【正文】 16。7 孔及 216。6 油孔 工序 75：攻上面 8M6,4． M10 螺紋 工序 80：攻螺紋 Z,和 Z 螺紋 工序 85：攻端面 4M10 螺紋 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 9 工序 90:鉆、锪火花塞孔及攻絲 工序 95:中間檢驗(yàn) 工序 100:鉆、锪、鉸八孔 工序 105:锪十八平臺(tái) 工序 ：銑空調(diào)車平臺(tái) 工序 115：鉆上面 216。6 孔 工序 120:鉆上面 216。9 油孔 工序 125:鉆空調(diào)機(jī)螺紋底孔 工序 130:攻空調(diào)機(jī)螺紋 工序 135:清洗、吹風(fēng) 工序 140：第二次水套內(nèi)腔氣壓試驗(yàn) 工序 145：鉆 216。13 斜孔 工序 150：精銑下平面 工序 155：清洗、吹風(fēng) 工序 160：終檢 （具體工序圖見工藝規(guī)程） 工序的集中 與分散 在一發(fā)計(jì)工藝路線時(shí)，當(dāng)選定了各表面的加工方法和確定階段以后，就可將同一。階段中的各加工表面組合成若干工序，組合時(shí)采用集中或分散的原則。 工序集中原則是使每個(gè)工序包含盡可能多的內(nèi)容其特點(diǎn)是： (1) 簡化了生產(chǎn)組織工作； (2) 減少了設(shè)備數(shù)目，從而節(jié)省了車間生產(chǎn)面積； (3) 減少安裝次數(shù)，縮短了工件的運(yùn)輸路線，有利于提高生亡率孤縮 短生產(chǎn)周期； (4) 有利于采用高生產(chǎn)率的設(shè)備，特別是數(shù)控機(jī)床和加工中心等，這 樣可提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)率； (5) 設(shè)備成本費(fèi)用高， 調(diào)整、維修費(fèi)時(shí)，生產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間長。 工序分散原則，工序數(shù)目多，工序內(nèi)容簡單，其特點(diǎn)是： (1) 設(shè)備和工藝裝備簡單，調(diào)整、維修比較簡單； (2) 生產(chǎn)準(zhǔn)備工作量小，產(chǎn)品變換容易； 四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 10 (3) 設(shè)備數(shù)量多，生產(chǎn)面積大，生產(chǎn)組織工作復(fù)雜，生產(chǎn)周期長。 在加工過程中兩種原則的選用以及集中、分散程度的確定一般要考慮以下幾個(gè)因素： （ 1）生產(chǎn)綱領(lǐng) 單件小批生產(chǎn)，為簡化生產(chǎn)流程，縮短工件的生產(chǎn)周期，減少工藝裝備，應(yīng)采用集中原則。大批量生產(chǎn)，有利于采用自動(dòng)機(jī)機(jī)床、專用機(jī)床、加工中心等機(jī)床，可采用工序集中原則 。成批生產(chǎn)和自動(dòng)機(jī)床不多的情況下，便于裝夾、加工檢驗(yàn)，并能合理，均衡地組織生產(chǎn)，宜采用分散原則。 （ 2）零件結(jié)構(gòu)、大小和質(zhì)量 對于尺寸和質(zhì)量較大、形狀又很復(fù)雜的零件，宜采用集中，減少安裝與運(yùn)送次數(shù)。對于宜采用自動(dòng)機(jī)床的中小零件，也應(yīng)采用集中原則。對于薄壁筒形件的內(nèi)外表面。為養(yǎng)活?yuàn)A緊和加工中的變形，一般采用分散原則。 （ 3）零件的技術(shù)要求及現(xiàn)場條件 零件上有技術(shù)要求高的表面，需采用高精度的設(shè)備來保證質(zhì)量時(shí)，可采用工序分散的原則。當(dāng)現(xiàn)場有自動(dòng)機(jī)床加工中心等先進(jìn)設(shè)備時(shí)，應(yīng)采用工序集中原則。有事為了保證某些表面的位 置精度，也可以將有關(guān)的加工表面集中到一道工序中進(jìn)行。 綜上考慮各個(gè)方面，在汽缸蓋的加工過程采用了集中與分散相結(jié)合的原則。如對上、下表面的孔的加工就采用了集中的原則。這樣不僅有利于充分利用現(xiàn)有設(shè)備，提高經(jīng)濟(jì)性，而且有利于提高產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)效率。 基準(zhǔn)的選擇 在設(shè)計(jì)工藝路線時(shí)，需要考慮的一個(gè)重要的問題是如何安排各個(gè)工序的先后順序總是器主要依據(jù)是零件圖上的各表面間的位置關(guān)系及加工要求。在加工過程是靠工序基準(zhǔn)、定位基準(zhǔn)和供需尺寸來保證這些位置關(guān)系和加工后又要通過測量基準(zhǔn)對加工表面進(jìn)行檢驗(yàn)。因此，基準(zhǔn)記得選擇是 設(shè)計(jì)加工工藝過程中的一個(gè)至關(guān)重要的環(huán)節(jié)。 工序基準(zhǔn)的選擇 在工序圖上，用于確定被加工表面位置使用的基準(zhǔn)稱為工序基準(zhǔn)。工序基準(zhǔn)是工藝設(shè)計(jì)人員根據(jù)零件零件圖的加工要求，在設(shè)計(jì)工藝過程時(shí)選定的。工序基準(zhǔn)的選擇的好壞直接關(guān)系到加工質(zhì)量和加工難以程度。工序基準(zhǔn)的選擇包括連個(gè)方面的內(nèi)容：一是最終工序的工序基準(zhǔn)的選擇；二是中間工序的工序基準(zhǔn)的選擇。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 11 在最終工序中，工序尺寸要直接保證設(shè)計(jì)尺寸。工序基準(zhǔn)的選擇原則是： (1)工序基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合，工序基準(zhǔn)選自設(shè)計(jì)基準(zhǔn)，可以避免尺寸換算而壓縮加工公差 (2)便于作測量基準(zhǔn)，在一些特殊的工件的最終工序中若工序基準(zhǔn)和設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合則不便于測量，這時(shí)要用一個(gè)便于作測量基準(zhǔn)的表面作工序基準(zhǔn)，不過要做尺寸換算。在氣缸蓋的加工過程中，如工序 35 鉆上、下面孔時(shí)就是采用第一種原則，使工序基準(zhǔn)與設(shè)計(jì)基準(zhǔn)重合。工序尺寸及公差等于設(shè)計(jì)尺寸、公差。在中間工序中，加工表面尚未達(dá)到圖紙要求，沒有設(shè)計(jì)基準(zhǔn)問題。但是中間工序的工序基準(zhǔn)的選擇對整個(gè)工藝過程經(jīng)濟(jì)性有很大的影響。選擇的具體原則是： (1)當(dāng)工序尺寸間接參與設(shè)計(jì)尺寸保證時(shí)，選擇的工序基準(zhǔn)應(yīng)使尺寸鏈的環(huán)數(shù)要少，這樣在封閉環(huán)公差一事實(shí)上時(shí)，才能使加工工 序尺寸容易保證。 (2)要使精加工余量變化范圍小，對精加工來說余量變化對加工的影響很大。 (3)重于作測量基準(zhǔn)，以使測量方便和測具簡單。在汽缸蓋的加工工藝過程中，涉及到工序基準(zhǔn)的選擇問題很多，具體選擇結(jié)果見后面的工序分析。 定位基準(zhǔn)的選擇 根據(jù)零件的結(jié)構(gòu)特征和加工要求，選擇定位基準(zhǔn)。定位基準(zhǔn)選擇正確與否，不但影響機(jī)床夾具的結(jié)構(gòu)也影響加工余量，定位基準(zhǔn)分為粗基準(zhǔn)和精基準(zhǔn)兩種。 （ 1） 粗基準(zhǔn)的選擇 在機(jī)械加工中，凡是用未經(jīng)加工的毛坯表面作為定位基準(zhǔn)，這種定位基準(zhǔn)粗基準(zhǔn)。粗基準(zhǔn)的選擇應(yīng)遵循如下原則： ① 以零件上的重要 表面為粗基準(zhǔn)，以保證表面有足夠且較均勻的余量 。 ② 以不加工表面為粗基準(zhǔn)，以保證不加工表面與加工表面間的位置誤差為最??； ③ 對具有較多加工表面，或所有表面都需加工的零件，應(yīng)以毛坯余量最小的表面作為粗基準(zhǔn) 。 ④ 粗基準(zhǔn)的表面應(yīng)平整光潔，不能有飛邊，澆口，冒口或其他缺陷。 ⑤ 粗基準(zhǔn)在同一尺寸方向上，一般只允許使用一次。 在整個(gè)汽缸蓋的加工工藝過程中，粗基準(zhǔn)的使用并不多。在工序 0 10 粗銑上、下平面時(shí)以氣門孔的下底面做工為粗基準(zhǔn)。保證燃燒室有足夠的深度。 （ 2）精基準(zhǔn)的選擇 精基準(zhǔn)的選擇除考慮定位準(zhǔn)確，夾緊可靠外，更主要的 是考慮位置寸和集團(tuán)關(guān)系精度四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 12 的保證。因此精基準(zhǔn)的選擇應(yīng)遵循如下原則： ①基準(zhǔn)重合原則 盡可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)或工序基準(zhǔn)作為定位基準(zhǔn)，以避免基準(zhǔn)不重合而產(chǎn)生的基準(zhǔn)不重合誤差。 ②基準(zhǔn)統(tǒng)一原則 應(yīng)盡可能性選用一組定位基準(zhǔn)加工各個(gè)表面，以保征加工表面之間的位置精度。 ③自為基準(zhǔn)原則 一些主要表面的精加工工序或自由加工工序（如研磨、珩磨、拋光、超精加工等），要求表面加工余量小而均勻，這時(shí)應(yīng)以加工表面自身為精基準(zhǔn)。 ④ 為基準(zhǔn)原則 對于兩個(gè)有位置公差要求的表面，可以認(rèn)為彼此互為設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。因此，當(dāng)加工位置公差要求很小的表面時(shí) ，可采用兩個(gè)加工表面互為基準(zhǔn)進(jìn)行反復(fù)加工。 ⑤ 基準(zhǔn)應(yīng)便于裝央 精基準(zhǔn)便于裝夾即定位穩(wěn)定，夾緊可靠、夾具結(jié)構(gòu)簡單。在氣缸蓋的整個(gè)加工工藝過程中，大部分都使用精基準(zhǔn)，而且在很多工 序中都是采用底面和兩個(gè)工藝孔做定位基準(zhǔn)。這符合基準(zhǔn)統(tǒng)一原則，不僅很好地保證了各加工表面之問的位置精度，而且減少專用夾具數(shù)目，提高了經(jīng)濟(jì)性。 輔助工序的安排 輔助工序是指不直接加工，也不改變工件的尺寸和性能的工序，它對保證加工質(zhì)量起著相當(dāng)重要的作用，在工藝路線中也占有相當(dāng)?shù)谋壤? 檢驗(yàn)工序 (1)中間檢驗(yàn)工序：安排在每一 加工階段之后；轉(zhuǎn)換車間的前后；重要零件的關(guān)鍵工序之后；為及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，便于控制加工情況，也安排檢工序。在氣缸蓋加工工藝中共安排了兩次中檢工序。第一次是檢驗(yàn)上下面各孔堂位置屢章廣粗糙賡，第二次是檢驗(yàn)各項(xiàng)螺紋其目的均為及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格零件，以免繼續(xù)對其加工造成浪費(fèi)。 (2)最終檢驗(yàn)：全部加工完成后，即工藝過程最后安排最終檢驗(yàn)。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 去毛刺工序 去毛刺是一項(xiàng)必須進(jìn)行的工作，是否專門列為工序，應(yīng)根據(jù)具體情況在制定工藝路線時(shí)予以考慮。當(dāng)產(chǎn)品的數(shù)量較大時(shí)，工件的毛刺較多時(shí)，應(yīng)專門安排去毛刺工序；當(dāng)去毛刺很困 難時(shí)，也應(yīng)單獨(dú)安去毛刺工序，主要因?yàn)闅飧咨w的材料是鑄鋁，在加工過程不易產(chǎn)生過多的毛刺。 清洗、吹風(fēng)工序 清沈是用清洗液將工件表面的污垢及冷卻油液等洗凈；吹風(fēng)是用吹風(fēng)機(jī)吹出的高壓氣體將殘留在工件表的加工碎屑吹凈。在氣缸蓋的工藝過程中共安排三次清洗、吹風(fēng)工序。它們分別安排在第一次中間檢查。第二：次水套內(nèi)腔氣壓試驗(yàn)和最終檢驗(yàn)之前，顯然這樣安排的目的是為下以工序做準(zhǔn)備。 水套內(nèi)腔氣壓試驗(yàn)工序 氣缸蓋的氣密性是整個(gè)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能的一個(gè)重要指標(biāo)，困而加工及要保證氣密性。在整個(gè)氣缸蓋的加工工藝過程中 共安排了兩次水套內(nèi)腔氣壓試驗(yàn)工序。第一次是在工件完成初步加工后進(jìn)行，那么在這次試驗(yàn)中不合格的工件，就不對其進(jìn)行后面細(xì)節(jié)的加工，以免造成浪費(fèi)；笫二次是在工作已基本加工完畢后進(jìn)行，若此次不合格的工件，要對其進(jìn)行修復(fù)，若無法修復(fù)者就為廢品。 總之，在設(shè)計(jì)工藝路線時(shí)，首先要對零件的技術(shù)要求生產(chǎn)批量以及現(xiàn)有的生產(chǎn)條件進(jìn)行認(rèn)真的工藝分析，在這基礎(chǔ)上要全面地考慮各表面的加工方法，加工階段的劃分，工序的集中與分散，工序基準(zhǔn)的選擇以及輔助工序的安排等問題，然后擬定出最佳工藝路線當(dāng)然也要考慮生產(chǎn)率和經(jīng)濟(jì)性問題。 4 氣缸蓋各工序 分析 前面雖然對氣缸蓋的加工工藝有所介紹，但還不夠詳細(xì)。有必要做進(jìn)一步的分析，說明。 (1) 工序 05 粗銑上平面 在本工序中以氣門孔下底面做粗基準(zhǔn)，保證燃燒室底面到上平面的尺寸為 177。 .在本工序中又以下平面做做輔助定位，這符合先以重要表面做粗基準(zhǔn)的原則。 四沖程汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)蓋的工藝規(guī)程編制及銑削夾具設(shè)計(jì) 14 (2) 工序 10 粗銑下平面 在本工序中以氣門孔上底面做粗基準(zhǔn)，保證燃燒深度為 + 0，同時(shí)間接保證上、下平面間的距離為 工序中又以上平面做輔助定位，上平面是已加工過的表面以它為基準(zhǔn)便好地保證下平面的加工余量均勻， 并有很好的平面度。 (3) 工序 15 精銑上平面 上平面的表面粗糙度要求值為，平面度要求達(dá) ，所以在工序 05 粗銑的基礎(chǔ)要進(jìn)行精銑。在本工序中以下平面為定位基準(zhǔn)，這樣便好地保證了上、下平面的平行度。 （ 4）工序 20 鉆鉸工藝孔 在整個(gè)汽缸蓋的加工工藝中多次使用工藝孔來定位，所以將該工序安排得比較靠前，以便為下倆的加工服務(wù)。鉆鉸工藝孔時(shí)以燃燒室的下邊緣和氣缸盞對稱中心為工序基準(zhǔn)，并以上平面做定位，這樣很好地保證工藝孔與上、下平面的垂直度。 (5)工需 25 銑左側(cè)面 氣缸蓋的左側(cè)面需安裝其它零 件，所以要保證平面度 0 在本工序中以兩個(gè)工藝孔和下平面定位，保證 27177。 。 (6)工序 30 銑前后端面 氣缸蓋的總長要求保證 494177。 ，在本工序中以兩個(gè)工藝孔和下平面定位，保證下平面的工藝孔到前端面的尺寸 21177。 ，而 后端面之間的距離 494177。 直接由刀具尺寸來保證，因?yàn)楸竟ば虿捎玫募庸ぴO(shè)備是雙面臥銑，通過調(diào)整兩銑刀問的距離來保證尺寸 494177。 。 (7)工序 35 鉆上下面孔 氣缸蓋的上、下平面需要加工許多孔，而且這些孔之間有一定的聯(lián)系。本工序用了工序集 中原則，工件在一次裝央定位中完成上、下平面多個(gè)孔的加工，這樣不僅提高了生產(chǎn)率而且也很好地保證了各孔之間的位置關(guān)系。 (8)工序 40 中間檢驗(yàn) 本工序的內(nèi)容是檢驗(yàn)前幾道工序加工的平面和孔的尺寸，其目的是及時(shí)發(fā)現(xiàn)不合格的零件，以免繼續(xù)加工，造成浪費(fèi)。 (9)工序 45 清洗吹風(fēng) 將缸蓋送入吹風(fēng)機(jī)中，吹凈附著在氣缸蓋上的鉆屑，并用清水把乳化液洗凈。清洗吹風(fēng)的目的是為下一部氣壓實(shí)驗(yàn)做準(zhǔn)備。 沈陽航空航天大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 (10)工序 50 氣壓試驗(yàn) 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)對氣缸蓋的氣密性有嚴(yán)格的要求進(jìn)行壓試驗(yàn)的目的是檢驗(yàn)氣缸蓋的氣密性。要求氣缸蓋水套內(nèi)腔氣壓達(dá) 294~392KPa，試驗(yàn) 1 分鐘，有滲漏的氣缸蓋不再投入生產(chǎn)，以免造成浪費(fèi)。 (11)工序 55 修整窗口 氣缸蓋的進(jìn)氣道，排氣道以及前、后端面的水道口都是一次性鑄造出來，難免會(huì)存在一些鑄造缺陷，如毛邊等。所以本工序的內(nèi)容是用手工修補(bǔ)上述不足之處。 (12)工序 60 鉆前后端面孔 氣缸蓋的前后端面多為螺紋孔，本工序鉆螺紋底孔也是為下一步攻絲做準(zhǔn)備。在本工序中仍然以兩個(gè)工藝孔和底面做定位基準(zhǔn)。 (13)工序 65 鉆孔及攻絲 氣缸蓋的左側(cè)面也需要加 工許多螺紋孔，用于安裝其它零件。本工序是先加工出螺紋底孔，再攻絲，當(dāng)然采用的定位基準(zhǔn)仍是兩個(gè)工藝孔和下平面。 (14)工序 70 鉆 6216。7 及 216。6 孔 氣缸蓋的下底面有許多水套孔，如 6216。 7，它們與缸體上表面的水套孔相對應(yīng)，構(gòu)成密封的循環(huán)水道。由于 216。7 孔的直徑太小，所以不宜直接鑄造出。而 216。6 孔是油孔，它與上平面的油孔相通。本工序仍采用兩個(gè)工藝和下平面做定位基準(zhǔn)。 （ 15）工序 75 攻 M6 及 M10 螺紋 汽缸蓋的上平面要安裝氣門搖臂軸，而 M10 的螺紋孔就是用于固定該搖臂軸的