【正文】 城市發(fā)展規(guī)劃穩(wěn)步實(shí)施，在淠河 綜合治理開(kāi) 發(fā)方案穩(wěn)步推進(jìn)和發(fā)展旅游支柱產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展的背景下，客源有保障。（4）建設(shè)資金有保證項(xiàng)目可行性研究報(bào)告7 擬建客站建設(shè)自籌資金已基本落實(shí)，不足部分申請(qǐng)上級(jí)扶持資金，能保證客站建設(shè) 的順利進(jìn)行。 主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指 標(biāo) 本項(xiàng)目主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)如下：（1）客站客運(yùn)吞吐量指標(biāo)：本期目 標(biāo)年 2020 年旅客吞吐量 432萬(wàn)人次，高峰小時(shí) 2022 人次；侯車廳面積 1300 平方米，設(shè)置各種配套設(shè)施。（2）本期工程項(xiàng)目投資總估算為 萬(wàn)元，其中靜態(tài)投資 萬(wàn)元，鋪底流 動(dòng)資金 萬(wàn)元。（3）資金籌措：本項(xiàng)目建 設(shè)總投資 萬(wàn)元，資金來(lái)源為資本金 萬(wàn)元，申 請(qǐng) 上級(jí)扶持資金 5000 萬(wàn)元。資本金由項(xiàng)目建設(shè)業(yè)主自有資金解決。（4）經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)指標(biāo)：全部投資財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率為 %，財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值 萬(wàn)元，投 資回收期 年。財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)效益較差，但國(guó)民經(jīng)濟(jì)效益顯著。 結(jié)論與建議結(jié)論本項(xiàng)目技術(shù)上可行、 經(jīng)濟(jì)上合理， 項(xiàng)目建 設(shè)具有可行性。建議 （1）推行招投 標(biāo)，確保工程質(zhì)量 該工程建議在全國(guó)范圍內(nèi)進(jìn)行招標(biāo)，選擇有實(shí)力、價(jià)格合理的施工單位進(jìn)行施工，以確保工程質(zhì)量和節(jié)約 投資。 （2）建議作好用地控制 擬建客站周圍地區(qū)，有關(guān)部 門應(yīng)作好 環(huán)境建設(shè)場(chǎng)地的保護(hù)工作，做好當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展規(guī)劃和用地控制。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告8 （3）協(xié)調(diào)客站內(nèi)外工程關(guān)系 協(xié)調(diào)好客站場(chǎng)內(nèi)工程與場(chǎng)外配套工程之間的關(guān)系，保證同步進(jìn)行，為客站創(chuàng)造良好的條件。 （4）進(jìn)一步落實(shí)資金來(lái)源 擬建客站建設(shè)資金來(lái)源應(yīng)進(jìn)一步落實(shí)，以保證客站建設(shè)的順利進(jìn)行。第二章 市場(chǎng)分析與需求預(yù)測(cè) 項(xiàng)目外部環(huán)境發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)分析 　 近年來(lái)，★★中心城市建設(shè)取得突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)強(qiáng)力推進(jìn)。五年累計(jì)完成全社會(huì)固定 資項(xiàng)目可行性研究報(bào)告9產(chǎn)投資 378 億元。完成了新一輪城市規(guī)劃修編工作。到 2020 年城市規(guī)劃居住人口 100 萬(wàn)人左右，建設(shè)用地控制在 km2 以內(nèi)，城區(qū)范圍總面積 100 km2。至 2022 年底，改造舊城區(qū) 2 平方公里，新增公共綠地 100 萬(wàn)平方米，竣工住宅面 積近 300 萬(wàn)平方米，★★城市路網(wǎng)“七縱七橫連三環(huán)、兩帶三區(qū)四廣場(chǎng)”的格局基本形成，初步形成 40 萬(wàn)人、50 平方公里的中等城市框架，城市的載體功能大大增強(qiáng)。在中心城市建設(shè)的帶動(dòng)下， 縣城和集鎮(zhèn)建 設(shè)全面推進(jìn)，全市城 鎮(zhèn)化率達(dá)到 %，五年提高 個(gè)百分點(diǎn)。隨著 ★★城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展及社會(huì)城市化的大趨勢(shì)，按照近期新編城市規(guī)劃， 結(jié)合城市發(fā)展的要求，客站項(xiàng) 目所在地★★ 的西南部將是未來(lái)城市發(fā)展的重點(diǎn)和核心。 市場(chǎng)需求分析★★★是***區(qū)域中心城市。2022 年 2 月撤地建市，現(xiàn)轄**區(qū)、△△區(qū)、**縣、** 縣 、**縣、**縣 、*縣、★★ 經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi) 發(fā)區(qū)和** 區(qū)，有 188 個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn) ，3402 個(gè)行政村?？?cè)丝?677 萬(wàn)，總面積17976 平方公里，占全省總面 積的 %。近年來(lái)，★★★以城鎮(zhèn)建 設(shè)為突破口，大力實(shí)施工業(yè) 化核心 戰(zhàn) 略和招商引資 主戰(zhàn)略，全市城鎮(zhèn)化取得突破、工業(yè) 化較 快發(fā)展，經(jīng)濟(jì) 社會(huì)發(fā)展取得了明顯成效。 “十五”生產(chǎn)總值年均增 長(zhǎng) 9%，總 量達(dá)到 億元，人均達(dá)到 611 美元；財(cái) 政收入同口徑年均增 長(zhǎng) %以上，總額達(dá) 億元，人均達(dá)到 276 元。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告10產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)由 2022 年的 ∶∶31 調(diào)整為 2022 年的∶∶。農(nóng)業(yè)基礎(chǔ) 地位加強(qiáng)，第一 產(chǎn)業(yè)增加值年均增長(zhǎng)%。第二產(chǎn)業(yè) 增加 值年均增長(zhǎng) %，成為拉 動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主要因素。第三產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，三產(chǎn)增加 值 年均增 長(zhǎng) %。社會(huì)消費(fèi)售總額年均增 長(zhǎng) %，旅游、房地產(chǎn)、信息、連鎖經(jīng)營(yíng)等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。招商引 資取得歷史性突破，五年累計(jì)到位境內(nèi)資金 144 億元，利用境外 資 金 億 美元。 ==★★電廠、====等一批重大項(xiàng) 目入駐該 市。 對(duì)外 貿(mào)易快速增長(zhǎng)，五年累計(jì)外貿(mào)進(jìn)出口總額 億美元?！?68”計(jì) 劃全面啟動(dòng)，已開(kāi)工項(xiàng) 目270 個(gè)，累計(jì)完成投資 150 億 元。上述情況表明，★★★正處 于由工業(yè)化初期向工業(yè)化中期過(guò)渡的關(guān)鍵時(shí)期。目前，城市的飛速發(fā)展和城市人口的增長(zhǎng)，交通客運(yùn)站點(diǎn)的建設(shè)問(wèn)題日益顯露出來(lái)，★★沒(méi)有一個(gè)能夠達(dá)到城市客運(yùn)一級(jí)的中心站點(diǎn)，對(duì)城市交通客觀上造成了一定的阻礙。作為 ★★ 中等城市，★★★亦應(yīng)該有一所屬于自己的客運(yùn)一級(jí)站。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告11隨著★★目前進(jìn)行的老淠河治理項(xiàng) 目的啟動(dòng)，★★城市的發(fā)展框架已 經(jīng)明確，城市中心已 經(jīng)西移，亟待在城市中心區(qū)域建設(shè)一座客運(yùn)站已經(jīng)形成共識(shí)。因此計(jì)劃在★★★大別山西路按照一級(jí) 站標(biāo) 準(zhǔn)建設(shè)★★ 客站。擬建的★★客站周 邊道路等框架已經(jīng)形成，通往四方的通道已呈現(xiàn)，客站將要承擔(dān)全市較 大份 額的旅客運(yùn)輸任務(wù) 。根據(jù)初步統(tǒng)計(jì) ，出行旅客為 12022 人次，達(dá)到國(guó)家關(guān)于一級(jí)客運(yùn)站日發(fā)送旅客量的要求，客站的建設(shè)將按照“10 年超前，20 年適 應(yīng) ”的要求，依照國(guó)家一級(jí) 客運(yùn)站的標(biāo) 準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，以期適應(yīng)★★★經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求及未來(lái)旅客出行的要求。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告12第三章 建設(shè)規(guī)模需求分析 車站設(shè)計(jì)生產(chǎn) 能力的確定據(jù)預(yù)測(cè)到 2020 年★★城區(qū)人口總 量將從目前的 40 萬(wàn)人達(dá)到 100 萬(wàn)人。城區(qū)將由 現(xiàn)在的 40 平方公里擴(kuò)大到 100 平方公里，且★★ 的西南部將是未來(lái)城市 發(fā)展的重點(diǎn)。按照國(guó)家一級(jí)客運(yùn)站的標(biāo) 準(zhǔn)，綜合地理位置、設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā) 送量及規(guī)劃等要求，建設(shè) 和配備相 應(yīng) 的車 站設(shè) 施及 設(shè)備。 車站規(guī)模指標(biāo) 的分析車站規(guī)模指標(biāo)主要包括設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā) 送量、旅客最高集聚人數(shù)、發(fā)車 班次、發(fā)車位數(shù)等。 設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量是反映 車站建設(shè)規(guī)模和生 產(chǎn) 能力的重要指標(biāo)，也是確定各類設(shè)施規(guī)模和評(píng)定站級(jí)的主要依據(jù)。確定設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā) 送量時(shí)應(yīng)遵循以下原則：a)符合規(guī) 模 經(jīng)濟(jì) 原則 ，即堅(jiān)持 車站 規(guī)模收益遞 增原 則，使 車站建設(shè)規(guī)模適度；b)滿 足所在地社會(huì)經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī) 劃和社會(huì)需求；c)選用適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法，使預(yù)測(cè)值 與實(shí)際情況偏差最小。預(yù)測(cè)方法（1）根據(jù)車站服務(wù)區(qū)域道路旅客運(yùn)輸發(fā) 展 規(guī)律，選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測(cè)方法和預(yù)測(cè)模型進(jìn) 行 預(yù)測(cè)分析。最后采用定量計(jì)算與定性分析相結(jié)合方法，確定設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量。（2） 定量預(yù)測(cè)方法，主要項(xiàng)目可行性研究報(bào)告13有增長(zhǎng)率統(tǒng)計(jì)法、回歸 分析法、指數(shù)平滑法、彈性系數(shù)法和灰色模型等。（3） 定性預(yù)測(cè)方法：主要有專 家調(diào)查法、交叉影響法、類比法、比例法等。本次可研依據(jù)定量預(yù)測(cè)的方法，采用增長(zhǎng) 率統(tǒng)計(jì) 法 進(jìn)行計(jì)算，得出 2020 年的平均日旅客發(fā)送量為 12022 人次。 旅客最高聚集人數(shù)按照《汽 車 客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002022）附件 A 的 規(guī)定，旅客最高聚集人數(shù)有以下三種計(jì) 算方法：（1）根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量計(jì)算根據(jù)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式 計(jì)算； FaD?? 式中： ——旅客最高聚集人數(shù)，人； ——設(shè)計(jì) 年度平均日旅客發(fā) 送量，人次； a——計(jì)算百分比，其大小可按下表選取。計(jì)算百分比 的選取設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算百分比(%)設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量(人次)計(jì)算百分比(%)150?8 300～2022 20～15項(xiàng)目可行性研究報(bào)告1410000～15000 10～8 100～300 30～205000～10000 12～10 100 50～302022～5000 15～12（2）根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量計(jì) 算根據(jù)同期發(fā)車數(shù)量，旅客最高聚集人數(shù)可通過(guò)下式計(jì)算： MpkD??式中： ——設(shè)計(jì)年度車 站一次最大發(fā)車數(shù)量 (即發(fā)車位數(shù))，輛；——客 車 平均定員 人數(shù)，人/輛；k——綜 合系數(shù)，一般取 ～ 。 （3）日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計(jì) 算求得：?????pFN??1 式中： ——日均發(fā)車班次，班次；——不均衡系數(shù)，一般取 ；?——過(guò) 站 車載 乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；P——客 車 平均定員 ，人；?——始 發(fā)車合理乘 載率。本次可研按照設(shè)計(jì)年度平均日旅客發(fā)送量來(lái)進(jìn)行 計(jì)算，即： FaD??=10%12022=1200 人項(xiàng)目可行性研究報(bào)告15因而，旅客最高聚集人數(shù)取 1200 人。 日均發(fā)車班次日均發(fā)車班次可按下式計(jì) 算求得：?????pFN??1 式中： ——日均發(fā)車班次，班次；——不均衡系數(shù)，一般取 ；?——過(guò) 站 車載 乘率，指過(guò)站客車載客量與車站平均日旅客發(fā)送量之比；P——客 車 平均定員 ，人；?——始 發(fā)車合理乘 載率。取 ?=， =，P=30 進(jìn)行 計(jì)算，得到日均 發(fā)車班次 為?????pFN??1=12022（）/(30)=750（班次） 發(fā)車位數(shù)發(fā)車位數(shù)可按下式計(jì)算求得：????npkDM??1式中： ——發(fā)車位數(shù)，個(gè)；k——考 慮 到達(dá)客車 和進(jìn)站客車 ?？啃柙黾榆囄坏南禂?shù)，即增設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告16系數(shù)，一般取 ；n——營(yíng)業(yè)時(shí)間 內(nèi)平均每小時(shí)發(fā)車次數(shù)。通過(guò)計(jì)算并按照實(shí)際的需要，綜 合考 慮，確定 發(fā)車位數(shù) 為46 個(gè)。 車站總占地規(guī) 模按照交通部《 汽 車客運(yùn)站級(jí)別劃分和建設(shè)要求》（ JT/T2002022）中規(guī) 定的國(guó)家一 級(jí)客運(yùn)站的建 設(shè)標(biāo) 準(zhǔn)，車站 總占地面積按每 100 人次日 發(fā)量指標(biāo)進(jìn)行核定，且不低于下表所列指標(biāo)的 計(jì)算值 。 車站占地面積指標(biāo) 單位：㎡/ 百人次 設(shè) 備 名 稱 一級(jí)車站 二級(jí)車站 三、四、五級(jí)車站占 地 面 積 通過(guò)按提供的指標(biāo)計(jì)算，車 站總 占地面 積應(yīng) 不低于A=12022/100=43200㎡。項(xiàng)目可行性研究報(bào)告17第四章 建站條件及站址選擇方案 站址選擇原則車站站址應(yīng)納入城鎮(zhèn)總體規(guī) 劃，合理布局。 車站站址選擇還應(yīng)符合下列原則 ： a) 便于旅客集散和換乘，盡可能地節(jié)省旅客出行 時(shí)間 和費(fèi)用，減少在市內(nèi)換 乘次數(shù)。 b) 與公路、城市道路、城市公交系統(tǒng)和其他運(yùn)輸方式的站場(chǎng)銜接良好，確保車輛流向合理，出入方便。c) 具備必要的工程、地質(zhì) 條件，方便與城市的公用工程網(wǎng)系(道路網(wǎng)、電力網(wǎng)、給 排水網(wǎng)、排 污網(wǎng)、通 訊網(wǎng)等 )的 連接。 d) 具備 足 夠 的場(chǎng)地、能滿足 車站建設(shè)需要，并有發(fā)展余地。 地理位置 ★★★客站位于★★★的城區(qū)西部，城市主干道大別山路與金寨路交叉口，是★★★ 區(qū)西部的中心，出口向南通過(guò) 金寨路可直達(dá)** 一級(jí)公路，直通**，直上**高速公路，向西通過(guò)**路達(dá)★★★的西部各縣鎮(zhèn)，向北通過(guò) 西環(huán)線 達(dá)北部各鄉(xiāng)鎮(zhèn) ，并可直達(dá)**高速公路，距市中心 3 公里，和△△區(qū)政府僅 1 公里，★★ 火車站 4 公里，市區(qū)有多路公交項(xiàng)目可行性研究報(bào)告18線路直達(dá)或經(jīng)過(guò)該 站，交通十分便捷。該 區(qū)域地 勢(shì) 平坦開(kāi)闊，區(qū)位交通資源優(yōu)勢(shì)均較明顯 ，儲(chǔ)備有空地、水塘，適合作為車站用地，并符合城市建設(shè)用地規(guī) 劃，用地條件好，有較 多可開(kāi) 發(fā) 用地，開(kāi)發(fā)建設(shè)潛力巨大。適合車 站建址條件， 為車 站的建設(shè)提供了理想的交通和場(chǎng)地保障。 社會(huì)條件★★★客站位于城市的規(guī) 劃區(qū)內(nèi)，城市西部的中心，△△的政治、經(jīng)濟(jì)、文化核心地 帶，城市基礎(chǔ)設(shè) 施配套齊 全，周 圍分布著工廠、市場(chǎng)、商 業(yè)貿(mào) 易區(qū)。商業(yè) 繁榮，人 員流動(dòng)頻繁，為客源提供了有力的保障。電 力 電訊設(shè)施 齊全，保障穩(wěn)定通暢，供水排污管道與市政聯(lián)網(wǎng)，設(shè) 施完善。治安條件 較 好，周 邊 交通管理規(guī)范有序，基礎(chǔ)設(shè)施較好，保障設(shè) 施得當(dāng)充足， 為車 站的正常運(yùn)營(yíng)可持續(xù) 的運(yùn)轉(zhuǎn) 提供了非常良好的社會(huì)基礎(chǔ)條件。屬地第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，富余人員較 多，可以 為西站的建 設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí) 的 人力 資源。 　 站址方案選擇★★★客站是★★★人民政府為實(shí)施《★★國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐 客 貨運(yùn)樞紐總體布局規(guī)劃 》部署和要求，以服務(wù) 城市建設(shè)，繁榮客運(yùn)市場(chǎng)，方便旅客出行，改善運(yùn)政管理，營(yíng) 造和 諧的道路運(yùn)輸環(huán) 境，構(gòu)筑城鄉(xiāng) 一體化的交通新格局為目的而立項(xiàng) 的多功項(xiàng)目可行性研究報(bào)告19能綜合汽車客運(yùn)站。2022 年 4 月 1 日市政府第三次常務(wù) 委員會(huì)議，通過(guò)將客運(yùn)站搬遷至四個(gè)新建汽車站的決定，根據(jù)市計(jì)委[2022]8 號(hào)、計(jì)投資[2022]81 號(hào)、2022 年 12 月 1 日市 規(guī)委會(huì)會(huì)議紀(jì)要精神，按照整體交通樞紐規(guī)劃，結(jié) 合城市的整體 規(guī) 劃布局，將客站的站址選擇在城市主干道**西路和** 路的交叉口位置，既滿足客運(yùn)的基本要求，又保證 了旅客的方便進(jìn) 出，徹底改變了過(guò)去的交通客運(yùn)市場(chǎng)混亂的局面，便于加強(qiáng)管理，減少城市交通的壓力。通過(guò)多方面論證，該 站選址是合理的。 項(xiàng)目可行性研究報(bào)告20第五章 總平面布置及配套工程 站運(yùn)站業(yè)務(wù)流程客站出行車輛必須經(jīng)過(guò)安 檢和相關(guān)的檢測(cè)，方可出站。 車站設(shè)施和設(shè)備建設(shè)