【正文】 **。，規(guī)劃新增城市污水處理廠1座，同時(shí)對(duì)在建污水處理廠進(jìn)行擴(kuò)建。新增污水處理廠位于城市東南、紅旗干渠以北，占地面積10公頃。市區(qū)污水管網(wǎng)沿道路敷設(shè)，采用重力流方式排入規(guī)劃污水處理廠，結(jié)合污水廠設(shè)置，污水排放分成兩個(gè)相互獨(dú)立的系統(tǒng)，南部排水區(qū)主干管沿舊大運(yùn)路布設(shè)，北部排水區(qū)主干管分別沿云中路、七一路、**村至**鎮(zhèn)道路和北環(huán)路布設(shè)。市區(qū)內(nèi)雨水的排放結(jié)合河流走向及地形情況，主要有兩個(gè)出路，其一為排入牧馬河，其二為排入云南總排，最終進(jìn)入南云中河。雨水管網(wǎng)沿道路布設(shè)，盡量重力流排入河道。牧馬河排水區(qū)主干管沿東西向道路秀容街、南環(huán)路等布設(shè)；云南總排排放區(qū)沿南北向道路云中路、五臺(tái)山路、七一路、**村至**鎮(zhèn)道路、元遺山路布設(shè)，雨水干管宜采用暗渠。**市現(xiàn)有鐵路干線2條，大運(yùn)高速公路1條，國道3條，縣道15條，基本形成以公路交通為主的公路、鐵路并舉的對(duì)外交通體系。現(xiàn)狀**市為帶狀，南北長、東西窄，整個(gè)路網(wǎng)以秀容街和和平街為界分為三部分，其中秀容街以南是舊城區(qū)，道路紅線很窄；秀容街和和平街之間是新舊城區(qū)的過渡區(qū)，道路紅線受到當(dāng)時(shí)歷史條件約束和限制，一般較窄，尤其是作為現(xiàn)狀城市南北動(dòng)脈干道七一路、五臺(tái)山路和云中路道路紅線不足30米，通行能力低下，致使南北向交通聯(lián)系不暢；城市的次干道、支路網(wǎng)系統(tǒng)不完善，交通聚積于僅有的幾條主干道上，從而進(jìn)一步加大了主干道的交通壓力。道路密度低，通達(dá)深度不足，已經(jīng)限制了**市經(jīng)濟(jì)得進(jìn)一步發(fā)展，近年來雖加強(qiáng)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但相對(duì)發(fā)展速度仍較緩慢，道路貫通度、成網(wǎng)率及路網(wǎng)密度均較《城市道路交通規(guī)劃規(guī)范》要求相差較大。為了保障經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，建設(shè)和諧的新**，完善城市路網(wǎng)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)已刻不容緩，勢在必行。**村至**鎮(zhèn)道路作為城市路網(wǎng)中南北向的交通性主干路，目前還未實(shí)施，致使城市交通難以實(shí)現(xiàn)便捷和暢通。 道路沿線建筑、樹木及地上、地下管線情況**村至**鎮(zhèn)道路為新建道路，現(xiàn)狀沒有地下管線。 沿線水文地質(zhì)等自然條件、地震烈度區(qū)劃**市位于古汾河的上游，后經(jīng)河流侵襲和石嶺關(guān)隆起，濾沱河改道東流，造成**盆地和太原盆地的分隔。城市建成區(qū)北部為云中河，南部、東南部為牧馬河，西南部為九龍崗。**市建成區(qū)及附近地段，依據(jù)工程地質(zhì)勘探資料分析，為一河湖沉積巖相的沖積平原，而九龍崗附近，為洪積——沖積傾斜平原交匯處。由于云中河、牧馬河的沖刷、沉積作用，在云中河向南，有古河漫灘相、階地等河流相沉積物，表現(xiàn)為場地土為粉土、粉質(zhì)粘土、中細(xì)砂、粗砂、砂礫等河流沖積物的沉積。同樣，牧馬河由南向北亦有河漫灘相、階地等河流相沉積物。、水文**市屬季風(fēng)型大陸氣候，其主要特征是冬長夏短，四季分明，一月最冷、七月最熱，春溫高于秋溫，夏秋多東南風(fēng)，冬季多西北風(fēng)，春季氣溫變化最大，秋季則天高氣爽；風(fēng)力東春大，夏秋??；降水多集中于6月中旬至9月上旬，尤以8兩月最多?！?，℃，七月份平均氣溫23℃，年平均降雨量442毫米，無霜期160天左右。境內(nèi)主要河流有滹沱河及其支流云中河、牧馬河等。直接影響本項(xiàng)目的是牧馬河。牧馬河為季節(jié)性河流，雨水和雪水是河水的主要補(bǔ)給方式，，每年有兩次汛期，一次在34月，由融化的雪水形成，徑流量很??；另一次在69月間，由降雨徑流形成，常因暴雨而洪水猛漲，形成大汛，最大洪流量都在9月，而以7月為最多，兩汛期間為枯水期，常有斷流現(xiàn)象。由于受牧馬河水的影響，兩側(cè)河床地下水位比較高，地表土的含水量比較大。道路所經(jīng)地帶的區(qū)域構(gòu)造單元屬華北地臺(tái)，大地的輪廓由燕山運(yùn)動(dòng)的影響基本定形。喜馬拉雅山期斷層強(qiáng)烈升降運(yùn)動(dòng)，地層被割成不同的斷塊，構(gòu)成現(xiàn)代的山地與盆地格局。路線所處的忻定盆地屬于滹沱河新裂陷區(qū)和新生代斷盆地，自燕山運(yùn)動(dòng)以來，盆地中堆積了厚度不均勻的松散物質(zhì)，地表形成寬廣平緩的沖積平原，但盆地隱伏構(gòu)造卻相當(dāng)復(fù)雜，地殼生非常明顯而突出，近代強(qiáng)烈地震都發(fā)生在盆地內(nèi)，盆地是本地區(qū)中的區(qū)域不穩(wěn)定的地帶。沿線區(qū)域出露的地層全部為第四系（全新統(tǒng)Q4）主要以沖積、洪積、坡積和風(fēng)積等不同城因類型的亞砂土為主、很少見礫石；河床及河漫灘中，巖性顆粒較粗，以砂卵石、礫石及亞粘土為主。依據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062001，**，與以前的地震基本烈度相對(duì)比為8度，歷史上**市普發(fā)生過地震十多次，多在5級(jí)以下，1303年洪洞、趙城的8級(jí)地震、1556年陜西華縣8級(jí)地震，1966年的邢臺(tái)地震以及1976年的唐山震均波及到**市，個(gè)別老墻倒塌，但無人員傷亡。沿線路基土源豐富，可沿線組織開挖，沿線階地多為亞粘土，無不良地質(zhì)現(xiàn)象，大都適合于建筑。石料：**市各石料場盛產(chǎn)巖性石灰?guī)r的各種規(guī)格的石料，可滿足本工程路面、擋土墻及橋涵的需要。砂料：混凝土及砂漿所用砂子可由**市豆羅砂場購買，用汽車運(yùn)輸。鋼材、水泥、瀝青：工程用鋼材、水泥、瀝青均可從建材市場購買。本工程地處市區(qū)邊上、用水用電十分方便，可從城市供水，供電系統(tǒng)接用。第三章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測**村至**鎮(zhèn)道路工程是一條連接南北向的重要的交通性主干道。該道路的形成將加強(qiáng)城鄉(xiāng)內(nèi)部對(duì)外聯(lián)系，也是對(duì)道路路網(wǎng)體系的進(jìn)一步加強(qiáng)，其項(xiàng)目的實(shí)施將極大地促進(jìn)城鄉(xiāng)一體化進(jìn)程。對(duì)促進(jìn)**市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有十分重要的意義。1）道路等級(jí)：城市Ⅱ級(jí)主干道2）設(shè)計(jì)車速：50Km/h3）荷載標(biāo)準(zhǔn)：BZZ—1004）抗震強(qiáng)度：道路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。道路的立體線形除必須滿足駕駛動(dòng)力學(xué)要求的最小值外，還應(yīng)滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求，反映道路線形好壞的關(guān)鍵是速度的連續(xù)性。路線走向：**村至**鎮(zhèn)道路從汾源街、云中南路、忻播路交叉口起，沿線經(jīng)過淀粉廠、**市污水處理廠，終點(diǎn)與規(guī)劃云中路橋相接，總體路線中心線距北同蒲鐵路15米處布置。橫斷面布置：**村至**鎮(zhèn)道路道路寬32米，推薦方案為三塊板形式。機(jī)動(dòng)車道路16米；機(jī)非分隔帶寬為2，非機(jī)動(dòng)車道寬為2，人行道寬2。%橫坡的直線接拋物線形路拱，人行道采用2%向內(nèi)坡。路口渠化設(shè)計(jì)主要是道路交叉口范圍用地控制界限的拓寬、進(jìn)出車道的拓寬，以利交通通行和控制臨街建筑用地，即在交叉路口兩側(cè)各50米范圍內(nèi)將規(guī)劃紅線外移5～10米（外移寬度視相交道路車行道寬度確定），增加進(jìn)出口道車道數(shù)，以設(shè)置專門的左、右車道，人行過街安全島等。 交通量預(yù)測根據(jù)2011年1月由我公司組織統(tǒng)計(jì)的**市交叉口及斷面流量、流向調(diào)查和全市機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查的資料，在尊重總體規(guī)劃、**市城市道路工程專項(xiàng)規(guī)劃和**市制定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略目標(biāo)的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程項(xiàng)目的特點(diǎn)，按四階段預(yù)測評(píng)價(jià)基年和未來特征年度的**村至**鎮(zhèn)道路交通量，為工程設(shè)計(jì)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)等提供決策依據(jù)。預(yù)測基年為工程竣工年2011年，末年2030年，預(yù)測年限20年。交通預(yù)測四階段方法框圖如下： 交 通 現(xiàn) 狀 調(diào) 查社 會(huì) 經(jīng) 濟(jì) 預(yù) 測交 通 量 分 布交 通 量 分 配 由于本工程為新建，其道路交通的效果，都受到路網(wǎng)結(jié)構(gòu)及其演變、**市用地布局、城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平以及交通管理政策等的綜合作用的動(dòng)態(tài)制約，為了科學(xué)而簡明實(shí)效地分析預(yù)測新建道路后的交通情形，從工程方案的特點(diǎn)及基礎(chǔ)資料具備程度考慮，分析確定本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通是由以下三種基本形式構(gòu)成： 正常交通量遠(yuǎn)景交通量 轉(zhuǎn)移交通量 誘增交通量對(duì)上述遠(yuǎn)景交通量組成的具體的區(qū)別見下：正常交通量是現(xiàn)狀路網(wǎng)不發(fā)生改變的假設(shè)情形下交通量的固有發(fā)展規(guī)律支配的自然增長的交通量，可根據(jù)調(diào)查的機(jī)動(dòng)車全車種OD分布矩陣、預(yù)測的未來特征年的全車種OD分布矩陣及它它們?cè)谛陆ǖ缆飞系姆峙淞髁縼碛?jì)算。由于本工程為新建，因此預(yù)測基年（既2011年）正常交通量參考現(xiàn)狀交通量。轉(zhuǎn)移交通量是指項(xiàng)目竣工后，由于競爭關(guān)系而從鄰近道路中分流而來的交通量。誘增交通量指項(xiàng)目竣工后激發(fā)經(jīng)濟(jì)增長而新產(chǎn)生的交通量。城區(qū)現(xiàn)狀及規(guī)劃人口分布**，規(guī)劃2020年市區(qū)人口為35萬人。**市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)2011年全市經(jīng)濟(jì)工作的總體要求是：以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，全面貫徹落實(shí)中央、全省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議精神，按照市委二屆六次全會(huì)總體部署，緊緊抓好**省成為國家資源型經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)的重要?dú)v史機(jī)遇，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，繼續(xù)落實(shí)“三五”工作總要求，堅(jiān)持項(xiàng)目攻堅(jiān)，促進(jìn)農(nóng)民增收，推進(jìn)城鎮(zhèn)建設(shè)，改善和保障民生，大力開放引進(jìn)，加快工業(yè)新型化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化、服務(wù)社會(huì)化、市域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)生態(tài)化建設(shè)，全面推進(jìn)轉(zhuǎn)型發(fā)展、跨越發(fā)展，確保經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展，努力把**建設(shè)成為富裕文明、開放和諧、充滿活力的新型工業(yè)旅游城市。2011年全市經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的主要預(yù)期目標(biāo)是：地區(qū)生產(chǎn)總值增長15%左右，全社會(huì)固定資產(chǎn)投資增長25%以上，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長18%以上，財(cái)政總收入增長18%以上，一般預(yù)算收入增長16%以上，居民消費(fèi)價(jià)格漲幅控制在4%以內(nèi)，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入增長13%，農(nóng)民人均純收入增長14%，城鎮(zhèn)登記失業(yè)率控制在4%以內(nèi)。根據(jù)《**市城市總體規(guī)劃》，預(yù)測2011～2015年國民生產(chǎn)總值增長率保持在9%左右，2016～2020增長率為8%左右測算得**。**市國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測表 特征年國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）增長率（%）2009310201020152020機(jī)動(dòng)車保有量汽車保有量：至2009年底，**。從2005年～2009年10月，**%。摩托車保有量：**市2009年底。公共交通：**市現(xiàn)有公交車總數(shù)112輛，公交站場面積為15000㎡。至2008年底，擁有出租車713輛。**市現(xiàn)狀路網(wǎng)交通量調(diào)查2011年1月，我公司對(duì)**市區(qū)的24個(gè)路段進(jìn)行了交通高峰期的交通流量調(diào)查。通過高峰期間的交通流量調(diào)查，得出**市各路段高峰小時(shí)交通流量調(diào)查情況的匯總（）。 **市市區(qū)主要路段高峰小時(shí)交通流量 （單位：輛） 序號(hào)調(diào) 查 地 點(diǎn)摩托車出租車其它車輛高峰小時(shí)交通量1九源街（108國道~七一路）66547027902九源街（七一路~云中路）92134118413643和平街（108國道~元遺山路）166228122415364和平街（元遺山路~七一路）286374128218005和平街（七一路~五臺(tái)山路）286812162825846和平街（五臺(tái)山路~云中路）1663265889987長征街（七一路~五臺(tái)山路）4341158201233888長征街（五臺(tái)山路~云中路）1182105267969秀容街（108國道~七一路）366021629410秀容街（七一路~五臺(tái)山路）3564201266186411秀容街（五臺(tái)山路~云中路）3463021148162412108國道（九源街~和平街）68721166127213108國道（和平街~長征街）62661102120014元遺山路（和平街~長征街）2044701014158615七一路（九源街~和平街）805881966259416七一路（和平街~長征街）59613762958463217七一路（長征街~秀容街）4049101838295018五臺(tái)山路（和平街~長征街）3149261072215619五臺(tái)山路（長征街~秀容街）3787501230217020南北大街（秀容街~學(xué)道街）27611034459221云中路（和平街~長征街）192186832111422云中路（長征街~健康街）158334862127623云中路（健康街~學(xué)道街）194198746104224勝利街（健康街~學(xué)道街）3022608861298項(xiàng)目影響范圍的交通小區(qū)的劃分結(jié)合地貌特點(diǎn)、路網(wǎng)構(gòu)架、從有利簡化分析計(jì)算出發(fā)，將項(xiàng)目影響區(qū)劃分為五個(gè)交通小區(qū)：①頓村旅游服務(wù)區(qū)；②開發(fā)區(qū)；③主城區(qū)；④九龍崗片區(qū)；⑤舊城區(qū)（詳見附圖），分區(qū)的外邊界同建成區(qū)的外邊界。O—D調(diào)查根據(jù)我公司2011年1月對(duì)**市交通調(diào)查的統(tǒng)計(jì)，以及回收可用的居民出行O—D調(diào)查表，通過對(duì)這些數(shù)據(jù)的分析、校正調(diào)查中存在的疏漏、2010年末城區(qū)機(jī)動(dòng)車車種及車輛數(shù)的修正，按交通分區(qū)整理的全車種機(jī)動(dòng)車出行O—D矩陣（）。 2010年城區(qū)機(jī)動(dòng)車全車種日O—D分布矩陣 單位：（當(dāng)量小汽車）輛 DO12345小計(jì)1216640721934306411236221923930198222541035834262380217606430162544177820161826202276425320824626726199214388小計(jì)