【正文】 地區(qū)企業(yè)經(jīng)濟效益和社會效益現(xiàn)代物流業(yè)的主要優(yōu)勢就是實現(xiàn)商流、物流、資金流的結合，其現(xiàn)代化的倉儲、運輸、分揀、包裝技術有利于企業(yè)迅速提升管理水平，降低經(jīng)營成本，在時間和空間上實現(xiàn)高效、低耗，加快與國外先進管理技術成果的嫁接。本項目在規(guī)劃中預留了一萬平米作為工業(yè)園內(nèi)其他企業(yè)的物流配套服務專用場地，因此本項目不僅通過自身的發(fā)展必將成為工業(yè)園的亮點，而且也有助于**工業(yè)園的配套綜合發(fā)展，為工業(yè)園區(qū)的其他企業(yè)提供優(yōu)質的物流服務，促進其提高經(jīng)濟效益和社會效益。 是適應**商貿(mào)業(yè)務快速發(fā)展的現(xiàn)實需要**商貿(mào)目前在國家物資儲備局533庫租賃倉庫近萬平米，自有配送車輛30余輛，承擔了公司、分公司及關聯(lián)公司全部在**各百貨店、大賣場、連鎖店、藥店和各地分銷商等渠道的物流中轉、配送任務。隨著公司業(yè)務的快速增長，對物流配送的專業(yè)化要求也愈來愈高，每年公司的倉儲需求面積以30%以上的速度遞增，而現(xiàn)有的租賃倉庫顯然滿足不了公司業(yè)務快速發(fā)展的需求。正是在這種形勢下，公司認為建立獨立的專業(yè)化的物流公司已經(jīng)成為業(yè)務發(fā)展的緊迫任務，為此，經(jīng)多方比較和論證，公司決定籌備設立物流配送有限公司（物流配送中心）并在**工業(yè)園建立較大規(guī)模的物流配送基地。3 市場調(diào)查與分析 物流業(yè)概述 物流的定義根據(jù)2008年5月1日實施的《物流術語》國家標準（修訂版），物流的定義是：“物品從供應地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合?！蓖ㄋ椎卣f，物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。 物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。物流產(chǎn)業(yè)鏈示意圖（略）從現(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流的區(qū)別來看，現(xiàn)代物流是以傳統(tǒng)倉儲、運輸業(yè)務為基礎，利用先進的理念和技術，對由此延伸的加工、配送、包裝、信息服務等功能進行有效整合和提升，注重物流系統(tǒng)設計和物流資源的合理規(guī)劃。現(xiàn)代物流是以為客戶創(chuàng)造價值為前提，在實踐中不斷創(chuàng)新的業(yè)務?，F(xiàn)代物流與傳統(tǒng)物流最重要的區(qū)別在于內(nèi)涵不同。現(xiàn)代物流不僅僅包含傳統(tǒng)物流所包含的儲存、運輸?shù)然顒樱€代表著各種物流活動的集成協(xié)調(diào)，使這些局部的活動，在一個共同的目標下，經(jīng)過權衡而能達到比較好的配合。 物流業(yè)的分類目前，在物流界主要有4 種物流模式，即第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。從物流的分工理論出發(fā)：第一方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)自身做倉儲、貨運，自己來進行物流的運作。第二方物流是指生產(chǎn)企業(yè)或流通企業(yè)聘請車隊、倉庫來做倉儲、貨運的概念，屬于功能性的服務，第二方是指那些為社會提供運輸、倉儲等單一的物流服務的企業(yè)。第三方物流指專門搞物流的專業(yè)組織，是為生產(chǎn)與流通部門服務的，他們掌握了足夠的物流信息，它能夠幫助生產(chǎn)方優(yōu)化物流配置，他們可以以最便宜的價格和最合適的時間提供合適的租用設施，為需方節(jié)省大量的資本和時間，它主要的優(yōu)點就在于運用信息技術能更好的使需方和有物流設施的一方能夠更好的優(yōu)化配置。第四方物流供應商是一個供應鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務供應商所擁有的不同資源、能力和技術能進行整合和管理，并提供一整套供應鏈解決方案。也就是說，第四方物流不僅優(yōu)化企業(yè)和物流設施方面的匹配，而且優(yōu)化整個供應鏈。 物流業(yè)的作用第三方物流目前是主要的物流發(fā)展形式。第三方物流給客戶帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：集中主業(yè)，企業(yè)能夠實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財務集中于核心業(yè)務，進行重點研究，發(fā)展基本技術，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。節(jié)省費用，減少資本積壓。專業(yè)的第三方物流提供者利用規(guī)模生產(chǎn)的專業(yè)優(yōu)勢和成本優(yōu)勢，通過提高各環(huán)節(jié)能力的利用率節(jié)省費用，使企業(yè)能從分離費用結構中獲益。根據(jù)對工業(yè)用車的調(diào)查結果，企業(yè)解散自有車隊而代之以公共運輸服務的主要原因就是為了減少固定費用，這不僅可以節(jié)省購買車輛的投資，還節(jié)省了車間倉庫、發(fā)貨設施、包裝器械以及與員工相關的開支。減少庫存。企業(yè)不能承擔原料和庫存的無限拉長，尤其是高價值的部件要補及時送往裝配點以保證庫存的最小量。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。提升企業(yè)形象。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設施和訓練有素的員工對整個供應鏈實現(xiàn)完全的控制，減少物流的復雜性，幫助顧客改進服務，樹立自己的品牌形象。第三方物流提供者通過“量體裁衣”式的設計，制訂出以顧客為導向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造于有利條件。以上種種原因，極大地推動了第三方物流的發(fā)展，使第三方物流服務成為21世紀國際物流發(fā)展的主流。 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展概況 國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展的規(guī)模和市場容量近年來我國物流業(yè)發(fā)展很快，對經(jīng)濟社會的貢獻越來越大。據(jù)統(tǒng)計，2009 ，%，但物流總額是2005 年的兩倍，是2002 倍，%，社會物流總額增速為GDP 增速的兩倍，反映了我國經(jīng)濟增長對物流總需求的強勁推動。伴隨物流總額的快速增長，我國物流費用可謂突飛猛進，2009 萬億元，%，%。隨著我國工業(yè)化、城鎮(zhèn)化、國際化、市場化進程的加快發(fā)展，我國經(jīng)濟對現(xiàn)代物流發(fā)展的依賴程度越來越高。我國物流總費用增長情況見下圖：（略）我國物流總費用增長情況國際通行以全社會的物流總成本（包括庫存費用、運輸費用和管理費用）占GDP 的比例來評價整個經(jīng)濟體的物流效率是國際通行標準，物流總費用占GDP 越低表示該經(jīng)濟體物流效率越高、物流發(fā)展水平約發(fā)達。以此指標計算2009 年我國物流費用占GDP %，近年來呈緩慢下降趨勢，體現(xiàn)我國近年來物流效率逐漸提高，但與歐美和日本發(fā)達國家不到10%的比例相比，我國物流成本占GDP 的比重過高，物流發(fā)展水平與發(fā)達國家仍有較大差距，發(fā)展的潛力仍然相當大。 我國目前物流業(yè)發(fā)展的主要特點相對于發(fā)達國家的物流產(chǎn)業(yè)而言，中國的物流產(chǎn)業(yè)尚處于起步發(fā)展階段，其發(fā)展的主要特點：一是企業(yè)物流仍然是全社會物流活動的重點，專業(yè)化物流服務需求己初露端倪，這說明我國物流活動的發(fā)展水平還比較低，加強企業(yè)內(nèi)部物流管理仍然是全社會物流活動的重點；二是專業(yè)化物流企業(yè)開始涌現(xiàn)，多樣化物流服務有一定程度的發(fā)展。走出以企業(yè)自我服務為主的物流活動模式，發(fā)展第三方物流，己是中國物流業(yè)發(fā)展當務之急。 我國物流園區(qū)發(fā)展情況物流園區(qū)作為物流業(yè)發(fā)展到一定階段時產(chǎn)生的新興物流集疏方式，在日本、德國等發(fā)達國家已經(jīng)得到了快速發(fā)展。隨著我國傳統(tǒng)儲運業(yè)向市場化及現(xiàn)代物流業(yè)方向的發(fā)展轉變，國家有關主管部門開始制定了促進物流園區(qū)發(fā)展的宏觀政策，一些發(fā)達地區(qū)和省份也紛紛開始籌建物流園區(qū)。我國近年來物流園區(qū)的建設進展十分迅速。物流園區(qū)的規(guī)模進一步擴大，在2008年全國有475家物流園區(qū)的基礎上，2009年全國新增近200家規(guī)劃、在建和建成的物流園區(qū)，規(guī)劃占地面積達到43177萬平方米；全國13座省會和直轄市的數(shù)據(jù)表明，這13座城市擁有132個物流園區(qū)。在新增園區(qū)中絕大部分為市場型物流園區(qū)，對建設地而言，其建設可以有效地起到聚攏人氣，聚攏稅源，聚攏物流要素的作用。 我國物流業(yè)發(fā)展前景從國外物流產(chǎn)業(yè)階段發(fā)展的歷史進程來看，結合我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟發(fā)展特征，中國物流產(chǎn)業(yè)目前正處在“物流硬件升級階段”末期和“物流成本管理時代”初期的發(fā)展階段。首先，中國正經(jīng)歷類似經(jīng)濟起飛第一階段。工業(yè)加工為主導的產(chǎn)業(yè)結構以及由此帶來的大量物資流動需求是現(xiàn)階段物流業(yè)的本質特征。其次，物流硬件設施瓶頸逐漸緩解。經(jīng)歷了近二十年來大規(guī)?；A設施投資建設，雖在部分領域仍存在供給不足，但整體而言目前我國物流硬件已大為改善，隨著包括鐵路在內(nèi)的基礎設施后續(xù)大規(guī)模投資，物流硬件瓶頸有望徹底消除。第三，我國物流費用水平顯示我國物流業(yè)仍處于初級階段。從我國物流費用結構來看，管理費用偏高的特征以及物流費用與GDP的高占比顯示，與發(fā)達國家相比我國物流業(yè)仍處于初級發(fā)展階段。第四，中國企業(yè)正面臨競爭加劇和成本增加的壓力。在原材料價格上漲、人力成本增加、人民幣升值下，中國制造業(yè)面臨來自國內(nèi)外的競爭及成本壓力十分嚴峻，物流業(yè)發(fā)展的緊迫性較高。根據(jù)發(fā)達國家物流業(yè)的發(fā)展歷程，在上述環(huán)境下，特別我國制造業(yè)面臨的成本和競爭壓力，以及政策對物流業(yè)的大力支持，我國物流業(yè)有望全面進入“物流成本管理”時代，迎來類似于美國、日本70 年代中后期的“黃金十年”。 我國商業(yè)物流行業(yè)發(fā)展概況 市場發(fā)展現(xiàn)狀從商品交易的發(fā)展現(xiàn)狀來看，2008 年我國商品交易市場繼續(xù)發(fā)展，億元市場數(shù)量不斷增長，交易額不斷增長，以義烏市場為例，義烏市場實現(xiàn)總成交額492 億元，%， 億元，%。從零售物流來看，隨著市場經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，零售業(yè)正逐漸成為全球供應鏈的主導力量，將會對經(jīng)濟發(fā)展和人民生活產(chǎn)生巨大的影響。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近幾年我國連鎖百強銷售規(guī)模平均增幅超過了30%，占社會消費品零售總額的比重從2003 %提高到2008 %，五年內(nèi)將近翻了一番，可見零售業(yè)對促進我國消費市場的增長貢獻突出。然而，零售業(yè)的發(fā)展離不開物流活動的支持，物流管理在企業(yè)的經(jīng)營管理中已經(jīng)上升到戰(zhàn)略層次，起著舉足輕重的作用。 商業(yè)物流業(yè)的發(fā)展趨勢大型化許多市場的規(guī)模不斷地擴大，如義烏經(jīng)過多期擴建，達到156 萬平方米。2009年1月9日，全國最大的國際采購大平臺“廣州國際商品展貿(mào)城”在廣州番禺區(qū)化龍鎮(zhèn)正式奠基。國際展貿(mào)城建筑總面積約576萬平方米，比全國最大的批發(fā)市場－－義烏小商品批發(fā)市場還要大2倍。專業(yè)化近幾年來，在綜合型市場大發(fā)展的同時，專業(yè)型市場以其市場定位、細分準確顯示其強大的生命力，數(shù)量超過綜合型市場。現(xiàn)代化近年來，隨著經(jīng)營品種、規(guī)模、條件的變化，商品批發(fā)市場開始從攤位式集合向批發(fā)企業(yè)集合方向發(fā)展，一些大型專業(yè)市場的形態(tài)已從過去單一的攤位式向攤位、商店、專業(yè)街相結合的形態(tài)轉變。商業(yè)物流的現(xiàn)代化水平進一步提高。特色化出現(xiàn)了許多創(chuàng)新型、特色型市場，如尾貨市場、第三極市場、女人街市場等。標準化國家相繼出臺了許多商品交易市場標準，如尾貨市場、紡織品服裝市場等相應的標準。 商業(yè)物流業(yè)發(fā)展中的主要問題物流效率低我國商業(yè)物流效率低的主要表現(xiàn)有：物流活動現(xiàn)代化程度低，大量操作依然靠人工完成，能處理的貨物數(shù)量相當有限；物流設備的使用不合理，配送車輛的貨物裝載不當、空載率高，配送路線選擇不合理；物流環(huán)節(jié)多、流程不合理，導致運輸、儲存時間過長，工具周轉速度慢。物流信息化程度低信息技術對零售業(yè)物流效率的提高、運營成本的降低有著巨大的作用。我國流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2%，而國外大企業(yè)的平均水平為8%～10%。另外，物流信息化設備得不到充分的利用。物流信息化運用層次低，我國大多數(shù)零售企業(yè)物流信息化的運用主要停留在信息的采集和傳輸上，對信息的處理、分析、挖掘還很少。配送中心建設落后配送中心是供應商與店鋪的橋梁和紐帶，對于商業(yè)物流活動至關重要。目前我國商業(yè)企業(yè)配送中心建設相當落后，主要表現(xiàn)有：配送率低；配送中心設施陳舊、落后等。我國零售企業(yè)配送中心的作用未能得到充分發(fā)揮，配送中心進行統(tǒng)一配送的比率非常低。據(jù)零點研究集團調(diào)查報告顯示，在我國304家已經(jīng)開展配送的商業(yè)企業(yè)中，20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40%左右，67%的企業(yè)的配送率介于50%～70%之間，配送率達到70%～90%的商業(yè)企業(yè)不足15%。而在零售業(yè)高度發(fā)達的國家，零售業(yè)物流中心的配送率一般在80%上。物流中心不能實現(xiàn)統(tǒng)一配送，連鎖零售企業(yè)各門店的“統(tǒng)一采購”就無法實現(xiàn)，綜合采購成本的優(yōu)勢也無法發(fā)揮；我國許多企業(yè)的配送中心，設施落后，沒有專業(yè)的分揀設備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例；配送中心功能不完善。許多企業(yè)的配送中心功能相對比較單一，缺乏對商品的深加工能力。公司在發(fā)展中深刻地認識到，公司原有的物流配送模式也存在以上我國商業(yè)物流常見的問題和弊端，為促進公司的更大發(fā)展，公司決定高規(guī)格、高起點建設現(xiàn)代化的物流配送中心，順應商業(yè)物流業(yè)發(fā)展的新趨勢，以適應公司業(yè)務迅速發(fā)展的需要。 **市物流業(yè)發(fā)展概況 **市物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀據(jù)統(tǒng)計，交通運輸、倉儲和批零商業(yè)，對**經(jīng)濟的貢獻（物流增加值） 2002年的111 億元。物流業(yè)占GDP的比重也從1993年的 % %。據(jù)2009年的統(tǒng)計公報，**全年交通運輸、%。，%。其中，%；，%；，%。從商業(yè)物流的角度及**市政府的發(fā)展規(guī)劃來看，到2010年，**市商業(yè)網(wǎng)點總數(shù)將達到18萬個，社會消費品零售總額將達到1000億元，商貿(mào)業(yè)在全市第三產(chǎn)業(yè)中所占比重將達到35％。根據(jù)**市統(tǒng)計局最新統(tǒng)計，**市2009年貨物運輸量明細情況如下表：指 標200820092009年比2008年增長(%)一、貨運量（萬噸） 11832 15124 鐵路 573 589 公路 11254 14530 航空 5 5 二、貨物周轉量（萬噸公里） 1354318 1473182 鐵路 523716 559576 公路 815648 902894 航空 14954 10712 制約**現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素**傳統(tǒng)上存在著一些制約現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的因素，諸如：條塊分割，自成體系傳統(tǒng)的行業(yè)管理制約著現(xiàn)代物流業(yè)的規(guī)模發(fā)展。受長期計劃經(jīng)濟的影響，物流被分割成多個部門管理，物流體系的內(nèi)在聯(lián)系被人為地分割，造成了物流資源重組和整合困難，物流設施社會服務水平不高。觀念陳舊、自我封閉造成物流專業(yè)化水平較低。部分企業(yè)固守傳統(tǒng)的思維定式，追求大而全、小而全，不愿將物流業(yè)務委托給專業(yè)性企業(yè)完成，造成低水平的重復建設，流通成本居高不下，第三方大型龍頭物