少了設(shè)備數(shù)目，從而節(jié)省了車間生產(chǎn)面積； (3) 減少安裝次數(shù)，縮短了工件的運輸路線，有利于提高生亡率孤縮 短生產(chǎn)周期； (4) 有利于采用高生產(chǎn)率的設(shè)備，特別是數(shù)控機床和加工中心等，這 樣可提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率； (5) 設(shè)備成本費用高， 調(diào)整、維修費時，生產(chǎn)準備時間長。 工序分散原則，工序數(shù)目多，工序內(nèi)容簡單，其特點是： (1) 設(shè)備和工藝裝備簡單，調(diào)整、維修比較簡單； (2) 生產(chǎn)準備工作量小，產(chǎn)品變換容易； 四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計 10 (3) 設(shè)備數(shù)量多，生產(chǎn)面積大，生產(chǎn)組織工作復(fù)雜，生產(chǎn)周期長。 在加工過程中兩種原則的選用以及集中、分散程度的確定一般要考慮以下幾個因素： （ 1）生產(chǎn)綱領(lǐng) 單件小批生產(chǎn)，為簡化生產(chǎn)流程，縮短工件的生產(chǎn)周期，減少工藝裝備，應(yīng)采用集中原則。大批量生產(chǎn)，有利于采用自動機機床、專用機床、加工中心等機床，可采用工序集中原則 。成批生產(chǎn)和自動機床不多的情況下，便于裝夾、加工檢驗，并能合理，均衡地組織生產(chǎn)，宜采用分散原則。 （ 2）零件結(jié)構(gòu)、大小和質(zhì)量 對于尺寸和質(zhì)量較大、形狀又很復(fù)雜的零件，宜采用集中，減少安裝與運送次數(shù)。對于宜采用自動機床的中小零件，也應(yīng)采用集中原則。對于薄壁筒形件的內(nèi)外表面。為養(yǎng)活夾緊和加工中的變形，一般采用分散原則。 （ 3）零件的技術(shù)要求及現(xiàn)場條件 零件上有技術(shù)要求高的表面，需采用高精度的設(shè)備來保證質(zhì)量時，可采用工序分散的原則。當(dāng)現(xiàn)場有自動機床加工中心等先進設(shè)備時，應(yīng)采用工序集中原則。有事為了保證某些表面的位 置精度，也可以將有關(guān)的加工表面集中到一道工序中進行。 綜上考慮各個方面，在汽缸蓋的加工過程采用了集中與分散相結(jié)合的原則。如對上、下表面的孔的加工就采用了集中的原則。這樣不僅有利于充分利用現(xiàn)有設(shè)備，提高經(jīng)濟性，而且有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 基準的選擇 在設(shè)計工藝路線時，需要考慮的一個重要的問題是如何安排各個工序的先后順序總是器主要依據(jù)是零件圖上的各表面間的位置關(guān)系及加工要求。在加工過程是靠工序基準、定位基準和供需尺寸來保證這些位置關(guān)系和加工后又要通過測量基準對加工表面進行檢驗。因此，基準記得選擇是 設(shè)計加工工藝過程中的一個至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。 工序基準的選擇 在工序圖上，用于確定被加工表面位置使用的基準稱為工序基準。工序基準是工藝設(shè)計人員根據(jù)零件零件圖的加工要求，在設(shè)計工藝過程時選定的。工序基準的選擇的好壞直接關(guān)系到加工質(zhì)量和加工難以程度。工序基準的選擇包括連個方面的內(nèi)容：一是最終工序的工序基準的選擇；二是中間工序的工序基準的選擇。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 11 在最終工序中，工序尺寸要直接保證設(shè)計尺寸。工序基準的選擇原則是： (1)工序基準和設(shè)計基準重合，工序基準選自設(shè)計基準，可以避免尺寸換算而壓縮加工公差 (2)便于作測量基準，在一些特殊的工件的最終工序中若工序基準和設(shè)計基準重合則不便于測量，這時要用一個便于作測量基準的表面作工序基準，不過要做尺寸換算。在氣缸蓋的加工過程中，如工序 35 鉆上、下面孔時就是采用第一種原則，使工序基準與設(shè)計基準重合。工序尺寸及公差等于設(shè)計尺寸、公差。在中間工序中，加工表面尚未達到圖紙要求，沒有設(shè)計基準問題。但是中間工序的工序基準的選擇對整個工藝過程經(jīng)濟性有很大的影響。選擇的具體原則是： (1)當(dāng)工序尺寸間接參與設(shè)計尺寸保證時，選擇的工序基準應(yīng)使尺寸鏈的環(huán)數(shù)要少，這樣在封閉環(huán)公差一事實上時，才能使加工工 序尺寸容易保證。 (2)要使精加工余量變化范圍小，對精加工來說余量變化對加工的影響很大。 (3)重于作測量基準，以使測量方便和測具簡單。在汽缸蓋的加工工藝過程中，涉及到工序基準的選擇問題很多，具體選擇結(jié)果見后面的工序分析。 定位基準的選擇 根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特征和加工要求，選擇定位基準。定位基準選擇正確與否，不但影響機床夾具的結(jié)構(gòu)也影響加工余量，定位基準分為粗基準和精基準兩種。 （ 1） 粗基準的選擇 在機械加工中，凡是用未經(jīng)加工的毛坯表面作為定位基準，這種定位基準粗基準。粗基準的選擇應(yīng)遵循如下原則： ① 以零件上的重要 表面為粗基準，以保證表面有足夠且較均勻的余量 。 ② 以不加工表面為粗基準，以保證不加工表面與加工表面間的位置誤差為最??； ③ 對具有較多加工表面，或所有表面都需加工的零件，應(yīng)以毛坯余量最小的表面作為粗基準 。 ④ 粗基準的表面應(yīng)平整光潔，不能有飛邊，澆口，冒口或其他缺陷。 ⑤ 粗基準在同一尺寸方向上，一般只允許使用一次。 在整個汽缸蓋的加工工藝過程中，粗基準的使用并不多。在工序 0 10 粗銑上、下平面時以氣門孔的下底面做工為粗基準。保證燃燒室有足夠的深度。 （ 2）精基準的選擇 精基準的選擇除考慮定位準確，夾緊可靠外，更主要的 是考慮位置寸和集團關(guān)系精度四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計 12 的保證。因此精基準的選擇應(yīng)遵循如下原則： ①基準重合原則 盡可能選用設(shè)計基準或工序基準作為定位基準，以避免基準不重合而產(chǎn)生的基準不重合誤差。 ②基準統(tǒng)一原則 應(yīng)盡可能性選用一組定位基準加工各個表面，以保征加工表面之間的位置精度。 ③自為基準原則 一些主要表面的精加工工序或自由加工工序（如研磨、珩磨、拋光、超精加工等），要求表面加工余量小而均勻，這時應(yīng)以加工表面自身為精基準。 ④ 為基準原則 對于兩個有位置公差要求的表面，可以認為彼此互為設(shè)計基準。因此，當(dāng)加工位置公差要求很小的表面時 ，可采用兩個加工表面互為基準進行反復(fù)加工。 ⑤ 基準應(yīng)便于裝央 精基準便于裝夾即定位穩(wěn)定，夾緊可靠、夾具結(jié)構(gòu)簡單。在氣缸蓋的整個加工工藝過程中，大部分都使用精基準，而且在很多工 序中都是采用底面和兩個工藝孔做定位基準。這符合基準統(tǒng)一原則，不僅很好地保證了各加工表面之問的位置精度，而且減少專用夾具數(shù)目，提高了經(jīng)濟性。 輔助工序的安排 輔助工序是指不直接加工，也不改變工件的尺寸和性能的工序，它對保證加工質(zhì)量起著相當(dāng)重要的作用，在工藝路線中也占有相當(dāng)?shù)谋壤? 檢驗工序 (1)中間檢驗工序：安排在每一 加工階段之后；轉(zhuǎn)換車間的前后；重要零件的關(guān)鍵工序之后；為及時發(fā)現(xiàn)問題，便于控制加工情況，也安排檢工序。在氣缸蓋加工工藝中共安排了兩次中檢工序。第一次是檢驗上下面各孔堂位置屢章廣粗糙賡，第二次是檢驗各項螺紋其目的均為及時發(fā)現(xiàn)不合格零件，以免繼續(xù)對其加工造成浪費。 (2)最終檢驗：全部加工完成后，即工藝過程最后安排最終檢驗。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 13 去毛刺工序 去毛刺是一項必須進行的工作，是否專門列為工序，應(yīng)根據(jù)具體情況在制定工藝路線時予以考慮。當(dāng)產(chǎn)品的數(shù)量較大時，工件的毛刺較多時，應(yīng)專門安排去毛刺工序；當(dāng)去毛刺很困 難時，也應(yīng)單獨安去毛刺工序，主要因為氣缸蓋的材料是鑄鋁，在加工過程不易產(chǎn)生過多的毛刺。 清洗、吹風(fēng)工序 清沈是用清洗液將工件表面的污垢及冷卻油液等洗凈；吹風(fēng)是用吹風(fēng)機吹出的高壓氣體將殘留在工件表的加工碎屑吹凈。在氣缸蓋的工藝過程中共安排三次清洗、吹風(fēng)工序。它們分別安排在第一次中間檢查。第二：次水套內(nèi)腔氣壓試驗和最終檢驗之前，顯然這樣安排的目的是為下以工序做準備。 水套內(nèi)腔氣壓試驗工序 氣缸蓋的氣密性是整個汽車發(fā)動機性能的一個重要指標(biāo)，困而加工及要保證氣密性。在整個氣缸蓋的加工工藝過程中 共安排了兩次水套內(nèi)腔氣壓試驗工序。第一次是在工件完成初步加工后進行，那么在這次試驗中不合格的工件，就不對其進行后面細節(jié)的加工，以免造成浪費；笫二次是在工作已基本加工完畢后進行，若此次不合格的工件，要對其進行修復(fù)，若無法修復(fù)者就為廢品。 總之，在設(shè)計工藝路線時，首先要對零件的技術(shù)要求生產(chǎn)批量以及現(xiàn)有的生產(chǎn)條件進行認真的工藝分析，在這基礎(chǔ)上要全面地考慮各表面的加工方法，加工階段的劃分，工序的集中與分散，工序基準的選擇以及輔助工序的安排等問題，然后擬定出最佳工藝路線當(dāng)然也要考慮生產(chǎn)率和經(jīng)濟性問題。 4 氣缸蓋各工序 分析 前面雖然對氣缸蓋的加工工藝有所介紹，但還不夠詳細。有必要做進一步的分析，說明。 (1) 工序 05 粗銑上平面 在本工序中以氣門孔下底面做粗基準，保證燃燒室底面到上平面的尺寸為 177。 .在本工序中又以下平面做做輔助定位，這符合先以重要表面做粗基準的原則。 四沖程汽車發(fā)動機機蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計 14 (2) 工序 10 粗銑下平面 在本工序中以氣門孔上底面做粗基準，保證燃燒深度為 + 0，同時間接保證上、下平面間的距離為 工序中又以上平面做輔助定位，上平面是已加工過的表面以它為基準便好地保證下平面的加工余量均勻， 并有很好的平面度。 (3) 工序 15 精銑上平面 上平面的表面粗糙度要求值為，平面度要求達 ，所以在工序 05 粗銑的基礎(chǔ)要進行精銑。在本工序中以下平面為定位基準，這樣便好地保證了上、下平面的平行度。 （ 4）工序 20 鉆鉸工藝孔 在整個汽缸蓋的加工工藝中多次使用工藝孔來定位，所以將該工序安排得比較靠前，以便為下倆的加工服務(wù)。鉆鉸工藝孔時以燃燒室的下邊緣和氣缸盞對稱中心為工序基準，并以上平面做定位，這樣很好地保證工藝孔與上、下平面的垂直度。 (5)工需 25 銑左側(cè)面 氣缸蓋的左側(cè)面需安裝其它零 件，所以要保證平面度 0 在本工序中以兩個工藝孔和下平面定位，保證 27177。 。 (6)工序 30 銑前后端面 氣缸蓋的總長要求保證 494177。 ，在本工序中以兩個工藝孔和下平面定位，保證下平面的工藝孔到前端面的尺寸 21177。 ，而 后端面之間的距離 494177。 直接由刀具尺寸來保證，因為本工序采用的加工設(shè)備是雙面臥銑，通過調(diào)整兩銑刀問的距離來保證尺寸 494177。 。 (7)工序 35 鉆上下面孔 氣缸蓋的上、下平面需要加工許多孔，而且這些孔之間有一定的聯(lián)系。本工序用了工序集 中原則，工件在一次裝央定位中完成上、下平面多個孔的加工，這樣不僅提高了生產(chǎn)率而且也很好地保證了各孔之間的位置關(guān)系。 (8)工序 40 中間檢驗 本工序的內(nèi)容是檢驗前幾道工序加工的平面和孔的尺寸，其目的是及時發(fā)現(xiàn)不合格的零件，以免繼續(xù)加工，造成浪費。 (9)工序 45 清洗吹風(fēng) 將缸蓋送入吹風(fēng)機中，吹凈附著在氣缸蓋上的鉆屑，并用清水把乳化液洗凈。清洗吹風(fēng)的目的是為下一部氣壓實驗做準備。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 15 (10)工序 50 氣壓試驗 汽車的發(fā)動機對氣缸蓋的氣密性有嚴格的要求進行壓試驗的目的是檢驗氣缸蓋的氣密性。要求氣缸蓋水套內(nèi)腔氣壓達 294~392KPa，試驗 1 分鐘，有滲漏的氣缸蓋不再投入生產(chǎn)，以免造成浪費。 (11)工序 55 修整窗口 氣缸蓋的進氣道，排氣道以及前、后端面的水道口都是一次性鑄造出來，難免會存在一些鑄造缺陷，如毛邊等。所以本工序的內(nèi)容是用手工修補上述不足之處。 (12)工序 60 鉆前后端面孔 氣缸蓋的前后端面多為螺紋孔，本工序鉆螺紋底孔也是為下一步攻絲做準備。在本工序中仍然以兩個工藝孔和底面做定位基準。 (13)工序 65 鉆孔及攻絲 氣缸蓋的左側(cè)面也需要加 工許多螺紋孔，用于安裝其它零件。本工序是先加工出螺紋底孔，再攻絲，當(dāng)然采用的定位基準仍是兩個工藝孔和下平面。 (14)工序 70 鉆 6216。7 及 216。6 孔 氣缸蓋的下底面有許多水套孔，如 6216。 7，它們與缸體上表面的水套孔相對應(yīng)，構(gòu)成密封的循環(huán)水道。由于 216。7 孔的直徑太小，所以不宜直接鑄造出。而 216。6 孔是油孔，它與上平面的油孔相通。本工序仍采用兩個工藝和下平面做定位基準。 （ 15）工序 75 攻 M6 及 M10 螺紋 汽缸蓋的上平面要安裝氣門搖臂軸，而 M10 的螺紋孔就是用于固定該搖臂軸的