【正文】 資源豐富，開發(fā)潛力巨大。在這里聚居了世界十分之一的瑤族人口，是人口最多的瑤族自治縣，瑤族風情十分濃厚，被稱為“神州瑤都”。這里有依山而建的瑤家吊腳樓，風味獨特“瑤家十八釀”等美食。這里人文薈萃，古跡甚多，有歷代文人墨客如柳宗元、徐霞客等游覽題詠過的“江華八景”等旅游資源有待整合，推向市場?！　? 二、交通運輸結構　　 （一）區(qū)域交通網　　 江華縣的交通以公路為主，洛湛鐵路正在建設中。見圖31?！　?　　 公路：現有國道G207線二級路自北向南穿越江華全境；省道S32S326由東向西穿越江華縣全境；規(guī)劃中的高速公路永州至江華也將開工建設；隨著改革開放腹地的深入和珠三角經濟圈輻射增強，縣鄉(xiāng)公路建設迅猛，力爭近年內實現村村通公路，交通條件進一步改善?！　¤F路：洛湛鐵路正在建設中，預計2009年永州至玉林段建成通車?！　? 三、建設項目運量　　 （一）貨運量預測　　 根據江華工業(yè)園區(qū)規(guī)劃辦提供的運量資料，鐵路專用線主要貨物為鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路近、遠期運量分別為123104 t/年、200104，發(fā)大于到。其中焦炭及化工原料通過洛湛從長沙周邊運入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經湘桂及京廣鐵路運往長沙及廣州周邊地區(qū)?！　? 江華工業(yè)園區(qū)項目運量　　 （1）發(fā)送統計見表31?！　? 發(fā)送統計表 表31　　貨物名稱初期運量（萬噸）包裝形式保管場地備注鐵礦石20散堆站臺或堆場 鋼鐵5散堆站臺或堆場笨重貨物水泥55袋裝倉庫或雨棚怕濕木材　　7板材/方料站臺或堆場 紙制品3成件倉庫或雨棚怕濕石灰石20散堆站臺或堆場 　　 （2）到達統計見表32。 　　 到達統計表 表32　　貨物名稱初期運量（萬噸）包裝形式保管場地備注焦炭1　　散堆站臺或堆場 鋼材2散堆站臺或堆場 化工原料10罐裝桶裝列站臺 　　 （3）貨運量見表33?！　? 貨運量表 單位：104噸/年 表33　　波動系數貨 場 分 類 運 量 初期 遠期小計發(fā)送到達 小計發(fā)送到達合計12311013 20016535倉庫5858 8585 站臺14122 403010堆場514011 755025　　 （一）車流組織　　 車流特點 　　 （1）根據預測運量，本線及銜接各方向車流見表34。　　 研究年度重空車流表 單位：列/日 表34　　 上行下行　　江華～洛陽方向2121江華～湛江方向2121　　 （2）車站裝卸作業(yè)車數　　 2015年江華站裝卸作業(yè)車數見表35 　　 江華車站裝卸車作業(yè)數表 單位：輛/日　　裝 車卸車1114　　 物流中心鐵路專用線主要服務于江華工業(yè)園區(qū)各工礦企業(yè)，研究年度專用線到發(fā)運量合計123104t/年，主要是園區(qū)各企業(yè)生產所需的各類原輔材料及產成品、副產品等。本線運量發(fā)送量及起訖點比較集中，有條件組織部分去往長沙、廣州及其周邊的直達列車，剩余零星車流可利用洛湛線摘掛列車取送。介于本項目車流特點，為減少廢棄工程，建議江華工業(yè)園區(qū)鐵路專用線采用行車辦理　　 （二）貨車取送方式　　物流中心鐵路專用線近期運量大于100104 t/年，其中水泥、鐵礦石、石灰石為大宗運量，大宗車流比例較大，可組織直達列車，根據鐵道部2007年7月3日下達的《關于進一步做好鐵路專用線接軌有關工作的意見》（鐵運函[2007]714號）和2007年9月29日的鐵路傳真電報《關于做好路企直通運輸專題調研工作的通知》（鐵運電[2007]180號）及鐵道部運輸局于11月227日在北京組織召開的《鐵路專用線接軌管理工作座談會》精神及江華接軌站的實際情況，本次江華接軌站至專用線內的貨場間按行車辦理，調度指揮納入南寧鐵路局調度所，與洛湛線統一牽引種類及機車類型?！　? （三）設計通過能力、輸送能力　　 線路設計通過能力　　 ，采用電力DF4C型機車牽引，往返運行時分5min，能夠滿足研究年度貨場至江華間的能力要求，且富余較大?！　? 既有線通道能力適應情況 　　 物流中心專用線在洛湛線江華站接軌，主要利用洛湛線實現貨物運輸,所經徑路除洛湛線為單線，其余均為雙線且能力富裕。研究年度專用線近、遠期到發(fā)總運量分別為123104t /年、200104t/年，洛湛線能力適應情況如下表：　　既有線通道能力適應表 設計輸送能力與運量適應情況表 　　區(qū) 段年 度旅客列車（對/日）快運列車（對/日）摘掛列車（對/日）輸送能力（104t/年）貨運量（104t/年）能力富余（104t/年）永州～道州初 期622873768105近 期8229709628遠 期112215171300217道州～賀州初 期62283974693近 期822100492579遠 期112221541261893　　 由上表可以看出，本線建成后，促使洛湛線運量增加，研究年度能力有少許富余，能力能夠滿足運量要求，但已趨于飽和。但遠期隨著洛湛線擴能措施的完成，能夠滿足本線運輸需要?！　〉谒恼? 建設必要性研究　　 一、既有線能力與預測貨運量的適應性分析　　 物流中心鐵路專用線的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料及成品、副成品，鐵路年運量近、遠期分別為123104 t/年、200104 t/年，發(fā)大于到。其中焦炭及化工原料等到達車流通過洛湛線經江華站從長沙周邊運入，鐵礦石、水泥、石灰石等由洛湛鐵路、經湘桂及京廣鐵路運往長沙及廣州周邊地區(qū)?！　? 洛湛線建成以后遠期通過能力可達27對，輸送能力為2154104t。　　本項目建成后近期增加年運量約為123104t，日均增加貨物列車僅1對，遠期隨著區(qū)域內相鄰路網的完善，運輸徑路上各段能力均能適應運量增加的要求。　　 二、建設項目替代方案可能性分析　　 公路：與本線相臨的公路有G207國道及S32S326省道。但由于公路運輸成本高、能耗高、污染重以及運輸安全性均較差，不適宜中長途的鐵礦石、水泥、石灰石、化工原料等大宗貨物運輸，社會綜合運輸成本高。因此，公路替代方案既不經濟，也不合理。　　 水運：由于江華區(qū)域河流沒有通航條件，如成品及副產品經公路運至長沙及廣州地區(qū)，則運輸徑路大為周折，運輸成本將成倍增長，極不現實?！　? 航空：成本高、運能小，僅適合長途旅客運輸，若利用航空運輸替代，則更不現實?！　? 綜上研究，利用公路、水運和航空替代，既不經濟，又不可行，因此本項目的建設是難以替代的?！　? 三、項目建設的必要性　　 有利于降低產品成本，提高效益　　本專用線建成后將優(yōu)化產品運輸方案，縮短運輸距離，降低運輸成本，縮短物資運輸周期，提高園區(qū)多種產品在市場上的競爭力和企業(yè)的經濟效益?！　? 有利于園區(qū)各項目的可持續(xù)發(fā)展　　本專用線建成后將降低園區(qū)內各項目產品的儲運成本，增強其競爭能力，有利于園區(qū)內各企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?！　? 有利于江華縣經濟和城市建設快速發(fā)展　　江華縣正著力打造具有民族地域特色的生態(tài)科技工業(yè)園，使之成為江華城市產業(yè)發(fā)展、升級的重要動力。把承接東部沿海產業(yè)轉移，發(fā)展勞動密集型、資源加工型以及為大企業(yè)配套的產業(yè)作為主要發(fā)展方向；同時，積極創(chuàng)造條件引進和發(fā)展高新技術產業(yè)，發(fā)展高效循環(huán)經濟，并引導園區(qū)向專業(yè)化發(fā)展。突出發(fā)展綠色經濟，形成綠色食品、紡織制鞋、機械制造、生物醫(yī)藥為支柱的產業(yè)格局?！　? 物流中心建成后，通過鐵路專用線不僅滿足園區(qū)內各工礦企業(yè)鐵路運輸物料的需要，也可為江華縣其他企業(yè)物料運輸提供服務。鐵路運輸較其它運輸方式具有成本低、運量大、方便、快捷等優(yōu)勢，將降低周邊企業(yè)運輸成本，縮短物料周轉時間，提高產品市場競爭力，有利于工業(yè)園區(qū)化工及其它相關產業(yè)的發(fā)展，由此可帶動江華周邊地區(qū)經濟和城市建設快速發(fā)展?！　? 有利于永州市經濟發(fā)展　　 根據永州市市域城鎮(zhèn)體系規(guī)劃，永州市需在南部培育一個副中心城市。江華為永州市的南大門，地理位置優(yōu)越，可充分利用207國道及洛湛鐵路的經濟軸線，帶動南部6縣的經濟發(fā)展，使江華成為永州市真正的副中心，提升城市經濟總量?！　? 四、建設時機　　 物流中心鐵路專用線是江華工業(yè)園區(qū)的首要配套工程，園區(qū)規(guī)劃的各工礦企業(yè)將隨著專用線的修建而加快入駐步伐。　　洛湛鐵路的修建已接近尾聲，年底將完成鋪軌，目前站后大量工程正在緊張的施工，物流中心鐵路專用線修建將引起江華車站的部分改擴建。若在車站建成后修建專用線，會引起大量的工程浪費和施工干擾，所以建議園區(qū)專用線盡早開工、盡早建成?！　〉谖逭? 專用線主要技術標準　　 一、洛湛線主要技術標準　　 鐵路等級： 國鐵Ⅰ級　　 正線數目： 單線　　 限制坡度： 6‰　　 最小曲線半徑： 一般1200m，困難800m　　 到發(fā)線有效長： 850m　　 牽引種類： 內燃，預留電化條件　　 機車類型： 客機DF4D，貨機DF4C　　 牽引質量： 3500 t　　 閉塞類型： 采用64D型繼電半自動　　 二、專用線主要技術標準的推薦意見　　 鐵路等級： 工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路II級　　 正線數目： 單線　　 設計坡度： 6‰　　 最小曲線半徑： 200m　　 牽引種類： 內燃（列車本務機車）　　 機車類型： DF4C　　 閉塞類型： 調車方式辦理　　 三、設計采用技術規(guī)范　　 根據鐵路專用線近、遠期貨運量，物流中心專用線技術標準按工業(yè)企業(yè)標準軌距II級鐵路設計?！　? 采用主要技術規(guī)范　　 （1）《工業(yè)企業(yè)標準軌距鐵路設計規(guī)范》GBJ1287　　 （2）《鐵路線路設計規(guī)范》GB500902006　　 （3）《鐵路車站及樞紐設計規(guī)范》GB500912006　　 （4）《鐵路路基設計規(guī)范》TB100012005　　 （5）《鐵路信號設計規(guī)范》TB1000799　　 （6）《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》TB1000998　　 （7）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》　　 （8）《鐵路工程環(huán)境保護設計規(guī)范》TB1000198　　第六章 建設方案研究　　 一、江華境內的洛湛線概況　　 洛湛鐵路由北向南穿過江華縣，共設4個車站，依次為橋頭鋪、江華、大祖窩、大路鋪，初期開站3個，預留1個；江華車站為縣區(qū)內唯一的客、貨運站。各站概況詳見車站表?！　? 　　 二、物流中心專用線所經地區(qū)概況　　 地形地貌　　 測段屬丘陵低山地貌，地勢平坦，地形起伏不大，自然坡度5176?！?5176。，低挖槽谷地帶多被墾為旱地及水田，斜坡坡面植被發(fā)育，多為油茶樹及雜草，線路以填挖方通過，最大填高8m，最大挖方約23m，有便道通往207國道及江華縣城，交通較方便?！　? 地層巖性及地質構造　　 測區(qū)內上覆第四系全新統坡洪積 (Q4dl+pl)之松軟土，黏土；坡殘積(Q4dl+el)之黏土、膨脹土；第四系更新統坡洪積(Q3 dl+pl)之黏土、卵石土；下伏基巖為石炭系下統大塘階石蹬子（C1d1）灰?guī)r夾泥質灰?guī)r、頁巖；巖關階上段（C1y2）泥灰?guī)r、泥質灰?guī)r夾頁巖，巖關階下段（C1y1）灰?guī)r夾泥灰?guī)r。測區(qū)內各地層巖性特征由新至老分述如下：　　 （1）松軟土（Q4dl+pl）：紫紅、黃褐色，棕黃色，軟塑狀, 夾有少量灰?guī)r質碎石、角礫， 局部為粉質黏土，分布于DIK158+530～+570、DK158+820～+875段表層或呈透鏡體分布于黏土之中，厚0m～6m，屬II級普通土?！　? （2）黏土(Q4dl+pl)：紫紅、黃褐色、褐黃色，硬塑狀，局部為粉質黏土，含20%的灰?guī)r質角礫，呈渾圓狀，￠=2 mm～20mm，土層厚度﹥10m，分布測區(qū)平緩地帶，屬Ⅱ級普通土。　　 〈3〉黏土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑狀，黏性較強，含少量角礫，分布于緩坡山丘地帶，厚0m～2m，屬Ⅱ級普通土?！　? 〈4〉膨脹土（Q4dl+el）：棕紅色、棕黃色、褐黃色，硬塑