【正文】 況資料見表2—1 XXX公路運輸歷年完成情況統(tǒng)計　　　 表21 年 份貨運量 (萬噸)貨物周轉(zhuǎn)量 ()客運量(萬人)旅客周轉(zhuǎn)量 ()200320474591200428163660200520063678471820073933485025　XXX公路網(wǎng)現(xiàn)狀及分析 ，，專用公路0公里。其中：，，；全縣現(xiàn)有高級、。 ，但是公路等級極低，等外公路多。全縣主要公路為省道S305和S306線，其公路等級以原技術(shù)標準的山嶺重丘區(qū)二、三級公路為主。，大部分路段平面線型較好，路線縱坡起伏不大，為等外路，沙土路面。 第三章、交通量預(yù)測　　 交通量預(yù)測是公路建設(shè)項目可行性研究工作的重要環(huán)節(jié)之一，它是確定項目的建設(shè)標準、規(guī)模的依據(jù)，也是經(jīng)濟工作評價的基礎(chǔ)。 本項目為偏遠山區(qū)項目，它的建成將大大改善山區(qū)群眾的公路交通運輸條件，加強項目影響區(qū)內(nèi)各村、鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，它的修建對于加強山區(qū)村鎮(zhèn)與周邊地區(qū)的聯(lián)系，拉動XX鎮(zhèn)的經(jīng)濟發(fā)展都起到重要的作用。 本項目為舊路改建工程，通道內(nèi)自然增長的趨勢型交通量和誘增交通量將形成本項目的趨勢型交通量。本項目平行方向上無鐵路、水道，不存在其它運輸方式向本項目轉(zhuǎn)移的問題。 根據(jù)以上分析，本項目的遠景交通量將由項目自然增長的趨勢型交通量和誘增交通量組成。根據(jù)交通部《水運、公路建設(shè)項目可行性研究編制辦法》，四級公路交通量預(yù)測年限為公路建成后10年。本項目2009年開工，2010年4月建成通車。預(yù)測特征年定為2009年、2010年、2015年、2017年。交通量預(yù)測基年為2008年。 根據(jù)當?shù)亟煌ú块T提供的資料顯示，該公路的交通發(fā)生源較為簡單，基本為山區(qū)村與XXX城及臨村間的交通。本項目以前未做未來10年交通量分析資料，2008年10月30日實際觀測的交通量觀測值加權(quán)平均折合小客車為552輛作為基年交通量。 根據(jù)規(guī)劃，該項目將于2010年4月份建成。根據(jù)XXX未來國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃速度及2008年國內(nèi)生產(chǎn)總值增長8%，綜合考慮交通發(fā)展與社會經(jīng)濟發(fā)展的因素，%，%，2010～%，2015～%，依據(jù)以往的經(jīng)驗,項目剛建成前幾年交通量增長速度比平均增長速度要快約1%,由此推算出本項目正常趨勢交通量。 交通量預(yù)測結(jié)果表 單位：輛/日（小客車） 年份2009201020152017交通量增長率趨勢交通量582610835908 國內(nèi)外的經(jīng)驗均已證實，交通條件改善后，將改變該區(qū)域的投資環(huán)境，誘發(fā)該區(qū)域經(jīng)濟的增長和交通量的增加。誘增交通量主要包含如下三個方面：一是項目建設(shè)改變了區(qū)域的經(jīng)濟可接近性，市場范圍發(fā)生變化引起交通流向變化而產(chǎn)生的交通流量；二是項目建成可能引起區(qū)域結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局、投資環(huán)境的變化而產(chǎn)生的交通量；三是項目建成改善了區(qū)域交通條件，誘發(fā)了潛在的交通量。參照以往經(jīng)驗，誘發(fā)交通量約為趨勢型交通量的10％左右。隨著交通量的增大，誘增量逐年降低。據(jù)此原則對項目誘增交通量進行預(yù)測，20092010年為10％，20102015年為8％，20152017年為6％。誘增交通量預(yù)測值見表 交通量預(yù)測結(jié)果表單位：輛/日（小客車） 年份2009201020152017交通量增長率（%）1086誘增交通量6174109122 本項目建成后，預(yù)測總交通量=趨勢型交通量+誘增交通量 交通量匯總表單位：輛/日（小客車） 年 份2009201020152017趨勢交通量610670835908誘增交通量6174109122最終交通量6717449441030第四章、建設(shè)規(guī)模與標準 根據(jù)本項目的交通量預(yù)測結(jié)果確定按四級公路標準修建。設(shè)計行車速度為20公里/小時，，路面結(jié)構(gòu)根據(jù)交通量發(fā)展的需要，采用水泥砼路面，設(shè)計基準期為10年，選定路線等級以滿足未來10年交通量發(fā)展要求。 設(shè)計荷載為公路Ⅱ級。 本項目采用交通部發(fā)布的《公路工程技術(shù)標準》JTG B012003中的V=20公里/小時四級公路標準。主要技術(shù)指標采用情況見表4—1。 主要技術(shù)指標表　　　　　　 表4—1指標名稱單 位指標值備 注公路等級_四級計算行車速度20路基寬度M行車道寬度M停車視距M40平曲線極限最小半徑M30一般最小半徑M15不設(shè)超高最小半徑M350緩和曲線最小長度M50一般最小豎曲線半徑凸M400凹M400最小豎曲線長度M25最大縱坡%9最小坡長M130橋涵設(shè)計車輛荷載汽車Ⅱ級設(shè)計洪水頻率1/25:1/50路基小橋涵，中橋第五章、備選方案擬定及工程概況 地質(zhì)XX鎮(zhèn)地殼運動不頻繁，巖漿活動很少，巖石除局部地區(qū)有變質(zhì)巖和沉積巖外，絕大部分屬于巖漿巖。地貌XX地勢自北向南傾斜，多為高山峽谷。境內(nèi)溝壑縱橫水文XX水系屬婁水水系，主要干流只有一條。由于地形復雜，峽谷高山，河道落差大，基本上均無法通航，但可提供豐富的水資源和水能資源。氣候項目鄉(xiāng)鎮(zhèn)屬北亞熱帶濕潤季風氣候，特點是季風明顯，四季分明，氣候溫和，雨量充沛，春溫多變，秋高氣爽，梅雨顯著，夏雨集中。氣象(1)氣溫?！?，℃~℃之間?！妫?。最冷月1月，℃，℃；最熱月為7月，℃，℃。(2)降水。~，多年平均降水量為1316毫米左右，%。雨季大部分發(fā)生在6~9月，汛期亦在這4個月發(fā)生。(3)日照。，夏季日照時間長，7~8月平均日照時數(shù)達219小時左右；冬季日照時間最短，1~2月，平均日照時數(shù)133小時，累年平均日照為46%，8月份最大，為54%；3月份最小，為39%。(4)風向。屬季風氣候區(qū)，夏季多西南風，冬季多偏北風，年最多風向為偏北風。，由于受地形的影響，全年各月均以靜風為多。(5)霜期。平均無霜期為220天，最長255天，最短179天。由于擬建項目位于XXX的最北部，氣候、氣象條件對該工程的建設(shè)有有利的一面，也有不利的影響。 自然條件對建設(shè)項目的影響XX水源較多，光照充足，無霜期長，這些自然條件對工程建設(shè)是有利的，但該區(qū)域春、夏之交季風造成的梅雨和夏雨時間較長，暴雨洪澇、隆冬干旱等自然災(zāi)害常有出現(xiàn)，對工程建設(shè)產(chǎn)生不利影響，尤其項目區(qū)夏季易發(fā)生暴雨、山洪的影響，容易造成工程被毀被淹。故施工應(yīng)充分考慮到這些情況，避免洪水季節(jié)施工。　筑路材料及運輸條件 本項目屬舊路改建工程，沿線已有多處正在開采的小型石料場，經(jīng)調(diào)查，其儲藏量滿足公路建設(shè)的需要，沿線筑路材料較為豐富，采運方便。具體如下： ：項目所在區(qū)域石料資源豐富，主要產(chǎn)地在XX鎮(zhèn)等地，以石灰?guī)r為主，規(guī)格齊全，可滿足工程需要。 ：項目所在沿線有碎石加工場，級配良好，以石灰?guī)r為主，可選用。 ：砂主要取自沿線河流，儲量大，質(zhì)地好，為中粗砂，級配良好。 ：從周邊石灰廠購買。 、電：項目所在區(qū)域內(nèi)水電資源豐富。沿線水質(zhì)無污染，可滿足工程需求。 ：項目所在區(qū)域內(nèi)水泥主要從石門、熱市等地采購。 XXX地處山區(qū)，原有的公路等級較低，已不能滿足交通運輸?shù)男枨?，?jīng)濟發(fā)展緩慢。本項目建成后必將對XX鎮(zhèn)產(chǎn)生極大的效益，同時帶動沿線的村鎮(zhèn)經(jīng)濟發(fā)展。 本項目位于XXXXX水庫移民區(qū)內(nèi)，當?shù)匾泼袢罕妼ΡM早安排本項目的實施積極性和迫切性很高，并表示將全力以赴做好前期準備工作。 本項目涉及七條移民道路: ，，，。七條移民道路均與已有水泥砼路直接連接,改造完成后即可投入運行。 公路建設(shè)所產(chǎn)生的環(huán)境影響，可分為施工階段的影響和營運通車后的影響，在施工階段，以影響物化環(huán)境和地文環(huán)境居多，營運通車后，則對社會環(huán)境和經(jīng)濟環(huán)境影響較大。 空氣污染：項目建成通車后，平均晝夜交通量由2007年的582輛（小客車，下同）增加到2017年的1030輛，汽車排放尾氣中含有鉛、CO、NOX等有害物質(zhì)，污染空氣，對人體會產(chǎn)生一定的傷害。沿線土質(zhì)多為粘土，在施工和營運期間，晴天汽車行駛易產(chǎn)生揚塵污染空氣。 水土污染：在施工期，沙石材料沖洗、混凝土攪拌等排放的生產(chǎn)廢水和施工隊伍的生活污水，分散排入沿線施工場地周圍，對附近灌溉水源造成污染；棄方及垃圾也會造成土地污染。在營運期，汽車尾氣中的有害物質(zhì)及修車洗車油污沉降于公路表面，隨雨水被帶入附近農(nóng)田、水渠，會造成水土污染。 噪音：在施工期施工機械產(chǎn)生的噪音以及在營運期汽車行駛產(chǎn)生的噪音，都會對沿線居民的生活和身體產(chǎn)生不利的影響。 本項目所在區(qū)域為山嶺重丘區(qū)，但只是在老路上進行改造，不大切大填，對地文環(huán)境影響不大。 項目建成后對沿線的社會經(jīng)濟發(fā)展、居民生活水平的提高及人口素質(zhì)的提高將起到積極的推動作用，并有助于提高居民就業(yè)機會，促進物質(zhì)和文化交流。 加強施工期間工程管理對環(huán)境的影響，同時也要對營運期間沿線洗車場和飯館衛(wèi)生對環(huán)境的影響的管理。具體措施有：加強施工管理，降低因施工引起的噪音、空氣和生態(tài)污染； 加強營運期管理，減少公路營運對周圍環(huán)境的污染； 建立環(huán)境保護責任制度，加