【正文】 等環(huán)境敏感區(qū)，加重了對(duì)生態(tài)環(huán)境、土地資源的壓力。我們必須重視公路生態(tài)環(huán)境的保護(hù)工作。. . . . 參考2 我國高速公路建設(shè)現(xiàn)狀改革開放以來，我國的公路建設(shè)發(fā)展迅速，2022 年高速公路已突破了 萬公里，高速公路通車總里程居于世界第二位。1988 年 10 月 31 日，上海至嘉定 公里高速公路建成通車，標(biāo)志著中國大陸有了高速公路。此后 24 年間，我國高速公路建設(shè)獲得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并對(duì)中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了非常大的促進(jìn)作用。高速公路的快速發(fā)展，大大縮短了省際之間及重要城市之間的空間距離，加快了區(qū)域間人員、商品、信息和技術(shù)方面的交流，有效地降低了生產(chǎn)運(yùn)輸成本，正在改變著人們的時(shí)空觀念和生活方式。但于此同時(shí)，高速公路自建設(shè)開始的整個(gè)生命周期都將對(duì)環(huán)境產(chǎn)生一系列強(qiáng)烈的不良影響。. . . . 參考3 高速公路工程建設(shè)各階段對(duì)環(huán)境保護(hù)的影響和防治對(duì)策 工程前期對(duì)環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題 可行性研究階段高速公路建設(shè)可行性研究是項(xiàng)目實(shí)施前各類規(guī)劃乃至具體設(shè)計(jì)一系列的決策工作中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，是項(xiàng)目決策的主要依據(jù)和基礎(chǔ)，其質(zhì)量的好壞對(duì)以后各階段的工作質(zhì)量乃至建成后此項(xiàng)目功能的發(fā)揮都有著重要的影響。因此，我們應(yīng)對(duì)可行性研究的環(huán)境保護(hù)問題加以高度重視。 在此階段從環(huán)境保護(hù)方面應(yīng)著重考慮以下幾方面問題：1. 可行性研究所得出的結(jié)論是初步設(shè)計(jì)的依據(jù)，其研究重點(diǎn)之一就是項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)模。實(shí)事求是、因地制宜的確定建設(shè)規(guī)模，注重技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是為以后各階段做好環(huán)境保護(hù)的前提。2. 從規(guī)劃的全局和遠(yuǎn)景來把握所要實(shí)施的項(xiàng)目，以保證項(xiàng)目決策的系統(tǒng)性、科學(xué)性和協(xié)調(diào)性。按照路網(wǎng)規(guī)劃的系統(tǒng)性要求，突出重點(diǎn)，把握全局，重視形成全國道路網(wǎng)絡(luò)所帶來的規(guī)模效益。盲目建設(shè)、重復(fù)建設(shè)和缺乏系統(tǒng)性、科學(xué)性和協(xié)調(diào)性的項(xiàng)目是對(duì)自然環(huán)境的最大破壞。3. 路線的走向以及主要控制點(diǎn)、長大隧道的隧址、獨(dú)立大橋的橋位及重點(diǎn)互通立交的設(shè)置等工程建設(shè)方案，是工程可行性研究需要重點(diǎn)分析和確定的內(nèi)容，也是做好. . . . 參考環(huán)境保護(hù)工作的決定性因素。這些控制性的方案一經(jīng)確定，就成為以后設(shè)計(jì)和施工的基礎(chǔ)，若在這個(gè)階段忽視了環(huán)境保護(hù)的問題，其影響和后果就不再是局部的，有的影響甚至是無法彌補(bǔ)的。 因此，我們必須充分認(rèn)識(shí)到可行性研究階段高速公路建設(shè)方案對(duì)環(huán)境保護(hù)的控制性，認(rèn)真做好以下工作：1. 合理的利用土地資源，盡量不占用價(jià)值較高的土地，如森林用地、農(nóng)業(yè)用地、野生動(dòng)植物保護(hù)地等。2. 穿越風(fēng)景名勝區(qū)應(yīng)注意結(jié)合自然環(huán)境，不破壞風(fēng)景區(qū)景觀設(shè)施。3. 盡量減少對(duì)森林的破壞，避免或減少造成水土流失，引起水土污染，影響沿線動(dòng)植物的生長。4. 盡量不穿越或不接近居民密集區(qū)，以免造成噪聲、大氣及水土污染，影響居民生活，危及居民身體健康安全。5. 盡量不破壞野生動(dòng)植物棲息地和濕地，減少對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響。6. 不應(yīng)侵占有價(jià)值水體，改變自然水系的天然流態(tài)，造成局部區(qū)域水資源缺乏。7. 不侵占國家自然保護(hù)區(qū)，特別是自然保護(hù)區(qū)的核心區(qū)域。 初步設(shè)計(jì)階段初步設(shè)計(jì)是依據(jù)可行性研究的結(jié)論和環(huán)境評(píng)價(jià)報(bào)告確定出來的技術(shù)經(jīng)濟(jì)合理的設(shè)計(jì)方案。在此階段從適應(yīng)環(huán)境保護(hù)等方面應(yīng)做好以下幾點(diǎn)：1. 路線方案比選時(shí)應(yīng)充分分析環(huán)境保護(hù)和治理費(fèi)用，并把對(duì)環(huán)境的破壞程度作為重要比選條件。2. 從環(huán)保的角度出發(fā)，路線選擇應(yīng)考慮對(duì)城鎮(zhèn)、自然風(fēng)景區(qū)及歷史遺址等采用距離遠(yuǎn)近適宜的原則，使噪聲和大氣污染對(duì)環(huán)境敏感區(qū)的影響達(dá)到最低限度。同時(shí)，盡可能的避開城鎮(zhèn)以減少拆遷對(duì)環(huán)境的危害 [1]。路線設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)盡量少采用深挖、高填路基，以避免大規(guī)模的改造自然環(huán)境破壞了生態(tài)平衡。3. 以保護(hù)沿線環(huán)境、敏感點(diǎn)為主、點(diǎn)線結(jié)合為目標(biāo)，來確定環(huán)境保護(hù)總體設(shè)計(jì)內(nèi)容。. . . . 參考4. 以運(yùn)行速度為指導(dǎo)，合理、靈活運(yùn)用路線平、縱線形指標(biāo)。盡量減少深挖、高填，努力將高速公路建設(shè)對(duì)自然的破壞、擾動(dòng)控制到最小程度。線形設(shè)計(jì)應(yīng)基本順應(yīng)原地貌、地形走向，盡可能順著等高線走，減少填挖方量，避免橫切等高線。困難路段應(yīng)設(shè)置爬坡車道，采用大縱坡和長坡長的組合設(shè)計(jì)，使高填路基變?yōu)榈吞盥坊?，深挖路塹變?yōu)榈屯诼穳q。5. 確定合理的技術(shù)方案，把握以防為主、以治為輔、綜合治理的原則，結(jié)合工程設(shè)計(jì)規(guī)范開發(fā)利用環(huán)境，盡可能地改善和提高高速公路環(huán)境質(zhì)量。 技術(shù)方案的重點(diǎn)在于以下幾方面：1. 高速公路建設(shè)有些路段需要互通立體交叉，其設(shè)計(jì)重點(diǎn)是滿足通行能力，其關(guān)鍵在于匝道出入口段的線形，因此應(yīng)合理的確定互通規(guī)模。2. 綜合考慮布設(shè)交叉工程的位置、交叉方式、凈空高度，以降低路基填土高度。3. 橋隧工程的總體布置方案應(yīng)貼近自然，與周圍溝谷、山川等自然景觀搭配，充分與環(huán)境相協(xié)調(diào)。設(shè)計(jì)時(shí)充分考慮美學(xué)效果，結(jié)構(gòu)外形應(yīng)與當(dāng)?shù)亟ㄖL(fēng)格一致且不要一成不變。隧道的進(jìn)出口應(yīng)簡捷，盡量做到洞口零開挖。4. 工程防護(hù)應(yīng)盡量考慮生態(tài)防護(hù)，綠化方案應(yīng)與自然景觀相適應(yīng)。5. 合理選擇借方、棄土場的位置，工程完工后對(duì)借方、棄土場進(jìn)行表面處理，使其與原地形、地貌融為一體。6. 樹立修建生態(tài)公路的理念。公路排水應(yīng)自成系統(tǒng)，不應(yīng)與耕田、魚塘及飲用水源相通。服務(wù)區(qū)設(shè)施的廢油、廢水需經(jīng)處理后再排放。除了在公路邊坡、中央分隔帶上合理鋪設(shè)草皮和種植花草樹木外，對(duì)由于公路建設(shè)而破壞的濕地、綠地，應(yīng)在建設(shè)期間給與恢復(fù)，盡量減少水土流失。 施工圖設(shè)計(jì)階段施工圖設(shè)計(jì)是根據(jù)初步設(shè)計(jì)的批復(fù)意見，對(duì)所確定的設(shè)計(jì)方案、建設(shè)原則以及技術(shù)措施的細(xì)化，為指導(dǎo)施工提供施工圖。在此階段從適應(yīng)環(huán)境、保護(hù)環(huán)境方面應(yīng)重點(diǎn)做好以下工作：1. 優(yōu)化平、縱面線形，降低邊坡高度。特別是山區(qū)公路，應(yīng)利用采用先進(jìn)的設(shè)計(jì)軟件及地形數(shù)據(jù)模型，對(duì)平、縱、橫進(jìn)行精心調(diào)整，此項(xiàng)工作是降低造價(jià)和保護(hù)環(huán)境. . . . 參考的重要過程，只有設(shè)計(jì)人員花費(fèi)大量的精力，不斷思考，反復(fù)推敲，精雕細(xì)琢才能設(shè)計(jì)出最經(jīng)濟(jì)環(huán)保的路線。2. 對(duì)于深挖、高填路段隔斷了兩側(cè)居民的交通處，應(yīng)多設(shè)跨線橋或通道，使車輛、行人和動(dòng)物能安全橫穿高速公路。填土高度大于 15～20 [3]米的路段應(yīng)以設(shè)計(jì)橋梁來代替筑路最好，挖方深度大于 30[3]米的路段，應(yīng)采用隧道方案，以便防止山體失穩(wěn)及保護(hù)植被。3. 設(shè)計(jì)橋梁長度時(shí)，不要只考慮以渲泄流量為目的，應(yīng)以不改變河流的自然水文狀態(tài)、不壓縮河道和不侵占濕地為準(zhǔn)。加強(qiáng)對(duì)噪聲源的治理是解決高速公路交通噪聲污染的重要手段措施，橋梁的連續(xù)長度應(yīng)加長，選用柔性伸縮縫以構(gòu)造物端部和避免接縫處出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，依靠新工藝、新材料，對(duì)于噪聲超標(biāo)路段采用吸噪瀝青路面材料也是一種控制噪聲源的有效措施。4. 充分重視結(jié)構(gòu)物的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，野外高速公路構(gòu)造物設(shè)計(jì)以追求簡捷和自然為好。5. 充分重視路基橫斷面設(shè)計(jì)，路基橫斷面是高速公路景觀的重要載體，是施工圖設(shè)計(jì)階段的環(huán)境保護(hù)方面的重要環(huán)節(jié)。往往在高速公路的設(shè)計(jì)審查中對(duì)構(gòu)造物以及平面線形、縱斷面線形十分重視，而對(duì)橫斷面設(shè)計(jì)由于其量大而重視不夠。這是一個(gè)誤區(qū)，我們必須花費(fèi)大量的精力，做認(rèn)真、細(xì)致的工作，使路基橫斷面的幾何形狀和形式與地形、地貌、地質(zhì)相適應(yīng)，把公路與環(huán)境聯(lián)系起來，并形成一個(gè)有機(jī)體。 工程施工期對(duì)環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題 生態(tài)環(huán)境方面施工期間由于清理表層土、改移河道、土石方開挖和開采料場等活動(dòng)會(huì)造成地形改變和地表植被破壞，惡化生物棲息的生態(tài)環(huán)境，加速地表侵蝕，改變自然流水形態(tài)，增大地表徑流，增加水土流失，加劇水質(zhì)惡化，從而直接導(dǎo)致對(duì)自然環(huán)境的破壞。為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境應(yīng)著重解決以下問題：1. 開挖施工中表層土保護(hù)是一個(gè)重要的環(huán)境保護(hù)問題，表層土的流失除了引起水土流失以外，也可能引發(fā)一系列的生態(tài)平衡失調(diào)問題，如景觀破壞、植被丟失等。2. 表層土壤的剝離容易造成土壤肥力的下降和結(jié)構(gòu)的破壞。. . . . 參考3. 路基開挖填筑對(duì)動(dòng)物棲息地和沿線植被將造成永久性的破壞。4. 棄渣問題在此也會(huì)比較突出，棄料場的選址如果不合理，有可能導(dǎo)致附近河道淤塞、滑坡或地基下陷，以及損毀耕地、林地、園地、牧草地等土地 [4]。 為解決上述問題應(yīng)采取以下主要措施：1. 在施工前要明確表層清理目標(biāo)及范圍，不可為了方便施工而任意破壞沿線的植被。對(duì)古樹名木等一些有保存價(jià)值的植物，應(yīng)事先聯(lián)系當(dāng)?shù)氐牧謽I(yè)部門，采取可行的保護(hù)方法加以保護(hù)，比如說移植。2. 施工清場的農(nóng)作物、樹木、雜草，除部分可作為肥料用于農(nóng)業(yè)外，其他的應(yīng)及時(shí)清運(yùn)。3. 預(yù)防表層土流失。剝離表層土，用于本地恢復(fù)的，應(yīng)移至它處堆存，堆放地宜相對(duì)低凹、周圍相對(duì)平緩，并設(shè)置排水設(shè)施；不用于本地恢復(fù)的，應(yīng)直接覆蓋至可供耕作的其他地面。4. 棄渣應(yīng)在指定的范圍內(nèi)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)技術(shù)要求進(jìn)行堆置。將棄渣、棄土在指定地點(diǎn)堆放，并采取合適的防護(hù)措施，避免其混入水體。公路邊的臨時(shí)零散棄渣，應(yīng)在高速公路封閉前全部處理掉，否則公路全封閉后，更難以清理。5. 工序安排要合理，施工取土?xí)r采取平行作業(yè)，邊開挖，邊平整，邊綠化，有計(jì)劃的取土用土，及時(shí)還耕，及時(shí)進(jìn)行景觀再造。6. 做好施工組織安排，對(duì)施工區(qū)域氣候天氣要給與關(guān)注，土石方開挖回填工作應(yīng)盡量避開雨季，雨季來臨前將開挖回填和棄方的邊坡處理完畢，不然即經(jīng)濟(jì)損失嚴(yán)重又不利于環(huán)境。7. 及時(shí)設(shè)置截水溝和排水溝，避免邊坡滑坡或崩塌現(xiàn)象的產(chǎn)生。8. 對(duì)臨時(shí)借地范圍的邊界要明確，以免對(duì)臨時(shí)借地線以外的土地的不合理占用。臨時(shí)的施工用地，先將原表層熟土集中堆放，待施工完畢后，再將這些熟土推平，將地表恢復(fù)原狀。9. 對(duì)于不可避免的河道及河岸開挖工程，要明確并嚴(yán)格控制開挖邊界，不得任意擴(kuò)大開挖范圍，避免造成對(duì)兩棲動(dòng)物生活空間環(huán)境的影響。 噪聲方面. . . . 參考施工期間運(yùn)輸車輛作業(yè)及施工機(jī)械作業(yè)產(chǎn)生較大噪音，對(duì)沿線居民的正常作息生活將產(chǎn)生不同程度的影響。 為了在此期間降低施工噪音對(duì)環(huán)境的影響，應(yīng)著重解決以下幾個(gè)問題 ：1. 當(dāng)施工路段距住宅區(qū)距離小于 150m[3]時(shí)，為保障居民夜間正常休息，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)禁止施工。噪音量大的作業(yè)應(yīng)安排在白天進(jìn)行，并采取適當(dāng)?shù)母粢舸胧?，學(xué)校和居民區(qū)附近的路段禁止在夜間施工。2. 拌和場要遠(yuǎn)離醫(yī)院 、學(xué)校、療養(yǎng)院、城鄉(xiāng)居民區(qū)和有特殊要求的地區(qū)，減少預(yù)制場和拌和站對(duì)環(huán)境敏感點(diǎn)的噪聲污染。3. 盡可能以挖掘代替爆破，以多點(diǎn)少藥為宜，減少大量炸藥的爆破，采用延時(shí)爆破技術(shù)等手段降低振動(dòng)和噪聲。在農(nóng)忙時(shí)期，應(yīng)合理安排爆破時(shí)間，盡量安排在中午爆破以減輕對(duì)當(dāng)?shù)鼐用竦母蓴_。4. 施工機(jī)械經(jīng)常保養(yǎng)，使機(jī)械保持最低聲級(jí)水平。 大氣污染方面筑路材料的運(yùn)輸裝卸、借土開挖及棄土堆放、各種混合料拌合、土石方調(diào)運(yùn)等活動(dòng)會(huì)造成短期內(nèi)粉塵污染。另外，由于施工期大量機(jī)械作業(yè)的尾氣排放，使空氣質(zhì)量惡化。 為了減少施工期間對(duì)大氣污染，保護(hù)沿線生態(tài)環(huán)境，應(yīng)著重解決以下問題：1. 公路施工拌和站和堆料場設(shè)在空曠地區(qū)，相距200m范圍內(nèi) [6]，不應(yīng)有集中的學(xué)校、居民區(qū)等。2. 施工便道定時(shí)灑水降塵，混合料采取集中拌和，運(yùn)輸?shù)姆蹱畈牧弦右哉谏w，裝載車輛要有防止散落的措施。施工階段所用的粉狀材料不要采用露天堆放，鋪筑的路堤和路面基（墊）層應(yīng)定期灑水以防止揚(yáng)塵 [5]。3. 瀝青路面施工時(shí)，瀝青加熱和瀝青混合料拌和場地要設(shè)在學(xué)校、居民區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)以外的下風(fēng)向且遠(yuǎn)離居民區(qū)1km [3]以外的地方，不要采用開敞式和半封閉式瀝青加熱工藝。運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)應(yīng)用無熱源移動(dòng)式高溫容器，避免有毒有害氣體直接逸散到大氣中。 水污染方面. . . . 參考高速公路建設(shè)階段由于施工產(chǎn)生廢水廢料和施工單位人員生活而或多或少對(duì)周圍水環(huán)境造成影響。 施工階段應(yīng)主要做到以下幾點(diǎn)：1. 油料、瀝青、化學(xué)物品等不要堆放在民用水井和河流湖泊附近，并采取措施以防止隨雨水沖刷帶入水體。2. 施工駐地的生活垃圾、生活污水及糞便等應(yīng)集中處理，不要直接排入附近水體。3. 對(duì)橋梁施工機(jī)械和船只進(jìn)行嚴(yán)格檢查，防止油料泄漏事件發(fā)生。嚴(yán)禁將施工垃圾及廢油等隨意拋入水體。4. 水泥混凝土拌和站不能設(shè)在飲用水源地保護(hù)區(qū)內(nèi)。5. 施工過程中混凝土養(yǎng)護(hù)水、攪拌站的排水等含有害物質(zhì)的廢水不得排入地表水I—III 類水源地保護(hù)區(qū)。6. 合理布置施工場地，加強(qiáng)施工組織管理。施工現(xiàn)場、料場和取土工地要設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)，營地生活廢水和施工廢水要經(jīng)處理后再排入水系。施工材料在料場或現(xiàn)場應(yīng)堆放整齊，施工廢料應(yīng)選擇合適的地方加以及時(shí)充分的利用或廢棄。 項(xiàng)目營運(yùn)期對(duì)環(huán)境的影響及重點(diǎn)解決的問題 高速公路營運(yùn)期的開始意味著項(xiàng)目投資的巨大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益開始發(fā)揮了作用，同時(shí)也意味著是對(duì)沿線環(huán)境產(chǎn)生長期的負(fù)面影響的開始。營運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響,主要有高速公路對(duì)原有生態(tài)區(qū)域的阻