【正文】 .............................................................. 18 組織安全保證措施 .............................................................................................. 18 特種機械及操作人員安全保證措施 ...................................................................... 18 十一、文明施工措施 .......................................................................................................... 20 加強文明施工教育 .............................................................................................. 20 強化文明施工管理 .............................................................................................. 20 十二、環(huán)境保護措施 .......................................................................................................... 20 中交安江高速公路 TJ1B 合同段項目經(jīng)理部 填石路堤專項方案 2 填石路堤施工專項方案 一、編制依據(jù) 《公路工程地質(zhì)勘查規(guī)范》（ JTG C2020）； 交通部標準《公路路基施工技 術規(guī)范》（ JTG F10－ 2020） 交通部標準《公路土工試驗規(guī)程》（ JTG E402020）； 交通部標準《公路勘查規(guī)程》（ JTG/T C102020）； 交通部標準《公路工程水質(zhì)分析操作規(guī)程》（ JTJ 05684）； 國家標準《巖土工程勘察規(guī)范》（ GB 500212020 年版）； 國家標準《工程巖土試驗方法標準》（ GB/T501231999）； 國家標準《工程巖體分級標準》（ GB5021894）； 交通部標準《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（ JTGF8012020）； 貴州省交通廳公路工程相關技術標準； 1工程地質(zhì)勘查報告和設計圖紙。 二、編制范圍 中交安江高速公路 TJ1B 合同段 K6+～ ZK12+247（ YK12+227）全線填石路堤施工。 路基類型 調(diào)運情況 路段樁號 數(shù)量（ m3） 填方 利用石方 K6++000 填方 利用石方 K7+000K7+ 填方 大青山隧道洞渣利用 石方 YK8+280YK8+490、ZK8+265ZK8+475 填方 爆破 利用石方 YK10+145YK1015ZK10060ZK10075 填方 爆破利用石方 K11+、YK11++000、ZK11++000 填方 爆破利用石方 ZK12+000ZK12+247 中交安江高速公路 TJ1B 合同段項目經(jīng)理部 填石路堤專項方案 3 填方 爆破利用石方 避險車道BX2K0++7 三、編制目的 針對安江高速 TJ1B 項目實際情況，結合山區(qū)路基填石施工技術 特點，細化具體施工方案，確保填石路堤施工技術上得以保證，工程質(zhì)量可控，施工生產(chǎn)安全順利。 四、工程概況 安江高速公路是貴州省高速公路規(guī)劃“ 678”網(wǎng)第三橫線的東段，橫跨貴州省中東部地區(qū)，是一條連接銅仁、遵義、黔東南、黔南的交通大動脈，全長 144 公里。中交安江高速公路 TJ1B 合同段，路基起訖樁號為K6+～ K12+247,線路全長 ，路基長度約 ，路基填方約 萬方，均為填石路堤。 五、施工條件 ５ .地形、地貌 項目所處段落主要為中低山巖溶峰叢地貌區(qū)，由寒武系（∈）、奧陶系（ O）老地層中的白云巖、石灰?guī)r組成，處于云貴高原向湘西丘陵過渡帶，高程在 750～ 1000m 之間；山脈形態(tài)以條帶狀為主，山體相對較大，近似橢圓狀；山間洼地溝谷狹長，呈封閉或半封閉狀；發(fā)育程度不同的漏斗管道是地表水向地下垂直滲透的通道。山體上峰叢、峰丘、洼地等相間連片，坡地植被以灌木為主，坡腳和洼地是主要的農(nóng)田耕作地。 ５ .地質(zhì)條件 項目段落由于經(jīng)過雪峰期構造運動、加里東期構造運動、海西期構造運動及印支期構造運動、燕山期構造運動等多期次構造運動，特別是雪峰中交安江高速公路 TJ1B 合同段項目經(jīng)理部 填石路堤專項方案 4 期構造運動及燕山期構造運動尤為強烈，使項目區(qū)地質(zhì)構造復 雜、地層巖性復雜、水文地質(zhì)條件復雜，碳酸鹽巖、巖溶極為發(fā)育。 項目區(qū)域位于貴州東部 NS 向構造帶、 NNE 向構造帶和 NE 向構造帶的交匯地區(qū)。由于地應力的長期作用，其構造形跡復雜多樣，構造線大部分為 NS 向、 NNE 向及 NE 向，主要為雪峰期、燕山期地質(zhì)構造形跡?，F(xiàn)將區(qū)域內(nèi)主要褶皺和斷裂構造簡述如下： 江口向斜：軸向 NE，其核部因水銀廠樞紐斷裂破壞而軸線不明顯，在江口附近有一 SW 向分支，大致經(jīng)閔孝至張家寨附近翹起，該分支又稱閔孝向斜，其核部被團坡逆斷層破壞。主向斜向 SW 延續(xù)至周家寨以北翹起而結束。兩翼巖層傾角 15～ 30176。，東南部因斷層影響局部倒轉(zhuǎn)。項目區(qū)起點段位于該向斜的南翼部。 地質(zhì)主要為泥巖、白云質(zhì)灰?guī)r，不良地質(zhì)作用主要為巖溶。 ５ .3 自然地理情況 ５ . 水文 沿線有水塘、水渠等地表水體。水文特點是河流均屬于雨源型，表現(xiàn)在涇流量的變化與降雨量的一致性。 地表徑流主要由降水補給，降水對徑流量及時空分布和變化有著決定性的影響。 區(qū)內(nèi)河谷形態(tài)大多呈 “ V”型，且河曲發(fā)育，河床基巖出露。區(qū)內(nèi)各水系流量受天然降水量控制，雨季常暴雨成災。河床堆積砂卵石土一般厚度 5～ 10m。 受自然氣候、地形地貌、地理條件和地質(zhì)構造的 影響，地表水發(fā)育，中交安江高速公路 TJ1B 合同段項目經(jīng)理部 填石路堤專項方案 5 分布有大量山區(qū)溪流型溝谷。小溪流多呈樹枝狀發(fā)育，多為“ V”形溝，由于地形較陡，溪水流量受雨水控制明顯，暴漲暴落；雨季水量大，水位高，遇強降雨常伴生洪水，枯水季節(jié)水量一般較小，旱季溪流水近于干涸。境內(nèi)地表徑流流量隨季節(jié)變化顯著，年際間豐、平、枯交替明顯。 、氣象 項目區(qū)氣候?qū)僦衼啛釒Ъ撅L濕潤氣候區(qū)，四季分明，氣候溫和，降水豐沛，冬無嚴寒，夏無酷暑，無霜期長，雨熱同季，具有明顯季風性氣候特點。沿線年平均氣溫 ～ ℃之間，年極端最高氣溫 ℃，年極端最低氣溫 ℃，年平均降水量 1092～ 1369 毫米，年無霜期平均 280天左右，年蒸發(fā)量平均 毫米。平均主要災害氣候為倒春寒、暴雨、冰雹、霜凍和凝凍等。項目區(qū)偏北風頻率最高，偏西風最少，靜風頻率最高，三者平均風速 2m/s 左右。 1988～ 2020 年大于 17m/s 的風力出現(xiàn)過 27次， 3～ 5 月份最多；極大風力 。 ５ . 地下水位情況 構造對地下水的富集起了重要的作用，壓性、壓扭性斷裂中心部位受擠壓，一般起阻水作用，旁側(cè)，尤其上盤羽毛狀裂隙發(fā)育，有時形成一側(cè)充水斷裂。張性、張扭性 斷裂破碎帶裂隙發(fā)育，有時構成充水或兩側(cè)充水斷裂。斷裂交匯部位，巖石特別破碎，各組裂隙發(fā)育，相互溝通，對地下水的富集極為有利。向