《閉塞的基本概念》ppt課件-文庫(kù)吧
2025-04-22 06:09 本頁(yè)面
【正文】 就不再允許有第二個(gè)列車(chē)進(jìn)入此閉塞區(qū)間，此時(shí)閉塞區(qū)段始端的信號(hào)出現(xiàn)禁止信號(hào)，后隨列車(chē)只能減速，保證它在此閉塞區(qū)間的始端信號(hào)前完全停車(chē)?？梢?jiàn)，閉塞區(qū)間的基礎(chǔ)是軌道電路。 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 圖１ １ 固定閉塞系統(tǒng)信號(hào)分布示意圖 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 TBTC 系統(tǒng)都可以按不同指標(biāo)或用途來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，諸如： ?按有否機(jī)械絕緣節(jié)或電氣絕緣節(jié)分類(lèi)； ?按軌道上有否電氣化與非電氣化牽引來(lái)分類(lèi)； ?按通過(guò)信號(hào)顯示種類(lèi)來(lái)分類(lèi) (二顯示、 三顯示、 四顯示或多顯示或速差顯示等 )。 ?按軌道中傳輸電信息的類(lèi)型來(lái)分類(lèi) (直流、 交流、 脈沖、 計(jì)數(shù)、不同編碼、不同類(lèi)型調(diào)制等 ) ； ?按不同場(chǎng)合應(yīng)用來(lái)分類(lèi) (一般應(yīng)用、駝峰編組場(chǎng)快速動(dòng)作響應(yīng)、長(zhǎng)鋼軌等 )。 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 所有上述不同分類(lèi)的閉塞系統(tǒng)不管用何種方法來(lái)進(jìn)行分類(lèi)，它們均有下列特征： ?它們都有固定的閉塞分區(qū) ,如圖 。 ?所有 TBTCFAS 信息傳輸流均為開(kāi)環(huán)系統(tǒng) ?所有基于軌道電路的 TBTCFAS幾乎都只有地面軌道傳輸?shù)男畔ⅰ? TBTC的上述三大特征，深究其因，它是由軌道電路本身特性所致。 第一節(jié) 列車(chē)安全運(yùn)行與閉塞 圖１ ２ TBTC閉塞分區(qū)接 /發(fā)端示意圖 第二節(jié) 閉塞的概念及分類(lèi) 區(qū)間的概念 定義：鐵路線(xiàn)路以車(chē)站（線(xiàn)路所）為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間。 區(qū)間界限：進(jìn)站信號(hào)機(jī)柱或站界標(biāo)的中心線(xiàn)。 區(qū)間信號(hào)自動(dòng)控制 是鐵路區(qū)間信號(hào)、閉塞及區(qū)段自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。 甲站 乙站 站內(nèi) 站間區(qū)間 站內(nèi) 閉塞的概念 定義：鐵路為確保列車(chē)行車(chē)安全，避免正面沖突和追尾事故的發(fā)生，同時(shí)為不斷提高鐵路運(yùn)輸效率而采取的行車(chē)組織方法。 即： 鐵路按一定規(guī)律組織列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行方法。 或者：用信號(hào)或憑證保證列車(chē)按空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法。 閉塞的行車(chē)組織方法 時(shí)間間隔法： ?列車(chē)按事先規(guī)定好
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