【正文】 布在馬家巷、西新街、北大街、花城路、北新街周圍，經(jīng)營的品種繁多，具體情況如下：馬家巷、西新街主要經(jīng)營日雜小百貨、文體用品、工藝品玩具、化妝洗滌用品、茶葉、影碟玩具、內(nèi)衣、襪子、小飾品、服裝鞋帽等品種。北新街以五金交電、小家電等。經(jīng)營方式以批發(fā)為主、小零售為輔。經(jīng)營業(yè)主為當?shù)鼐用瘢?0%為外來從業(yè)人員等。運輸方式上，通過對78家經(jīng)銷商的詳細調(diào)查，其中自購車送貨有18家，間斷性租車運輸?shù)挠?0家，其余50家均靠顧客自帶車（租車）運輸。2）農(nóng)資銷售市場情況大荔縣農(nóng)資市場主要集中在縣城華城路一帶，縣城的其他地方和主要鄉(xiāng)鎮(zhèn)也有零散分布，在調(diào)查期間，共對21家規(guī)模相對大的生資公司、門市部進行了調(diào)查，主要銷售的種類有種子、化肥、農(nóng)藥、地膜等相關(guān)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用料，僅對化肥運輸量一項進行了調(diào)查，每年就有一萬噸左右，所需運力以五噸整車計算，需兩千車次。調(diào)查的二十余家基本上是以銷售送貨同步的方式進行運作，主要運輸工具有：自備車輛（微型車、輕型貨車），調(diào)用的車輛有個體經(jīng)營的輕型貨車和農(nóng)用三輪車。3）信息部、托運部調(diào)查情況⑴托運部調(diào)查情況?，F(xiàn)有從事西安至大荔縣城的托運點18個，主要分布在城內(nèi)車場、環(huán)城路，每日的來貨量按運費計算為3萬元左右，其中鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨量占到30%。然而托運部的問題有現(xiàn)有的托運部都是貨從西安配送到縣城，而鄉(xiāng)鎮(zhèn)物品的配送出現(xiàn)了空白，大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)貨主都是坐客車進城提貨，然后雇車運回，既浪費了時間又增加了開銷。運管所也做過托運部的工作，鼓勵他們把縣城到鄉(xiāng)村的配送運作起來，但因為鄉(xiāng)村貨物分散、線路長，基本無利可圖，所以至今沒有一家托運部向鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展，對鄉(xiāng)村群眾的日常生產(chǎn)生活和農(nóng)資下鄉(xiāng)、農(nóng)副產(chǎn)品外運造成了不便。針對這一情況，同時也為了更好的服務“三農(nóng)”，運管所下屬速恒物流公司前一階段在縣城東南片試點，開通“縣、鄉(xiāng)、村”三級農(nóng)村物流配送，每日往返，把農(nóng)村群眾需要的送下去，把需要外運的農(nóng)副產(chǎn)品捎上來，取得了很好的社會反響，受到廣大群眾的歡迎。但是貨物分散，路線太遠，所以運作起來難度很大。所以，當“縣、鄉(xiāng)、村”三級物流配送模式運作成熟，全縣貨運班線開通后，相信能有效的降低農(nóng)副產(chǎn)品外運、農(nóng)村群眾日常生活用品的運輸成本，真正做到服務“三農(nóng)”。⑵信息部調(diào)查情況。信息部主要集中在各個車場以及大華路、西環(huán)路北段周圍，全縣共有信息部300余家，對其中的86家進行了調(diào)研，發(fā)現(xiàn)大部分貨運信息中介的運作模式是：租一間門面房，安裝一部固定電話和一臺電腦，加入幾家貨運信息網(wǎng)，印上幾盒名片到各企業(yè)發(fā)送爭取貨源，為車主和貨主聯(lián)系好以后，就可以賺到50~100元不等的中介費，瓜果旺季平均每天能賺200~400元，除去電話費、房租等開支，一個月賺5000~10000元很輕松。信息部存在的問題：一是信息來源不規(guī)范，信息網(wǎng)上的虛假信息滿天飛。例：渭南有個車主在信息網(wǎng)上看到北陽有玉米到戶縣，通過電話聯(lián)系信息部，把車開到官池后，卻沒有貨可以裝，讓車主受到不少經(jīng)濟損失。少部分信息中介素質(zhì)不高、服務意識不強，只是單純的為了收取信息費，致使有的司機為找到一次貨源至少要和兩家以上的信息中介打交道。前段時間，有個車被從西安賣到澄縣，又賣到合陽，最后在大荔裝的貨，僅信息費就交了700元。在調(diào)查中，很多車主對此怒聲載道，但又無力改變。二是信息部季節(jié)性強、不專業(yè)，不注重對農(nóng)副產(chǎn)品的宣傳。城區(qū)40%的信息部過了瓜果季節(jié)就不做了，鄉(xiāng)鎮(zhèn)90%的都存在這種情況。4）鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)情況鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)共調(diào)查了62家，分布在許莊、東七、埝橋、段家、羌白、下寨、張家、蘇村、八魚、韋林、沙底、石槽、戶家、安仁、范家、兩宜、高明17家鄉(xiāng)鎮(zhèn)。規(guī)模大的有：許莊30家，范家10家，東七10家，蘇村13家，韋林14家，張家9家，埝橋13家，朝邑16家，八魚油廠。主要經(jīng)營的種類：水泥、樓板、家具、冷庫、紡織、磚廠、化工廠、機械廠、食品廠、棉業(yè)、蜜棗、鮮奶、鋼材等。5）道路貨物運輸市場情況經(jīng)過二十多年的發(fā)展，大荔縣已形成了以汽車運輸為龍頭，集汽車銷售、汽車運輸、車輛維修、停車住宿、停車服務為一體的產(chǎn)業(yè)鏈，全行業(yè)共有從業(yè)人員24500 人，各類企業(yè)已達123 家，貨運車輛保有量6000余輛，其中5噸以上大重型貨車3900余輛，中型貨車1000余輛，小型貨車1000余輛，從事季節(jié)性運輸?shù)牡退佥d貨汽車，三輪汽車6000余輛。道路貨物運輸市場的經(jīng)營主體主要由企業(yè)車隊和個體運輸經(jīng)營業(yè)戶為主，企業(yè)車隊的運力構(gòu)成以大中型車輛為主，主要運輸方式為長途運輸。個體經(jīng)營以中小型車輛為主，主要從事縣境內(nèi)及周邊的短途運輸。如全民、盛達、遠程等十幾個車隊，車輛總數(shù)達4000余輛，個體經(jīng)營業(yè)戶300余戶，車輛總數(shù)400余輛，低速載貨汽車、三輪汽車以單人單車運輸為主，全縣總計6000余輛。貨物及貨物運輸線路情況是貨物主要以大荔縣及周邊地區(qū)農(nóng)副產(chǎn)品運輸為主，主要以白水、蒲城、禮泉等地時令水果，線路陜西至廣西、廣東、云南、湖北、湖南等省；全國各主要城市工業(yè)產(chǎn)品的集散運輸，運輸線路為西安至重慶，上海、浙江至四川各城市，循環(huán)運輸；主要產(chǎn)煤區(qū)至我省及全國各地，運輸線路有韓城至羅夫，陜北至西安，山西至江蘇、浙江、寧夏等地；縣境內(nèi)的短途貨物運輸及農(nóng)副產(chǎn)品集散。然而，縣域道路貨物運輸市場仍然存在著問題：⑴運輸組織能力不強，缺乏安全保障。大荔縣70余戶車隊以松散經(jīng)營運輸為主，運輸結(jié)算主要是單車與貨主接洽，車主和貨主之間，在運輸中因噸位、運程的爭議和因貨物丟失、破損等引起的糾紛層出不窮。貨主面對眾多車主，無法對承運人身份進行有效的識別，不能有效選擇優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價、可靠的承運人。車隊在組織形式上，普遍沒有運力調(diào)度這一環(huán)節(jié)，品牌意識淡漠。⑵縣境內(nèi)短途運輸市場沒有規(guī)?；倪\輸形式。大荔縣境內(nèi)運輸主要以個體低速載貨汽車、三輪汽車運輸為主，主要以路邊?？繑埢顬橹?，單人單車，運力過于分散，在農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品成熟時，比較偏僻的村鎮(zhèn)往往車輛很難調(diào)度，出現(xiàn)運貨難的現(xiàn)象。而在其它時間，由于貨源有限，車輛只能閑置，缺乏統(tǒng)一高效的調(diào)度機構(gòu)和方式。 ⑶運輸信息不暢通。全縣信息服務部、貨運部各自為政，在道路貨物運輸過程中，由于運力信息與貨源信息嚴重分離，信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏有效的、相互對接與溝通的中介手段，導致車輛回程空駛現(xiàn)象嚴重，運輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費。⑷市場運作行為不規(guī)范，貨運市場矛盾較大。整體貨運市場中介機構(gòu)和貨主處于主動地位，他們在利益的驅(qū)動下，往往會對車主提出超噸位配載等不合理要求。車主在整個運輸市場中處于被動的角色，由于車主獲取貨運信息途徑很少，導致車輛回程率不高，運輸成本居高不下，因為利益往往造成人為封閉貨、車信息來源，造成貨主急于找車，車主急于找貨，卻因沒有信息，而無法溝通，不能達到合理配載。 項目建設的必要性⒈提高農(nóng)村物流效率，降低物流成本建設物流商務與政務相統(tǒng)一的信息平臺，是發(fā)展農(nóng)村物流，運用運政物流信息服務資源，激活和暢通農(nóng)村經(jīng)濟活動，促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的重要手段。⒉提升運政服務水平建設農(nóng)村物流信息服務平臺客觀上是依據(jù)農(nóng)特產(chǎn)品供求特點，暢通產(chǎn)品銷路，激活農(nóng)村經(jīng)濟活力，基于農(nóng)村信息技術(shù)現(xiàn)狀，發(fā)展農(nóng)村物流的基本要求，體現(xiàn)物流信息化、網(wǎng)絡化、集成化發(fā)展的必然趨勢⒊建立物流服務品牌。物流服務品牌的建立需要服務水平的提高，而信息平臺提供了各種物流服務水平的指標，為資源利用率的提高提供了依據(jù)，是提高物流服務水平的前提條件，是物流未來發(fā)展的趨勢。⒋提高決策指揮水平信息平臺為各應用主體提供相關(guān)信息，使各主體在選擇時有據(jù)可依，特別是對作為運作主體的運管所來說，可以提高其進行應急管理的決策水平。⒌加快農(nóng)產(chǎn)品物流流通通過優(yōu)化市場資源配置、建設物流商務與政務集成服務信息平臺，完善農(nóng)村物流信息站點和服務設施，使其成為聯(lián)系分散農(nóng)戶、各運輸公司、自營運輸者與市場的橋梁，使縣域農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)、銷售、倉儲、運輸?shù)眯畔⒒h(huán)節(jié)緊密有效的聯(lián)結(jié)起來，從而達到大荔縣運管所的“為貨找車、為車找貨”的服務目標。⒍新形勢下發(fā)展農(nóng)村現(xiàn)代物流的重要舉措現(xiàn)代物流是指原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息有效流動過程中，將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等有機結(jié)合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化綜合性服務的新型業(yè)態(tài)。在全面建設小康社會的新形勢下，國家把現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展作為一項重要任務，頒布出臺了一系列文件，支持物流業(yè)發(fā)展。一些經(jīng)濟發(fā)達省份和城市已將現(xiàn)代物流業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)先發(fā)展?？v觀全國現(xiàn)代物流發(fā)展的現(xiàn)狀，在一些發(fā)達省份和沿海開放城市，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展速度是非常之快，但農(nóng)村物流發(fā)展相對滯后。為此，今年以來，國務院和財政部先后出臺了《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》以及《農(nóng)村物流服務體系發(fā)展專項資金管理辦法》，以實質(zhì)性的政策資金措施推動農(nóng)村物流服務體系發(fā)展。總之，基于國家宏觀政策的背景，在大荔縣縣委、縣政府和市、縣交通局的正確領(lǐng)導和大力支持下，大荔縣運管所與長安大學物流與供應鏈研究所組成團隊，針對大荔縣及其周邊縣域農(nóng)產(chǎn)品的流通、運輸、再加工和物流發(fā)展的實際情況，進行了充分的調(diào)查研究，認為大荔縣是一個傳統(tǒng)的農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)地裕蘊厚，農(nóng)副產(chǎn)品品種多、產(chǎn)量大，各類農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)已具規(guī)模，然而農(nóng)產(chǎn)品交易的信息比較落后，很多情況下出現(xiàn)貨找不到車、車沒有貨的情況，對于大荔縣的貨源和車源等資源信息沒能形成體系化的管理，農(nóng)村物流產(chǎn)業(yè)比較混亂，造成很多資源的浪費，所以如何使大荔縣農(nóng)戶的貨物或是他們所需要的貨物能夠通過有效的信息整合，合理高效的集散運輸、再加工，及時地運到收貨人的手中，同時監(jiān)管、協(xié)調(diào)整個大荔縣的物流運作，包括車源、貨源、農(nóng)產(chǎn)品價格等商務信息以及對于大荔縣的政務信息宣傳活動，是擺在大荔縣運管所的一項重要任務。通過深入的調(diào)查研究，團隊提出了X物流信息服務平臺，并編制完成了可行性研究報告。3 平臺需求分析平臺需求分析是物流信息服務平臺規(guī)劃的前提，是決定平臺功能布局、建設規(guī)劃投資估算、平臺功能設立的依據(jù)。因此，在進行平臺規(guī)劃建設時，要先根據(jù)區(qū)域物流市場及其需求量對平臺進行需求分析，使平臺提供的物流服務與服務對象的生產(chǎn)力水平相配合。本章闡述有關(guān)大荔縣現(xiàn)有的物流市場及其存在的問題來分析構(gòu)建平臺的功能需求。 大荔縣農(nóng)副產(chǎn)品現(xiàn)狀分析 農(nóng)副產(chǎn)品資源現(xiàn)狀分析大荔縣地處黃、渭、洛交匯區(qū)，是西瓜、紅棗、辣椒、花生、黃花菜等各類水果蔬菜及土特產(chǎn)品的優(yōu)生區(qū)。大荔西瓜、紅棗、花生、黃花菜等一批名優(yōu)土特產(chǎn)早已享譽全國，品質(zhì)優(yōu)良，深得廣大消費者的青睞。縣域種植各種農(nóng)副產(chǎn)品80余種，農(nóng)產(chǎn)品總面積近100萬畝。獨特的資源優(yōu)勢成為大荔縣經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)越條件，改革開放以來，大荔縣的農(nóng)村經(jīng)濟取得了長足的發(fā)展?！笆濉逼陂g，已初步形成了具有大荔特色的“沙苑108，黃洛果菜瓜，灘區(qū)漁筍雜，牧業(yè)牛當家，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化”的農(nóng)產(chǎn)品發(fā)展布局，果類總產(chǎn)已達120萬噸，塑棚8萬畝，紅棗面積達20萬畝，蘆筍5萬畝，香菇、食用菌達310萬袋。為進一步促進縣域經(jīng)濟的發(fā)展，大荔“十一五”規(guī)劃又把“發(fā)展紅棗、設施農(nóng)業(yè)、畜牧業(yè)和果業(yè)四大產(chǎn)業(yè)”列為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)，同時確定了“擴大規(guī)模，豐富品種，提高品質(zhì)，增加效益”的發(fā)展方向，和“布局合理，規(guī)模種植，專業(yè)經(jīng)營，一鄉(xiāng)一特，一村一品”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。豐富的農(nóng)副產(chǎn)品資源為本項目的實施提供了充裕的商品保證。大荔縣的果品本區(qū)消費量僅占10％左右，年調(diào)出量占總產(chǎn)量的90％左右。同時，由于大荔縣果品流通發(fā)展起步較早，已經(jīng)成為關(guān)中東部重要的果品集散地，輻射范圍擴展到渭北各縣市及陜北優(yōu)質(zhì)果區(qū)，每年果品物流總量約150萬噸。 農(nóng)副產(chǎn)品物流市場現(xiàn)狀分析大荔縣的農(nóng)副產(chǎn)品物流市場，近年來取得了長足的發(fā)展，大荔，已經(jīng)成為關(guān)中東部重要的農(nóng)副產(chǎn)品集散地之一。目前，大荔縣境內(nèi)已經(jīng)擁有大華路蔬菜批發(fā)市場、仁厚市場等大型專業(yè)市場，其中大華路蔬菜市場年交易量一直保持在12萬噸左右，已經(jīng)成為渭北地區(qū)著名的蔬菜批發(fā)專業(yè)市場。大荔縣西環(huán)路的果品信息代辦處多達百余家，長期從事果品信息中介，包裝材料經(jīng)營，果品銷售等業(yè)務。與之相適應的是，大荔縣的汽車運輸業(yè)為農(nóng)副產(chǎn)品物流的繁榮做出了突出的貢獻。，其中長期從事長途貨運的大型汽車約6000輛，相應地帶動了大荔縣汽車運輸、車輛銷售、維修等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。大荔縣農(nóng)副產(chǎn)品倉儲業(yè)近年來發(fā)展很快，全縣有大型的國有糧油儲備周轉(zhuǎn)庫2個，原糧食系統(tǒng)的糧油購銷站14個。果品冷庫約70座，其中貯藏量在1000噸以上的冷庫20座，貯量2000噸的氣調(diào)庫3座，在果品主產(chǎn)區(qū)的小型簡易庫星羅棋布。大荔縣農(nóng)副產(chǎn)品的物流現(xiàn)狀，不但使本地的農(nóng)副產(chǎn)品得到了及時的外運銷售，而且還從渭北各縣市及陜北地區(qū)每年調(diào)入大量的果品及其它農(nóng)副產(chǎn)品，然后從大荔走向全國市場。每年農(nóng)副產(chǎn)品物流業(yè)的從業(yè)人員約2萬人，間接從事物流相關(guān)的人員約1O萬人，每年物流總量超過600萬噸，年交易總額約50億元。 大荔縣農(nóng)副產(chǎn)品物流供給分析大荔縣目前的貨源量與車源量都非常大，從事農(nóng)副產(chǎn)品的物流工作者也是形成了一定的規(guī)模，然而對于貨源和車源的協(xié)調(diào)組織狀況卻遇到了瓶頸，突出的問題是貨物很難及時找到車輛進行集散運輸，車隊也經(jīng)常為找不到貨源而發(fā)愁，即貨源和車源的需求信息很難銜接上，同時農(nóng)戶對于農(nóng)副產(chǎn)品的市場價格把握能力較差，農(nóng)副產(chǎn)品交易運輸范圍有限，導致價格波動較大，這些都嚴重制約了大荔縣農(nóng)村物流、大荔經(jīng)濟的發(fā)展，也嚴重影響了大荔縣相關(guān)主體（貨主、物流商）的增收問題。 農(nóng)副產(chǎn)品物流供給的不足⒈對發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏應有的重視由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的地域性，以及生產(chǎn)的季節(jié)性與常年性消費需求之間的對立，造成了農(nóng)副產(chǎn)品供需的時空矛盾，解決這個矛盾的基本途徑就是發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流。農(nóng)副產(chǎn)品物流只有做到農(nóng)產(chǎn)品保值，才能實現(xiàn)農(nóng)產(chǎn)品的價值與使用價值，進而才可能使農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中增值。在我國的農(nóng)業(yè)發(fā)展過程中，“重生產(chǎn)、輕流通”思想意識的影響廣泛，而對農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品流通和物流配送等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展作用認識不足，更沒有形成農(nóng)業(yè)物流完整的行業(yè)體系框架。降低農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)與流通的成本，引導農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料的生產(chǎn)與配置，提高農(nóng)業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)效益，需要有現(xiàn)代農(nóng)業(yè)物流理論指導，然而，農(nóng)業(yè)流通和物流的相關(guān)理論研究，在中國許多農(nóng)業(yè)區(qū)域都沒有受到應有的重視，大荔縣也有這樣的情況。⒉農(nóng)產(chǎn)品物流信息體系不健全農(nóng)業(yè)物流流體的流向和流程，以及由此而產(chǎn)生的效率和效益是與農(nóng)業(yè)物流的信息體系密切相關(guān)。農(nóng)業(yè)物流信息體系既包括農(nóng)業(yè)市場信息，也包括農(nóng)業(yè)物流的資源信息，而現(xiàn)在農(nóng)業(yè)信息系統(tǒng)和農(nóng)業(yè)物流信息系統(tǒng)