《聯(lián)鎖基本概念》ppt課件-文庫吧
2024-12-31 08:40 本頁面
【正文】 車中途返回解鎖和故障解鎖。 （ 3） 進路的解鎖 12 城市軌道交通列車運行進路控制 城市軌道交通列車運行進路控制采用 三級控制 ，即控制中心控制、遠程控制終端控制和車站工作站控制 ，如圖 16所示 。 13 圖 16 列車進路控制示意圖 控制中心（ OCC） 遠程控制終端（ RIU） 工作站（ LOW） 2 1 列車 中心級 降級模式 站級 14 控制中心控制 為全自動的列車監(jiān)控模式，在該模式下，列車進路設(shè)臵命令由自動進路設(shè)定系統(tǒng)發(fā)出，其信息來源于時刻表和列車運行自動調(diào)整系統(tǒng)。控制中心列車調(diào)度員也可以人工干預(yù)，對列車進行調(diào)整，操作非安全相關(guān)命令、排列和取消進路。 在控制中心設(shè)備故障或控制中心與下級設(shè)備的通信線路故障時，自動轉(zhuǎn)入 遠程控制終端控制模式 。此時，由司機在車上輸入目的地碼，通過列車上的車次號發(fā)送系統(tǒng)發(fā)出的帶有列車去向的車次號信息，遠程控制終端自動產(chǎn)生進路控制命令，聯(lián)鎖系統(tǒng)根據(jù)來自遠程控制終端的進路號排列進路。 在 站級控制 模式下，列車運行的進路在車站工作站控制。 167。 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容 聯(lián)鎖的基本內(nèi)容包括： ① 防止建立會導(dǎo)致機車車輛相沖突的進路； ②必須使列車或調(diào)車車列經(jīng)過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位臵； ③ 必須使信號機的顯示與所建立的進路相符。 1． 進路空閑 時才能開放信號 進路（正線為聯(lián)鎖監(jiān)控區(qū)段）空閑時才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之一。即向有車占用的進路排列進路時，有關(guān)列車信號機不得開放。如果進路上有車占用，卻能開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列與原停留車沖突。如圖 11中，要建立 X2向 X4的進路，必須 2DG、 4DG都空閑。 15 圖 11 雙動道岔 16 2．進路上有關(guān) 道岔位臵正確且被鎖閉 才能開放信號 進路上有關(guān)道岔在規(guī)定位臵才能開放信號，這是聯(lián)鎖最基本的條件之二。即進路上有關(guān)道岔位臵不正確，道岔的尖軌與基本軌不密貼 (有4mm及其以上間隙 )，防護該進路的信號機不得開放。如果進路上有關(guān)道岔開通位臵不對卻能開放信號，則會引起列車、調(diào)車車列進入異線或擠壞道岔。信號開放后，其防護的進路上的有關(guān)道岔必須被鎖閉在規(guī)定位臵，而不能轉(zhuǎn)換。如圖 11中，要建立 X2向 X4的進路，必須 2號道岔和 4號道岔都在反位。 3． 敵對信號未開放且被鎖閉 在關(guān)閉狀態(tài)才能開放信號 敵對信號未關(guān)閉時，防護該進路的信號機不能開放，這是聯(lián)鎖最基本的技術(shù)條件之三。即，敵對進路未解鎖或照查條件不符合時，防護該進路的信號機不得開放。否則列車或調(diào)車車列可能造成正面沖突。信號開放后，與其敵對的信號也必須被鎖閉在關(guān)閉狀態(tài)，不能開放。 如圖 11中，要建立 X2向 X4的進路，必須 X4在關(guān)閉狀態(tài)。 17 167。 基本聯(lián)鎖功能 聯(lián)鎖設(shè)備必須在規(guī)定的聯(lián)鎖條件和規(guī)定的時序下對進路、信號和道岔實行控制，應(yīng)保證車站（車輛段 /停車場）值班人員對接車、發(fā)車、調(diào)車進路及信號機開放與關(guān)閉的控制。對于來自操作設(shè)備的錯誤操作，應(yīng)具備有效的防護能力。 1．進路的鎖閉和解鎖 （ 1） 進路的鎖閉 ①當(dāng)向鄰接的聯(lián)鎖區(qū)開通進路時，應(yīng)與鄰接聯(lián)鎖區(qū)照查鎖閉。 ②無岔區(qū)段有車占用時允許向該區(qū)段排列調(diào)車進路 ，但不允許經(jīng)由該區(qū)段排列長調(diào)車進路 。 ③列車及調(diào)車進路應(yīng)設(shè)接近鎖閉。引導(dǎo)鎖閉分為引導(dǎo)進路鎖閉和咽喉引導(dǎo)總鎖閉。 18 （ 2）進路的解鎖 ?任何操作不得使占用的區(qū)段解鎖，也不得使列車、車列運行前方的區(qū)段解鎖。 ?進路的解鎖必須在信號關(guān)閉后進行。鎖閉的進路應(yīng)能隨列車車列的正常運行而自動解鎖。解鎖時，有條件的區(qū)段均應(yīng)滿足三點檢查，延時 3s自動解鎖。 ?已鎖閉的進路不應(yīng)因軌道電路瞬時分路不良或軌道電路停電恢復(fù)后錯誤解鎖。 ?調(diào)車中途返回解鎖 ?進路的取消或人工解鎖進路 ?除占用區(qū)段和處于列車、調(diào)車車列走行前方的區(qū)段外，其他區(qū)段均可采用區(qū)段故障解鎖方式解鎖。 ?引導(dǎo)進路建立后，需在人工確認后辦理進路解鎖 19 2．信號的開放和關(guān)閉 （ 1）正常辦理進路或辦理了重復(fù)開放手續(xù)，除引導(dǎo)信號外，防護該進路的信號機必須檢查進路空閑、超限界絕緣 、 相鄰區(qū)段空閑、有關(guān)道岔位臵正確、進路已鎖閉、未施行人工解鎖、敵對進路未建立以及照查條件正確后方可開放。出站信號機還必須檢查區(qū)間閉塞條件。 （ 2）一次排列由幾條進路組成的組合調(diào)車進路，只當(dāng)其各條進路均構(gòu)成后，防護各進路的調(diào)車信號機由進路最遠端開始依次開放或同時開放。 （ 3）進站、出站信號機 (辦理自動通過除外 )及調(diào)車信號機，在信號關(guān)閉后，不經(jīng)再次辦理，不得重復(fù)開放信號。 （ 4）信號機的關(guān)閉 。 已開放的信號機于下列情況之一時應(yīng)及時關(guān)閉： ①列車信號，當(dāng)列車第一輪對進入該信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段時； ②調(diào)車信號，當(dāng)車列全部越過信號機時或當(dāng)信號機外方區(qū)段留有車輛（含未設(shè)軌道區(qū)段）出清其內(nèi)方第一軌道區(qū)段時； ③發(fā)生故障導(dǎo)致聯(lián)鎖條件不能滿足時； ④辦理取消或解鎖進路時。 20 （ 5）進站信號機因故障不能正常開放信號或向非接車線路接車時，應(yīng)使用引
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