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經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)可行性研究報(bào)告-文庫吧

2025-04-21 01:22 本頁面


【正文】 要為山地、耕地、建設(shè)用地。2. 學(xué)?,F(xiàn)有6所小學(xué),其中包括一所朝族學(xué)校;兩所中專,即商校,占地面積4萬平方米,另外還有一所外語學(xué)校。3.工業(yè)狀況開發(fā)區(qū)范圍內(nèi)已建和擬建企業(yè)近30戶。其中已建企業(yè)主要有市利源鋁業(yè)有限公司、錦德紙品廠、工農(nóng)小礦、江山鑄造廠、金馬化工廠、塑鋼廠、無線電八廠、市印染廠、友誼襪業(yè)、市財(cái)政局倉庫、永豐木業(yè)、九州磁錄有限公司、龍山木業(yè)、龍宇有限責(zé)任公司中吉分公司、東遼縣基礎(chǔ)工程建筑有限責(zé)任公司、市復(fù)合材料廠、金昌集團(tuán)。,職工總計(jì)3000人左右,其中臨時(shí)工300人左右。企業(yè)總占地面積近40公頃,總建筑面積40700平方米。由于企業(yè)效益不好,造成許多企業(yè)停產(chǎn),其中有工農(nóng)小礦、金馬化工廠、無線電八廠、永豐木業(yè)、龍山木業(yè)、市復(fù)合材料廠。福鎮(zhèn)區(qū)內(nèi)現(xiàn)有得亨公司、市紡織集團(tuán)、 ?;椭尽⑿略垂?、鋼背復(fù)合材料廠、面粉廠、電機(jī)廠、大西洋焊條廠、熱力能源公司以及東遼縣濾清器廠、麥達(dá)斯鋁業(yè)等企業(yè)。得亨公司:在國有企業(yè)市化纖廠基礎(chǔ)上,聯(lián)合上海二紡機(jī)公司等企業(yè)于1992年轉(zhuǎn)制設(shè)立,經(jīng)過多次技術(shù)改造,現(xiàn)已形成16000噸差別化滌綸的生產(chǎn)能力,近期計(jì)劃建成年產(chǎn)2500噸特種氨綸及PTG項(xiàng)目,屆時(shí)將成為東北地區(qū)最大的差別化纖生產(chǎn)基地和氨綸原料基地。市紡織集團(tuán):市唯一的集紡紗、織布、印染于一體的大型紡織工業(yè)企業(yè),目前公司職工3000多人,總資產(chǎn)4億余元,生產(chǎn)能力3000萬米布,6000噸紗和500萬米印染。東遼縣濾清器廠:是全國生產(chǎn)超高濾清器的唯一專業(yè)生產(chǎn)廠,產(chǎn)品包括內(nèi)燃機(jī)濾芯和凈化器總成系列,占地面積4000平方米。⑴ 供水:開發(fā)區(qū)西北部建有凈水廠,日供水能力12萬噸。⑵ 供電:開發(fā)區(qū)內(nèi)有熱電廠一座,發(fā)電能力為20萬千瓦。開發(fā)區(qū)內(nèi)有一座一次變電所,容量17萬KVA,二次變電所一處(友誼變電所),主變?nèi)萘?萬KVA,占地面積2萬平方米。 ⑶ 供熱:市區(qū)內(nèi)已建有20萬千瓦熱電廠,供熱能力為500萬平方米,能夠滿足開發(fā)區(qū)供熱需要。⑷ 污水:市污水處理廠位于開發(fā)區(qū),處理工藝為A2—O,即為生物處理。每日污水處理能力達(dá)到10萬立方米,中水4萬立方米。占地面積9萬平方米。5.交通區(qū)位開發(fā)區(qū)內(nèi)有兩條一級(jí)公路,包括遼—白(—白泉)公路和四—白(四平—白山)一級(jí)公路,向南可通過營城子至遼寧省西豐縣一級(jí)公路,直達(dá)鐵嶺、沈陽,也可到達(dá)四平;向東可至通化、梅河口市;北端有河濱路通往長春。四—梅(四平—梅河口)鐵路從開發(fā)區(qū)友誼區(qū)穿越,東站距離黎明區(qū)很近,是市重要的鐵路貨運(yùn)站,整體綜合交通優(yōu)勢(shì)明顯。本項(xiàng)目為X開發(fā)區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程,主要包括:道路工程、排水工程、給水工程、中水工程及其附屬工程。道路工程:新建道路總長20087m。其中機(jī)動(dòng)車道鋪裝面299328m2;人行步道鋪裝面積106425m2。排水工程:。 ,給水管線長:,中水管線長:3038m。 X開發(fā)區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃道路路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) 規(guī)劃區(qū)內(nèi)有主干路1條、次干路3條和支路14條組成,道路網(wǎng)總長度20087km,干路:;次干路:;,分比為1::。 本工程現(xiàn)狀開發(fā)區(qū)位于市西南部,東遼河下游河谷平原,地勢(shì)平坦,交通便利,作為市對(duì)外的主要窗口,具有較強(qiáng)的區(qū)位優(yōu)勢(shì),而且處于城市的上風(fēng)向,環(huán)境質(zhì)量相對(duì)較高,是招商引資的有利條件。開發(fā)區(qū)內(nèi)有兩條一級(jí)公路,包括遼—白(—白泉)公路和四—白(四平—白山)一級(jí)公路,向南可通過營城子至西豐一級(jí)公路,直達(dá)鐵嶺、沈陽,也可到達(dá)四平;向東可至通化、梅河口市;北端有河濱路通往長春。四—梅(四平—梅河口)鐵路從開發(fā)區(qū)穿越,東站是市重要的鐵路貨運(yùn)站,整體綜合交通優(yōu)勢(shì)明顯。 現(xiàn)友誼區(qū)是民營科技企業(yè)示范區(qū),已有十七戶工業(yè)企業(yè)在此落戶,尤其金昌集團(tuán)是市農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)的龍頭企業(yè),工業(yè)基礎(chǔ)好,科技含量高,在國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)中顯示出較強(qiáng)的生命力和較高的增長性;同時(shí),市高新技術(shù)企業(yè)已具雛形,發(fā)展?jié)摿Υ?,有一定的招商引資能力和管理經(jīng)驗(yàn)。其次,待建工業(yè)用地平整,大部分為耕地,拆遷量小,適合建設(shè)。同時(shí)開發(fā)區(qū)向南發(fā)展,接近東北經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心軸帶(長春、沈陽),是接受大城市溢流式發(fā)展的首要接納地區(qū),因而具有較好的經(jīng)濟(jì)區(qū)位。開發(fā)區(qū)內(nèi)市政基礎(chǔ)設(shè)施比較完善。公、鐵路并存,友誼變電所電力設(shè)施齊全,給水、排水、電信設(shè)施完備,城市污水處理廠位于開發(fā)區(qū)中心地帶,為開發(fā)區(qū)工業(yè)污水處理提供便利條件,同時(shí),提供一部分工業(yè)用水,可以緩解市整體缺水狀況,為工業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。開發(fā)區(qū)相鄰區(qū)域內(nèi)農(nóng)業(yè)資源豐富,對(duì)發(fā)展農(nóng)副產(chǎn)品加工提供了原料來源;開發(fā)區(qū)內(nèi)勞動(dòng)力資源豐富,開發(fā)區(qū)的成立將會(huì)有大量的剩余勞動(dòng)力,為開發(fā)區(qū)提供生產(chǎn)性職工創(chuàng)造了便利條件;開發(fā)區(qū)臨山面水,生態(tài)條件較好,為發(fā)展高科技產(chǎn)業(yè)提供良好的生態(tài)基礎(chǔ)環(huán)境。因此開發(fā)區(qū)是自然資源的富集區(qū),在區(qū)際競爭上具有天然的優(yōu)勢(shì)。 民營開發(fā)區(qū)排水系統(tǒng)及排水現(xiàn)狀 道路排水無完整體系,大部分為自然排水。 東遼河、梨樹河地勢(shì)、地質(zhì)情況東遼河、渭津河自東向西流經(jīng)開發(fā)區(qū)北側(cè),梨樹河由南向北流經(jīng)開發(fā)區(qū)東側(cè)。河流水量季節(jié)變化較大,夏季水流較多,水位較高,冬季反之。區(qū)域內(nèi)地下水埋深較淺,最淺在1米之內(nèi),深處3米內(nèi)可見水位。 興國村中部有友誼水庫,為下游溢水所致。友誼村中部有一自然水溝從南向北流經(jīng)該區(qū)。友誼村區(qū)域地勢(shì)較平坦,呈南高北低地勢(shì),中部有凸起山地,地勢(shì)相對(duì)復(fù)雜,地形大致南高北低。地層系山前風(fēng)化河流沖刷及沉積形成的基巖上履蓋第四系地層構(gòu)造。第四系層較薄,富含地下水。表層大部分為人工耕作層或森林褐色土,其下部為粉土層或粉質(zhì)粘土層,在下為礫砂及角礫層。地面到全風(fēng)化基巖層一般在6—10米深。其他村區(qū)域梨樹河兩側(cè)地勢(shì)平坦,地形大致東高西低、南高北低,現(xiàn)大部分為農(nóng)田和農(nóng)村居民點(diǎn),比較適宜做建設(shè)用地。本工程測區(qū)地震基本烈度為7度。 第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 城市規(guī)模和社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀人口為31555人,由于該開發(fā)區(qū)基本上以工業(yè)用地為主,是城市主要的工業(yè)生產(chǎn)區(qū),未來發(fā)展過程中,區(qū)內(nèi)農(nóng)業(yè)人口面臨轉(zhuǎn)化,工業(yè)區(qū)內(nèi)工人及管理人員多為通勤,人口主要居住地仍為市區(qū),考慮這種情況,采用帶眷系數(shù)法確定人口規(guī)模,同時(shí)根據(jù)城市總體規(guī)劃要求進(jìn)行校核。  規(guī)劃2005年開發(fā)區(qū)職工人數(shù)達(dá)到10000人,通勤率為80%,,共計(jì)680戶;加上原有的8603戶、31555人的自然增長,,10000戶?! ?010年開發(fā)區(qū)職工人數(shù)達(dá)到5萬人,通勤率為80%,,共計(jì)4100戶;加上原有人口的自然增長, 萬人,15000戶。2001年11月成立X開發(fā)區(qū),由經(jīng)濟(jì)開發(fā)管委會(huì)主管?,F(xiàn)有6所小學(xué),其中包括一所朝族學(xué)校;兩所中專,即商校,占地面積4萬平方米,另外還有一所外語學(xué)校??傄?guī)劃用地面積2320公頃,遠(yuǎn)期達(dá)到1500公頃。市是以自然形成的五山為屏、四水為帶而構(gòu)成“五山、四水、六分區(qū)”的城市布局結(jié)構(gòu)。而“兩山(向陽山、黎明山)、三水(東遼河、渭津河、梨樹河)、兩分區(qū)(友誼分區(qū)、福鎮(zhèn)分區(qū))”大部分在開發(fā)區(qū)內(nèi),為開發(fā)區(qū)的用地布局結(jié)構(gòu)奠定了基礎(chǔ)。規(guī)劃總體布局采用橫向功能分區(qū),整體布局形態(tài)呈“啞鈴”形狀,總體布局結(jié)構(gòu)為“一區(qū)兩園”式,“一區(qū)”為一個(gè)開發(fā)區(qū),兩園分別為友誼園和福鎮(zhèn)園,開發(fā)區(qū)的核心區(qū)位于兩園的中間靠近福鎮(zhèn)園,向陽立交橋的周圍。核心區(qū)位于兩園的中間位置,便于與兩園的聯(lián)系。友誼園作為快速啟動(dòng)區(qū),以新型材料為主攻方向,體現(xiàn)高技術(shù),代表市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢(shì),以綠色食品加工和輕紡工業(yè)、生物制藥及機(jī)械制造工業(yè)為主。福鎮(zhèn)園區(qū)重點(diǎn)是重組和整合,以現(xiàn)有企業(yè)為主并發(fā)展輕工業(yè)。 交通現(xiàn)狀及發(fā)展預(yù)測 X開發(fā)區(qū)內(nèi)除新建友誼大路、遼河大路、福全大路外無其它完整道路。城市所處的自然環(huán)境是影響道路發(fā)展的重要因素。城區(qū)地處平原,放格網(wǎng)式道路結(jié)構(gòu)既有利于組織交通,又能夠最大限度節(jié)約土地。干路不成系統(tǒng),功能混雜,人車混行,客貨混行,支路系統(tǒng)不完善。城區(qū)內(nèi)原居民點(diǎn)自身布局較規(guī)整,但與城市總體發(fā)展不協(xié)調(diào),原有的以人行和畜力車為主的內(nèi)部道路,不適應(yīng)城市發(fā)展機(jī)動(dòng)交通需要,從而造成現(xiàn)狀路網(wǎng)丁字路、錯(cuò)位交叉口和畸形交叉口較多。擬建X開發(fā)區(qū)路網(wǎng)不成系統(tǒng),道路路況條件很差。(1) 道路交通規(guī)劃開發(fā)區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)根據(jù)自然地勢(shì)由不規(guī)則方格網(wǎng)和自由式混合路網(wǎng)構(gòu)成,以《市城市總體規(guī)劃》和《市近期建設(shè)規(guī)劃》確定的友誼區(qū)與福鎮(zhèn)區(qū)道路為主要框架,形成主干路次干路支路三級(jí)道路系統(tǒng),并和集錫一級(jí)公路、遼白公路、遼豐公路相連形成開發(fā)區(qū)整體交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃主干道3545米,三塊板形式;次干道3040米,支路15—20米,一塊板形式;濱河路30米,非對(duì)稱布置。干道間距500—1000米。 現(xiàn)有交通量統(tǒng)計(jì)和分析隨著機(jī)動(dòng)車輛的逐年增加,既有的城市道路已遠(yuǎn)不能滿足交通量快速增長的需要。本工程區(qū)域范圍內(nèi)主要為居民區(qū)和工業(yè)區(qū),交通流量較小,經(jīng)過分析,確定X開發(fā)區(qū)的交通量增長量。2006—2010年,按汽車增長6%計(jì)算,機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量為2199輛;2011—2015年,按汽車增長5%計(jì)算,機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量為2807輛;2016—2020年,按汽車增長4%計(jì)算,機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量為3415輛。遠(yuǎn)景交通量預(yù)測是城市交通規(guī)劃的重要環(huán)節(jié)和依據(jù),城市交通長遠(yuǎn)規(guī)劃若不作交通量預(yù)測并占有預(yù)計(jì)的交通資料,則只能從概念出發(fā)或盲目地去做規(guī)劃。城市道路網(wǎng)規(guī)劃在預(yù)定的規(guī)劃期限內(nèi),如二十年或三十年,必須適應(yīng)遠(yuǎn)景交通量的發(fā)展需求。路網(wǎng)的布局、密度、寬度、交叉口的處理以及現(xiàn)代化交通工程設(shè)施等應(yīng)與預(yù)測的遠(yuǎn)景交通量相適應(yīng)。本報(bào)告在編制過程中鑒于X開發(fā)區(qū)區(qū)域現(xiàn)有實(shí)際情況及將來發(fā)展的特殊性,采用預(yù)計(jì)遠(yuǎn)景道路網(wǎng)通過車流量總能力的方法進(jìn)行遠(yuǎn)景交通量的預(yù)測。(1)根據(jù)X開發(fā)區(qū)的總體規(guī)劃及未來的發(fā)展速度,同時(shí)借鑒其他城市道路網(wǎng)規(guī)劃及交通量預(yù)計(jì)的類似指標(biāo),將該地區(qū)機(jī)動(dòng)車大致分為四類:a、行政、商貿(mào)單位的客車(包括大轎車、中型轎車、機(jī)關(guān)小客車、出租小客車):%b、公共交通工具(包括公共汽車、長途汽車及旅游汽車等):%c、各類載重車(包括實(shí)施基本建設(shè)的卡車、篷車、機(jī)動(dòng)三輪車)%d、其他車輛占10%(2)調(diào)查研究各類車輛每日行駛里程各類車輛每日的行駛里程一般來說都是有一定規(guī)律的。機(jī)關(guān)、團(tuán)體的客車及少量貨車每日行駛里程較少,公共交通車輛及專業(yè)貨運(yùn)車輛每日的行駛里程較高。根據(jù)對(duì)我公主嶺特別是對(duì)一些新建發(fā)展區(qū)域的調(diào)查了解,以上各類車輛每日行駛的平均里程如下:a、各單位的客車及出租汽車50km/db、載重汽車包括專業(yè)運(yùn)輸載重車80km/dc、公共汽車70km/dd、其他各種車輛30km/d道路網(wǎng)中各類行車道的車流通過量(折合成小客車計(jì)算)a、城市主干路900輛/hb、城市次干路600輛/h(3) 調(diào)查研究交通量中的若干不平衡系數(shù)城市交通與方向、時(shí)間和地點(diǎn)等方面有很多不平衡性,為了比較確切地計(jì)算交通量,必須考慮這些不平衡性的影響。城市交通流的不平衡性,受城市的總體布局、居住地點(diǎn)與工作地點(diǎn)的關(guān)系,上下班制度及交通管理措施等條件的制約,因此,隨時(shí)間和條件的變化,交通量的不平衡性也有較大的變化。在編寫本項(xiàng)報(bào)告過程中,關(guān)于對(duì)交通量的不平衡系數(shù)的采用,考慮兩個(gè)方面的問題:一是在新區(qū)的布局,路網(wǎng)規(guī)劃,交通設(shè)施及管理等方面盡量做到各種不平衡性減小到最低程度,以充分發(fā)揮道路的作用;另一方面,注意調(diào)查研究公主嶺市交通量的特點(diǎn)和不平衡性,為改善交通狀況和驗(yàn)算交通量積累了有用的數(shù)據(jù)。各項(xiàng)不平衡系數(shù)見下表:交通量不平衡系數(shù)表編號(hào)系數(shù)名稱采用系數(shù)客車貨車1地區(qū)不平衡系數(shù)2主干路不平衡系數(shù)主干路:次干路:3靠近貨源點(diǎn)干道不平衡系數(shù)4方向不平衡系數(shù)5季度不平衡系數(shù)6日不平衡系數(shù)7高峰小時(shí)不平衡系數(shù)10%10%檢驗(yàn)遠(yuǎn)景車輛總行程和路網(wǎng)的通行能力是否相適應(yīng)a、計(jì)算遠(yuǎn)景車輛日總行程∑D=V(CX%+BY%+TJ%+OU%)∑D:X開發(fā)區(qū)車輛日總行程(單位:km)V:X開發(fā)區(qū)車輛總數(shù),路網(wǎng)規(guī)劃末年(2020年)該地區(qū)機(jī)動(dòng)車保有量為3415輛X%:機(jī)關(guān)、單位的各種客車所占比重Y%:公共交通工具所占比重J%: 各種載重汽車所占比重U%:其他各種車輛所占比重C:機(jī)關(guān)、單位的各種客車每日行駛里程B:公共交通工具每日行駛里程T: 各種載重汽車每日行駛里程O:其他各種車輛每日行駛里程∑D=3415(50%+80%+70%+3010%)=201314(車公里)其中:W:遠(yuǎn)景路網(wǎng)中通過車流的最大通行能力(km) N:平均一條車道的通過量 K:車道數(shù)量增加時(shí)通過數(shù)量遞減系數(shù),取值K= n:雙向或單向交通中行車道的數(shù)量,主干路 n=3,次干路 n=2 R:在路網(wǎng)中,干線所占的比重與干線上車輛行程比重之比,取值R= Hm :主、次干線不平衡系數(shù) P:高峰小時(shí)不平衡系數(shù) hH:方向不平衡系數(shù) ε:地區(qū)不平衡系數(shù) L:路網(wǎng)總長度(km) 總計(jì): W=261248(車公里)按以上計(jì)算:遠(yuǎn)景車輛總行程∑D =201314(車公里)遠(yuǎn)景各類道路每日可通行車流里程為W=261248(車公里)W∑D可以看出各類道路的通行能力完全滿足遠(yuǎn)景交通量的需求,說明遠(yuǎn)景道路網(wǎng)的分類、密度及行車道的寬度符合遠(yuǎn)景交通量的需求。第四章 采用的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù)《X開發(fā)區(qū)總體規(guī)劃》委托書以及本項(xiàng)目在X開發(fā)區(qū)道路網(wǎng)中的地位、作用及該項(xiàng)目的道路交通量調(diào)查和統(tǒng)計(jì)資料及遠(yuǎn)景交通量預(yù)測結(jié)果,按照建設(shè)部頒布的《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ3790),按城市主干路Ⅱ級(jí)和城市次干路Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),計(jì)算行車速度主干道40公里/小時(shí)、次干路30公里/小時(shí),支路20公里/小時(shí)。1.《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》(CJJ 3790);2.《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》(G
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