【正文】 uring）測量傳感器 每 排汽缸一個催化轉(zhuǎn)換器。每排排氣管上， 1 個氧傳感器在催化器前， 1 個在催化器后。催化器前的傳感器在 λ=1 時跳變。 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置由曲軸霍爾傳感器（ B70）測量 發(fā)動機轉(zhuǎn)速和曲軸位置由曲軸傳感器（ L5）測量 發(fā)電機接口 冷卻系統(tǒng)采用電控三盤式節(jié)溫器。冷卻液 /機油熱交換器在發(fā)動機前方。 節(jié)溫器的開度完全依賴于冷卻液溫度 發(fā)動機水溫傳感器位于左排氣缸后側(cè)，縮短響應(yīng)時間，提高感應(yīng)速度。 水溫傳感器位于發(fā)動機前方。 諧振腔集成進空氣格腔，尼龍質(zhì)地的空氣管道優(yōu)化噪音。 諧振腔位于空氣管道內(nèi) b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 5/33頁 低負荷 時，凸輪軸受到調(diào)節(jié)，這樣就可以在氣門重疊角內(nèi)在發(fā)動機內(nèi)部產(chǎn)生廢氣再循環(huán)。 由 EGR vacuum transducer （ Y31/1）控制外部廢氣再循環(huán) 機油液面檢查開關(guān)（ S43） 機油傳感器（ B40） 凈化管道上帶有汽油罐的凈化控制閥，可以消除博動噪音。 單管路式燃油供給系統(tǒng)。油格內(nèi)集成了膜片式壓力調(diào)節(jié)器，油格和油泵都位于油箱內(nèi)。 單管路式燃油供給系統(tǒng)。油格內(nèi)集成了膜片式壓力調(diào)節(jié)器，油格和油泵都位于油箱外。 帶有壓力調(diào)節(jié)閥的助力轉(zhuǎn)向泵。減少某些操控條件下（例如直行）時外加的操控能量。 進 氣管長度可變，以及擾流板，優(yōu)化進氣。風掩位置傳感器識別擾流板的位置。 進氣管長度可變。 M272 機械系統(tǒng) 曲軸箱 氣缸蓋、曲軸箱采用鋁材 (通過高壓模鑄 (HPDC)工藝 )制造。活塞、連桿和缸套均采用現(xiàn)代設(shè)計理念，不僅減輕了重量，而且增加了靈活性， 提高了操作的平穩(wěn)性。 與 M112 相同， M272 的氣缸夾角為 90176。，缸距也為 106 mm。與 M112 E32 相比， M272 E35 的沖程由 增加到 mm，缸徑由 增加到 mm，因此增加了發(fā)動機的工作容積。通過鑄造而成的缸套采用了低磨擦力的鋁硅合金技術(shù) ，表面經(jīng)過了噴丸處理。 優(yōu)點 : 高的形狀穩(wěn)定性、突出的導熱性和輕型設(shè)計。與常規(guī)的灰鑄鐵缸相比，每缸的重量減輕了約 500 克。 曲軸箱底部的剛度增加有助于減少震動，同時，曲軸箱軸承橋加寬，并在側(cè)面加了橫向螺栓固定 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 6/33頁 曲軸 鍛制的曲軸擁有 4 個主軸承（曲軸軸承），并且配有 開口銷。 連桿軸承不帶 肋板成 對固定在一起，彼此相差 30176。 ，確保了 120176。的均勻點火間隔。 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 7/33頁 連桿 與其它 V6 發(fā)動機相比，梯形鍛鋼連桿的重量減輕了 20%，因此，大大地改善了新型 6 缸發(fā)動機運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性。 連桿的梯形活塞銷座為新設(shè)計。活塞銷潤滑方式是從活塞頂部 (活塞冷卻 )注入潤滑油，而不是通過連桿上獨立的孔來飛濺潤滑。 同 112 發(fā)動機一樣，連桿下端的孔眼被打斷，并由螺栓固定在連桿軸承上，從而提高了裝配的尺寸精確度。 活塞 為了使空氣在燃 燒室內(nèi)更有效的燃燒，鋁質(zhì)活塞的氣門角度 ( 度 )也是設(shè)計時考慮的因素之一。 活塞表面鐵質(zhì)涂層將降低 做功產(chǎn)生 的噪聲，提高 緊急情況下的運轉(zhuǎn)表現(xiàn) 。 滲氮鋼活塞環(huán)技術(shù)進一步降低了摩擦系數(shù)。 油道上安裝了噴油嘴來冷卻活塞。 平衡軸 為了平衡 V6 發(fā)動機的理論 自由慣量 ，確保運轉(zhuǎn)平穩(wěn)， M272 發(fā)動機在兩個氣缸組之間安裝了一根平衡軸。該平衡軸由發(fā)動機正時鏈驅(qū)動， 其轉(zhuǎn)速與曲軸相同，但轉(zhuǎn)動方向與曲軸相反 。前端的配重和從動輪緊湊地固定在平衡軸上面。后端的配重通過螺栓固定，與前端配重成 180176。角。 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 8/33頁 油底殼 M272 發(fā)動機配備了油標尺和油面指示開關(guān) (S43)，沒有配備機油油量傳感器 (B40)。 密封 同 M112 發(fā)動機一樣，正時箱蓋罩、油底殼上半部分和下半部分、氣缸蓋（氣缸蓋）和氣缸底部均使用硅基密封材料密封。 密封劑必須涂成 2mm厚的條，不能將其抹開。由于密封劑有可能進入油中，阻塞進油孔，因此，必須保護好涂好的密封劑 (見圖 )。 涂好密封劑之后，應(yīng)立即將需密封的部件粘在一起 。 浮子室 油底殼下半部密封凸緣 插入式接頭 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 9/33頁 大油底殼 小油底殼 正時箱蓋 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 10/33頁 氣缸蓋 與 M271 相 同， M272 的鋁質(zhì)氣缸蓋也采用 4 氣門技術(shù)。 每個氣缸組分別有有兩個凸輪軸來控制進氣門 (1)和排氣門(2)。每一個氣缸安裝了一個火花塞，位于 4 個 氣門的中間。 氣缸蓋的螺紋孔為開口孔。所用的螺栓也具有密封功能。在拆除氣缸蓋后，螺紋孔須用螺紋模板封住。 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 11/33頁 氣缸蓋罩包含有凸輪軸的上半部分軸承，凸輪軸的下半部分軸承集成在氣缸蓋上。拆除氣缸蓋罩時，輔助軸承蓋 (11,12)用于 固定 凸輪軸。 5/6 凸輪軸調(diào)節(jié)器的中央固定螺栓 7 排氣凸輪軸的脈沖信號輪 8 進氣凸輪軸的脈沖信號輪 9 排氣凸輪軸調(diào)節(jié)器 10 進氣凸輪軸調(diào)節(jié)器 11/12 輔助軸承蓋 b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 12/33頁 氣門 ： 氣門桿的直徑被減至 6 毫米，不僅降低了對氣道內(nèi)空氣流動的影響，而且也減 輕了總重量，從而使摩擦減小，便于氣門以更快的速度運轉(zhuǎn)。 排氣門由高強度的鋼制成，并有鎳涂層 (鉻鎳鐵合金排氣門 )。此技術(shù)已在賽車中運用，證明具有良好的耐熱性。 低摩擦凸輪從動件（之前為輥式氣門搖臂）用于控制進氣門和排氣門 注： Inconel（鉻鎳鐵合金）： Inconel （鉻鎳鐵合金）的主要成分是鎳、鉻和鉬、鐵以及少量鋁和其它元素等。 其優(yōu)點是：堅固，具備較強的抗拉性、韌性、抗氧化性以極耐腐蝕和耐熱性 凸輪軸以及凸輪軸調(diào)節(jié)器 M272 每排氣缸有兩個頂置凸輪軸，并且可以根據(jù)需要持續(xù)可調(diào)。 葉片式的凸輪軸調(diào)節(jié)器 由控制柱塞調(diào)節(jié)，控制柱塞裝配在凸輪軸 前端，位于調(diào)節(jié)器中心固定螺紋孔內(nèi)。 另外右排氣缸的排氣凸輪軸還起到驅(qū)動全荷通風的離心式油氣分離器的作用。 注意： 離心式油氣分離器與凸輪軸的連接螺栓是左旋螺紋的！ b9b8882f9088dd9225c18f4217a5bcbc 第 13