【正文】 車中途返回解鎖和故障解鎖。 （ 3） 進(jìn)路的解鎖 12 城市軌道交通列車運(yùn)行進(jìn)路控制 城市軌道交通列車運(yùn)行進(jìn)路控制采用 三級(jí)控制 ，即控制中心控制、遠(yuǎn)程控制終端控制和車站工作站控制 ，如圖 16所示 。 13 圖 16 列車進(jìn)路控制示意圖 控制中心（ OCC） 遠(yuǎn)程控制終端（ RIU） 工作站（ LOW） 2 1 列車 中心級(jí) 降級(jí)模式 站級(jí) 14 控制中心控制 為全自動(dòng)的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進(jìn)路設(shè)臵命令由自動(dòng)進(jìn)路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時(shí)刻表和列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)。控制中心列車調(diào)度員也可以人工干預(yù)，對(duì)列車進(jìn)行調(diào)整，操作非安全相關(guān)命令、排列和取消進(jìn)路。 在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級(jí)設(shè)備的通信線路故障時(shí)，自動(dòng)轉(zhuǎn)入 遠(yuǎn)程控制終端控制模式 。此時(shí)，由司機(jī)在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號(hào)發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出的帶有列車去向的車次號(hào)信息，遠(yuǎn)程控制終端自動(dòng)產(chǎn)生進(jìn)路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來自遠(yuǎn)程控制終端的進(jìn)路號(hào)排列進(jìn)路。 在 站級(jí)控制 模式下，列車運(yùn)行的進(jìn)路在車站工作站控制。 167。 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括： ① 防止建立會(huì)導(dǎo)致機(jī)車車輛相沖突的進(jìn)路； ②必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進(jìn)路開通方向相符合的位臵； ③ 必須使信號(hào)機(jī)的顯示與所建立的進(jìn)路相符。 1． 進(jìn)路空閑 時(shí)才能開放信號(hào) 進(jìn)路（正線為聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段）空閑時(shí)才能開放信號(hào)，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。即向有車占用的進(jìn)路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車信號(hào)機(jī)不得開放。如果進(jìn)路上有車占用，卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。如圖 11中，要建立 X2向 X4的進(jìn)路，必須 2DG、 4DG都空閑。 15 圖 11 雙動(dòng)道岔 16 2．進(jìn)路上有關(guān) 道岔位臵正確且被鎖閉 才能開放信號(hào) 進(jìn)路上有關(guān)道岔在規(guī)定位臵才能開放信號(hào)，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。即進(jìn)路上有關(guān)道岔位臵不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼 (有4mm及其以上間隙 )，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不得開放。如果進(jìn)路上有關(guān)道岔開通位臵不對(duì)卻能開放信號(hào)，則會(huì)引起列車、調(diào)車車列進(jìn)入異線或擠壞道岔。信號(hào)開放后，其防護(hù)的進(jìn)路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位臵，而不能轉(zhuǎn)換。如圖 11中，要建立 X2向 X4的進(jìn)路，必須 2號(hào)道岔和 4號(hào)道岔都在反位。 3． 敵對(duì)信號(hào)未開放且被鎖閉 在關(guān)閉狀態(tài)才能開放信號(hào) 敵對(duì)信號(hào)未關(guān)閉時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。即，敵對(duì)進(jìn)路未解鎖或照查條件不符合時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不得開放。否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突。信號(hào)開放后，與其敵對(duì)的信號(hào)也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。 如圖 11中，要建立 X2向 X4的進(jìn)路，必須 X4在關(guān)閉狀態(tài)。 17 167。 基本聯(lián)鎖功能 聯(lián)鎖設(shè)備必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時(shí)序下對(duì)進(jìn)路、信號(hào)和道岔實(shí)行控制，應(yīng)保證車站（車輛段 /停車場）值班人員對(duì)接車、發(fā)車、調(diào)車進(jìn)路及信號(hào)機(jī)開放與關(guān)閉的控制。對(duì)于來自操作設(shè)備的錯(cuò)誤操作，應(yīng)具備有效的防護(hù)能力。 1．進(jìn)路的鎖閉和解鎖 （ 1） 進(jìn)路的鎖閉 ①當(dāng)向鄰接的聯(lián)鎖區(qū)開通進(jìn)路時(shí)，應(yīng)與鄰接聯(lián)鎖區(qū)照查鎖閉。 ②無岔區(qū)段有車占用時(shí)允許向該區(qū)段排列調(diào)車進(jìn)路 ，但不允許經(jīng)由該區(qū)段排列長調(diào)車進(jìn)路 。 ③列車及調(diào)車進(jìn)路應(yīng)設(shè)接近鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為引導(dǎo)進(jìn)路鎖閉和咽喉引導(dǎo)總鎖閉。 18 （ 2）進(jìn)路的解鎖 ?任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖，也不得使列車、車列運(yùn)行前方的區(qū)段解鎖。 ?進(jìn)路的解鎖必須在信號(hào)關(guān)閉后進(jìn)行。鎖閉的進(jìn)路應(yīng)能隨列車車列的正常運(yùn)行而自動(dòng)解鎖。解鎖時(shí)，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點(diǎn)檢查，延時(shí) 3s自動(dòng)解鎖。 ?已鎖閉的進(jìn)路不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良或軌道電路停電恢復(fù)后錯(cuò)誤解鎖。 ?調(diào)車中途返回解鎖 ?進(jìn)路的取消或人工解鎖進(jìn)路 ?除占用區(qū)段和處于列車、調(diào)車車列走行前方的區(qū)段外，其他區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。 ?引導(dǎo)進(jìn)路建立后，需在人工確認(rèn)后辦理進(jìn)路解鎖 19 2．信號(hào)的開放和關(guān)閉 （ 1）正常辦理進(jìn)路或辦理了重復(fù)開放手續(xù)，除引導(dǎo)信號(hào)外，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)必須檢查進(jìn)路空閑、超限界絕緣 、 相鄰區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位臵正確、進(jìn)路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對(duì)進(jìn)路未建立以及照查條件正確后方可開放。出站信號(hào)機(jī)還必須檢查區(qū)間閉塞條件。 （ 2）一次排列由幾條進(jìn)路組成的組合調(diào)車進(jìn)路，只當(dāng)其各條進(jìn)路均構(gòu)成后，防護(hù)各進(jìn)路的調(diào)車信號(hào)機(jī)由進(jìn)路最遠(yuǎn)端開始依次開放或同時(shí)開放。 （ 3）進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī) (辦理自動(dòng)通過除外 )及調(diào)車信號(hào)機(jī)，在信號(hào)關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不得重復(fù)開放信號(hào)。 （ 4）信號(hào)機(jī)的關(guān)閉 。 已開放的信號(hào)機(jī)于下列情況之一時(shí)應(yīng)及時(shí)關(guān)閉： ①列車信號(hào)，當(dāng)列車第一輪對(duì)進(jìn)入該信號(hào)機(jī)內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)； ②調(diào)車信號(hào)，當(dāng)車列全部越過信號(hào)機(jī)時(shí)或當(dāng)信號(hào)機(jī)外方區(qū)段留有車輛（含未設(shè)軌道區(qū)段）出清其內(nèi)方第一軌道區(qū)段時(shí)； ③發(fā)生故障導(dǎo)致聯(lián)鎖條件不能滿足時(shí)； ④辦理取消或解鎖進(jìn)路時(shí)。 20 （ 5）進(jìn)站信號(hào)機(jī)因故障不能正常開放信號(hào)或向非接車線路接車時(shí)，應(yīng)使用引