雙壁鋼圍堰施工技術(shù)方案概要-文庫吧
2025-04-24 23:13 本頁面
【正文】 為不小于160m，且兩個(gè)圍堰同時(shí)施工，要在不斷航的條件下完成錨碇系統(tǒng)布設(shè)、圍堰施工等水上作業(yè)，難度很大。同時(shí)，狹窄的航道也不利于大型設(shè)備和大宗材料的運(yùn)輸。3）、施工水位變化幅度大。以往嘉陵江在枯水季節(jié)（2—4月份）水位為167m—169m，今年由于受三峽蓄水影響水位較高（最高時(shí)達(dá)（總平面圖）（立面圖）175m），根據(jù)了解三峽在2月下旬到4月份要陸續(xù)開始放水，所以水位可能有較大降幅；同時(shí)根據(jù)嘉陵江水情特點(diǎn)，4月左右會(huì)出現(xiàn)桃花汛，屆時(shí)水位可能出現(xiàn)較大漲幅（根據(jù)歷年資料顯示，可能達(dá)到175m），所以整個(gè)圍堰施工過程中水位變化較大。4）鋼圍堰直接座落于基巖爆破面上，水下爆破狀況直接影響到圍堰平面和豎直面的準(zhǔn)確性及混凝土封底的效果。三、圍堰施工1）、錨碇系統(tǒng)布置錨碇是使圍堰在水中懸浮狀況時(shí)固定其位置的重要設(shè)施，其數(shù)量和規(guī)格應(yīng)由鋼圍堰的形狀和大小、船舶的種類和數(shù)量、流速和風(fēng)力的作用及鋼圍堰在懸浮狀況過程中各種最不利因素組合的外力而定。其基本布置思路是因地制宜，必須安全強(qiáng)大且能夠迅速高效地實(shí)施布設(shè)。圍堰所處的江面為一深谷，且走勢彎曲，風(fēng)力較小，主要受力為水流的沖擊力。根據(jù)F=KAγν2/2g,(其中K為截面阻水系數(shù)：考慮圍堰為矩形，；A為阻水面積：考慮最不利情況，P5著床前，面積=*（）=；γ水的重度，取10KN/m3；ν水的流速,考慮桃花汛，取2m/s)，計(jì)算得246KN。據(jù)此采用如圖5所示錨定系統(tǒng)。錨碇系統(tǒng)由導(dǎo)向船（1艘800t鐵駁）和主錨、尾錨、側(cè)錨、錨鏈、錨繩及收緊系統(tǒng)等幾部分組成。導(dǎo)向船為1 艘800t鐵駁，既作為調(diào)整鋼圍堰位置的約束體系，又作為基礎(chǔ)施工的輔助工作平臺(tái)。圍堰導(dǎo)向船間設(shè)兩道兜攬連接。主錨承擔(dān)錨碇系統(tǒng)順?biāo)较虻乃型饬ΓL(fēng)力及水流沖擊力）作用。尾錨主要是承受尾部方向的風(fēng)荷載，適應(yīng)主錨受力及調(diào)節(jié)導(dǎo)向船系統(tǒng)和圍堰的位置。側(cè)錨作用是調(diào)節(jié)和控制導(dǎo)向船的橫向位置，使導(dǎo)向船在橫向風(fēng)力、水力、船舶撞擊下保持穩(wěn)定。為保證航道通航安全，側(cè)錨采用長錨鏈盡量壓在河床下。主錨采用3個(gè)6—8t霍爾式鐵錨（根據(jù)其他工程經(jīng)驗(yàn)，在這種地質(zhì)情況下，可達(dá)到450KN以上的錨力），側(cè)錨為2個(gè)3t霍爾式鐵錨和2個(gè)地錨。尾錨為2個(gè)3t霍爾式鐵錨，主錨采用Φ36鋼絲繩，邊錨采用Φ32鋼絲繩，滑車組采用Φ22鋼絲繩上卷揚(yáng)機(jī)。兜攬和斜纜采用Φ32鋼絲繩。導(dǎo)向船與鋼圍堰的連接方式及各錨的位置情況見圖5。2）、拋錨及定位拋錨采用“甩梢”的方法進(jìn)行拋錨：拋錨時(shí)采用拖輪拽帶拋錨船浮運(yùn)至錨位，由全站儀測試位置后，松開掛置鐵錨的鋼絲繩，鐵錨因自重而落入河床。在江邊利用浮吊將直徑為16mm～20mm，長約20m的鋼絲繩掛住鐵錨，將鋼絲繩一端固定在帶纜樁上，然后將活頭繞成∞字于帶纜樁上，活頭的末端用細(xì)麻繩扎住。鐵錨掛好后，將連于錨上的錨鏈在船上擺好，盤好鋼絲繩，并將錨繩的末端固定在帶纜樁上，準(zhǔn)備工作完后，將船拖至測量指定的錨位，其他人員站在安全地點(diǎn)，由一技術(shù)熟練的工人將活頭松開，鐵錨靠自重力落入河床，錨鏈及錨繩隨之落入河中。錨繩要隨拋隨及時(shí)校直，以避免錨拋下后錨鏈和錨繩隨錨拋下后發(fā)生堆積，錨拋下后需有一定的推力，使鐵錨移動(dòng)一定的距離，在移動(dòng)的過程中形成的錨固力對(duì)錨尾的預(yù)拉力一般拉到設(shè)計(jì)拉力的80%左右。3）、導(dǎo)向船布置、浮運(yùn)定位導(dǎo)向船是配合圍堰下沉、定位以及鉆孔樁施工的主要設(shè)施。導(dǎo)向船是由1艘800t鐵駁，利用鋼絲繩和船上制作的限位裝置將鐵駁和首節(jié)鋼圍堰綁定，采用拖輪將鐵駁和
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