【正文】 圍，認(rèn)真組織機(jī)破分析，并由總工程師確定 責(zé)任部門（各部門再相應(yīng)落實(shí)責(zé)任者） 。 新造、大修機(jī)車，凡在質(zhì)量保證期和保證范圍外所發(fā)生的機(jī)破，一律視為機(jī)務(wù)段分析承擔(dān)責(zé)任 的件數(shù)，并以機(jī)務(wù)段各管理環(huán)節(jié)中，相對(duì)最大責(zé)任者，確定責(zé)任歸屬；第二位責(zé)任者為相關(guān)責(zé)任。 新造、 大修機(jī)車， 凡在質(zhì)量保證期和保證范圍內(nèi)所發(fā)生的機(jī)破， 可酌情確定相關(guān)管理責(zé)任歸屬， 特別要嚴(yán)格掌握重復(fù)出現(xiàn)機(jī)破的管理責(zé)任。 新造、大修機(jī)車，在質(zhì)量保證期和保證范圍內(nèi)發(fā)生機(jī)破，由段匯總報(bào)局統(tǒng)一向工廠反饋。 定責(zé)為“材質(zhì)” 的機(jī)破件數(shù)，要同時(shí)界定材料室、技術(shù)室、驗(yàn)收室、作業(yè)者等環(huán)節(jié)的主要管 理責(zé)任者；重復(fù)出現(xiàn)的，要比照“責(zé)任者”進(jìn)行考核。 2 臨修分析 臨修分析由技術(shù)主任主持，檢修、運(yùn)用。技術(shù)、驗(yàn)收等有關(guān)人員參加，至少每旬召開一次臨修 分析會(huì)。 分析前，有關(guān)人員要對(duì)臨修機(jī)車進(jìn)行調(diào)查了解，提出分析資料。分析會(huì)上，確認(rèn)臨修發(fā)生的原 因，明確責(zé)任，制定相應(yīng)的措施，將分析結(jié)果記載于臨修登記簿。 臨修也要比照機(jī)破分析進(jìn)行定責(zé)。 3．碎修分析 機(jī)車技術(shù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)處理的零活，簡(jiǎn)稱碎修。它是最直接、最真實(shí)反映機(jī)車質(zhì)量的信息，是頻 繁發(fā)生的質(zhì)量故障。 碎修應(yīng)每日統(tǒng)計(jì)，按月記入碎修登記簿并輸入微機(jī)。 各專業(yè)技術(shù)人員每月至少分析一次，并提出書面改進(jìn)措施建議。 4．超范圍修分析每季度末由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)機(jī)車超范圍修及重大返工修情況進(jìn)行一次分析，由技術(shù)室匯總形成 書面材料，于每季后 15 日?qǐng)?bào)分局機(jī)務(wù)分處和鐵路局機(jī)務(wù)處。 5．綜合質(zhì)量分析。 各段每季要對(duì)機(jī)車質(zhì)量狀況進(jìn)行一次綜合分析，材料于每季后 15 日?qǐng)?bào)分局（機(jī)務(wù)分處）和鐵 路局（機(jī)務(wù)處） 。 各段在年度綜合質(zhì)量分析前要召開由段長(zhǎng)主持，總工程師、主管段長(zhǎng)、檢修、運(yùn)用、設(shè)備主任、 技術(shù)、驗(yàn)收人員、質(zhì)檢、指導(dǎo)司機(jī)參加的年度機(jī)車質(zhì)量分析會(huì)。分析內(nèi)容：機(jī)破、臨修、碎修、超范圍修、 換車修、大部件破損；分析用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，確定機(jī)車質(zhì)量關(guān)鍵問題，制定對(duì)策；分析上年措施落實(shí)的有 效性及原因，行之有效的措施應(yīng)納入相應(yīng)的工藝、范圍。年度綜合分析置在下年 l 月末前報(bào)分局（機(jī)務(wù)分 處）和鐵路局（機(jī)務(wù)處） 三、段驗(yàn)會(huì)議 機(jī)務(wù)段段驗(yàn)會(huì)議每季至少召開一次。段驗(yàn)會(huì)議由總工程師主持，參加人員：段長(zhǎng)、驗(yàn)收室全體， 技術(shù)室主任和有關(guān)技術(shù)人員，檢修車問主任（副主任） 、有關(guān)班組工長(zhǎng)、運(yùn)用車間主任（副主任）及乘務(wù) 員代表。 會(huì)議內(nèi)容：聽取技術(shù)主任關(guān)于季度技術(shù)指標(biāo)完成情況、機(jī)車質(zhì)量分析和上次段驗(yàn)會(huì)議決定事項(xiàng) 落實(shí)情況的匯報(bào)；聽取驗(yàn)收室主任對(duì)檢修工作情況的意見；聽取技術(shù)室、檢修、運(yùn)用、設(shè)備車間等有關(guān)人 員對(duì)改進(jìn)工作的意見；總工程師歸納總結(jié)會(huì)上提出的問題，確定解決方案和措施，明確實(shí)施部門和人員。 會(huì)議紀(jì)要；段驗(yàn)會(huì)議由技術(shù)室負(fù)責(zé)記錄，并匯總形成紀(jì)要。 紀(jì)要內(nèi)容： 上次會(huì)議遺留問題和本次會(huì)議提出問題的解決方法， 完成期限， 落實(shí)責(zé)任部門和責(zé)任人。 紀(jì)要由段長(zhǎng)簽發(fā)下達(dá)到技術(shù)、驗(yàn)收、檢修、運(yùn)用、設(shè)備等有關(guān)部門。 四、數(shù)據(jù)與資料管理 建立健全數(shù)據(jù)資料信息管理制度，明確檢修數(shù)據(jù)資料信息的收集、整理、保管、分析和反饋。 充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)做好數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、分析和信息管理及反饋工作，用好信息資源。技術(shù)人員應(yīng) 熟練使用計(jì)算機(jī)及 《機(jī)車檢修管理信息系統(tǒng)入按規(guī)定報(bào)送、 傳遞機(jī)車檢修信息。 機(jī)務(wù)段都要做到段內(nèi)聯(lián)網(wǎng)， 建立機(jī)車檢修綜合管理信息系統(tǒng)，逐步實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化、無(wú)紙化辦公。 機(jī)務(wù)段每半年對(duì)檢修有關(guān)指標(biāo)進(jìn)行一次分析，并形成書面資料。 五、修程、周期 1．修程 內(nèi)燃、電力機(jī)車分為大修、中修、小修、輔修四級(jí)修程。內(nèi)燃機(jī)車實(shí)行二中一大、二輔一小檢 修制。電力機(jī)車實(shí)至三中一大、三輔一小檢修制。其中大修為廠修修程，中修、小修、輔修為段修修程。 根據(jù)路局機(jī)車檢修實(shí)際，經(jīng)路局批準(zhǔn)，機(jī)務(wù)段可承擔(dān)部分機(jī)車主要部件換件修。 2．檢修周期 （1）大修（含主要部件換件修，以下簡(jiǎn)稱換件修） 嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的大修周期。 東風(fēng)系列、北京型于線機(jī)車 80 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 8—10 年；東方紅系列于線機(jī)車 60 萬(wàn)公 里以上，調(diào)小機(jī)車 5—6 年；電力干線機(jī)車 160 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 15 年以上。 （2）中修 內(nèi)燃機(jī)車新造至一次中修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的上限，一次中修至二次 中修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的中限，二次中修至大修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理 規(guī)程》規(guī)定的下限。電力機(jī)車新造至一次中修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的上限，一次中 修至三次中修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的中限，三次中修至大修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車 段修管理規(guī)程》規(guī)定的下限。 一次中修東風(fēng)系列、北京型于線機(jī)車 30 萬(wàn)公里，調(diào)小機(jī)車 3 一 3．5 年；東方紅系列干線機(jī)車 22 萬(wàn)公里，調(diào)小機(jī)車 2 年；電力干線機(jī)車 50 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 4—4．5 年。 二次中修東風(fēng)系列、北京型于線機(jī)車 27 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 3 年；東方紅系列于線機(jī)車 20萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 1．5 一 2 年；電力機(jī)車二、三次中修于線機(jī)車的萬(wàn)公里，調(diào)小機(jī)車 4 年。 末次至大修東風(fēng)系列、北京型干線機(jī)車 25 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 2．5 年；東方紅系列于線機(jī) 車 18 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 1．5 一 2 年；電力于線機(jī)車 40 萬(wàn)公里以上，調(diào)小機(jī)車 3．5 年以上。 如遇特殊情況需縮短檢修周期時(shí)， 機(jī)務(wù)段應(yīng)提出書面申請(qǐng)， 經(jīng)機(jī)務(wù)處審批， 方可安排檢修計(jì)劃。 （3）小、輔修 按《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行。各段可按修制改革的要求，按公里量、時(shí)間量、 負(fù)荷量，進(jìn)一步延長(zhǎng)機(jī)車或部件的檢修周期和進(jìn)行新的計(jì)算方式的嘗試，實(shí)行“彈性周期計(jì)劃修”或“定 期檢查狀態(tài)修” 。 輔修各型機(jī)車干線不少于 2 萬(wàn)公里，調(diào)小不少于 2 個(gè)月。 小修各型內(nèi)燃機(jī)車干線不少于 6 萬(wàn)公里，調(diào)小不少于 6 個(gè)月；各型電力機(jī)車于線不少于 8 萬(wàn)公 里，調(diào)小不少于 8 個(gè)月。 3．檢修計(jì)劃 機(jī)車檢修應(yīng)按計(jì)劃均衡進(jìn)行。檢修計(jì)劃由機(jī)務(wù)段技術(shù)室負(fù)責(zé)會(huì)同檢修、運(yùn)用車間，根據(jù)機(jī)車的 實(shí)際技術(shù)狀態(tài)、走行公里或運(yùn)用期限及生產(chǎn)安排進(jìn)行編制，按照程序?qū)徟笙逻_(dá)執(zhí)行。機(jī)務(wù)段長(zhǎng)每季檢查 一次檢修計(jì)劃的執(zhí)行情況。 （1） 小、輔修計(jì)劃 機(jī)車小、輔修采用月、旬（或周）計(jì)劃。月計(jì)劃應(yīng)在月開始前 5 天、旬（周）計(jì)劃在旬（周） 前 3 天編制出，經(jīng)段長(zhǎng)批準(zhǔn)后，下達(dá)各車間、科（室）執(zhí)行。委修段應(yīng)在承修段計(jì)劃編制日期的前 3 天， 將委修的小、輔修機(jī)車的車號(hào)、走行公里及主要技術(shù)狀態(tài)報(bào)承修段。 編制計(jì)劃時(shí)，檢修工程師、運(yùn)用工程師依據(jù)機(jī)車運(yùn)用及技術(shù)狀態(tài)，會(huì)同檢修綜合檢修臺(tái)位、檢 次等因素共同編制。 需變更或調(diào)整計(jì)劃時(shí)，由檢修工程師呈報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)同意后，通知有關(guān)部門。 運(yùn)用車間要于機(jī)車修程開工前 48 小時(shí)填好“機(jī)統(tǒng)一 28” ，并于 24 小時(shí)前交檢修車間。 運(yùn)用工程師每月對(duì)檢修計(jì)劃兌現(xiàn)率和準(zhǔn)時(shí)扣車率進(jìn)行分析，上報(bào)段領(lǐng)導(dǎo)。 （2） 中修計(jì)劃 機(jī)務(wù)段應(yīng)在每年 6 月 15 日前編制下年度中修預(yù)計(jì)計(jì)劃，10 月 15 日前編制出下年分季的年度 計(jì)劃，上報(bào)鐵路局。 機(jī)務(wù)段每季開始前 45 天編制出分月季度中修計(jì)劃，上報(bào)鐵路局。根據(jù)鐵路局批準(zhǔn)的季度中修 計(jì)劃，承修段于每月開始前 10 天編制下達(dá)月施工計(jì)劃，報(bào)鐵路局并通知委修段。委修段應(yīng)在每月開始前 25 天將中修機(jī)車不良狀態(tài)書寄鐵路局和承修段各一份。（3） 大修計(jì)劃（換件修） 機(jī)務(wù)段應(yīng)在每年 6 月末前，根據(jù)預(yù)測(cè)的機(jī)車走行公里和機(jī)車基本技術(shù)狀態(tài)及檢修情況，編制下 年機(jī)車大修預(yù)計(jì)計(jì)劃和隔年機(jī)車大修滾動(dòng)計(jì)劃報(bào)鐵路局。 機(jī)務(wù)段每年 3 月 25 日、9 月 25 日前，將下半年及下年上半年機(jī)車大修計(jì)劃和不良狀態(tài)書報(bào)鐵 路局。 六、中修及換件修機(jī)車管理 1．中修及換件修機(jī)車管理要點(diǎn) 機(jī)務(wù)段要嚴(yán)格執(zhí)行鐵路局下達(dá)的檢修計(jì)劃。 如需要對(duì)原計(jì)劃進(jìn)行變更時(shí)， 必須報(bào)請(qǐng)鐵路局批準(zhǔn)。 委修段應(yīng)按計(jì)劃日期，準(zhǔn)確掌握和安排機(jī)車離段時(shí)問。在機(jī)車離段前由委修段技術(shù)室拍發(fā)機(jī)車 離段電報(bào)，通知承修段及路局和分局。機(jī)車乘務(wù)員在回送途中經(jīng)常與 j。度聯(lián)系，以保證機(jī)車按規(guī)定時(shí)問 到達(dá)承修段。各型機(jī)車的入段時(shí)間，按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。 機(jī)車實(shí)行“有人”回送，對(duì)于入修前發(fā)生的“故障”機(jī)車，其修程超出委修段檢修能力，報(bào)鐵 路局審核批準(zhǔn)，入承修段修理，并按“無(wú)火”狀態(tài)回送。其它情況下的“無(wú)火”回送，由委修段與承修段 具體商定，并報(bào)鐵路局備案。 機(jī)車入修前不得擅自拆換零部件。若委、承修段經(jīng)過協(xié)商，在不良狀態(tài)書中填記有缺失部件，且不影響修程正常進(jìn)行的，則由承修段按標(biāo)準(zhǔn)配齊另行計(jì)價(jià)。若無(wú)補(bǔ)件協(xié)議而機(jī)車缺件，影響正常修理周 期時(shí)，承修段可不予接車，責(zé)任由委修段承擔(dān)。 委修機(jī)車到達(dá)承修段后，承修段技術(shù)室應(yīng)及時(shí)拍發(fā)電報(bào)通知承修段及路局和分局。 委修段機(jī)車入修時(shí)，承修段指定專人接車，并會(huì)同送車人員于機(jī)車上臺(tái)前，對(duì)入修機(jī)車狀態(tài)進(jìn) 行鑒定。對(duì)機(jī)車缺失部件和因交通肇事、碰撞異物、凍結(jié)等破損部件，填寫在交接記錄中，承修段應(yīng)予更 換配齊，并以此記錄作為向委修段轉(zhuǎn)賬的依據(jù)。經(jīng)鑒定后，送、接車人員應(yīng)在記錄上共同簽字，并由送車 人員帶回一份交段技術(shù)室。 委修段機(jī)車入修時(shí)，應(yīng)隨車攜帶機(jī)車履歷簿和補(bǔ)充技術(shù)資料，由送車人員在機(jī)車離、返段時(shí)， 分別與委、承修段技術(shù)室辦理交接。交接時(shí)應(yīng)清點(diǎn)冊(cè)數(shù)，檢查其狀態(tài)是否良好，并在交接簿上簽字。承修 段技術(shù)部門嚴(yán)格按規(guī)定填好履歷簿，委修段的代表如發(fā)現(xiàn)履歷簿填寫不全，內(nèi)容不符合規(guī)定，有權(quán)要求重 新填寫。承修段應(yīng)保證委修機(jī)車修竣后，機(jī)車履歷簿隨本車送返委修段。 參加換件修和中修的機(jī)車乘務(wù)員不得少于兩班。委修段機(jī)車入修時(shí)，其隨車乘務(wù)員應(yīng)向局駐段 驗(yàn)收室報(bào)到，承修段要做好送車人員的接待安排。委修段機(jī)車乘務(wù)員由承修段驗(yàn)收室負(fù)責(zé)考勤，在交接車 工長(zhǎng)的指導(dǎo)下工作。委修段要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行教育，在修期間自覺遵守承修段工作、生活及其他有關(guān)規(guī) 章制度。承修段驗(yàn)收室應(yīng)在下月 5 日前，將本月委修機(jī)車乘務(wù)員的考勤、工作及有關(guān)表現(xiàn)以書面通知委修 段。 入修機(jī)車應(yīng)按修程的互換范圍實(shí)行配件互換修理制，因特殊原因部件需修現(xiàn)車時(shí)，委修段和承 修段應(yīng)事先商定形成具體協(xié)議，并報(bào)路局核批。 委修段對(duì)已進(jìn)行的機(jī)車技術(shù)改造項(xiàng)目要求保留時(shí)，必須在機(jī)車不良狀態(tài)書中注明，在不影響正 常檢修的前提下，承修段應(yīng)予保留。 機(jī)車入修時(shí)，對(duì)在解體過程中出現(xiàn)的超出修程范圍的破損部件，經(jīng)送車人員確認(rèn)后，在“領(lǐng)料 單”上簽字，由承修段做為計(jì)價(jià)依據(jù)。 機(jī)車入修時(shí)，其車上工具及備品應(yīng)在乘務(wù)員與承修段于機(jī)車上臺(tái)前辦理交接，由承修段代為保 管或提供專用房間，由乘務(wù)員自行保管。 機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)在試運(yùn)結(jié)束后，從入庫(kù)閘樓之時(shí)算起，在 2 小時(shí)內(nèi)，將機(jī)車各部所需處理的故障 和零活一次性提報(bào)給檢修車間和驗(yàn)收員。 中修后的機(jī)車， 由局駐段驗(yàn)收員按規(guī)定進(jìn)行驗(yàn)收， 其修竣交車以驗(yàn)收員在 《機(jī)車中修驗(yàn)收記錄》 上簽收為準(zhǔn)。換件修機(jī)車由部駐局機(jī)車驗(yàn)收室進(jìn)行驗(yàn)收，在《機(jī)車換件修驗(yàn)收記錄》上簽收為準(zhǔn)。若因沒 有具體規(guī)定，或規(guī)定與實(shí)際情況不符，或由于客觀原因達(dá)不到規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)而影響驗(yàn)收交車時(shí)，應(yīng)由段 驗(yàn)雙方商定技術(shù)條件，實(shí)事求是地加以解決，如有協(xié)商不一致時(shí)，將雙方意見記在《機(jī)車驗(yàn)收記錄》簿中， 由承修段總工程師決定處理。 修后的機(jī)車由承修段技術(shù)室及時(shí)拍發(fā)電報(bào)，通知路局、分局和機(jī)務(wù)段。 局管內(nèi)機(jī)車修后“有火”回送。委修機(jī)車自交車之時(shí)起， “有火”機(jī)車回送應(yīng)于 48 小時(shí)內(nèi)離開 承修段（機(jī)車整體涂漆時(shí)可增加 96 小時(shí)） 。 委修段機(jī)車到達(dá)承修段后交接前，機(jī)車修竣交車后返段前，由委修段機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)看車（包 括冬季庫(kù)外打溫） ，承修段應(yīng)提供方便。 委修段機(jī)車交車后至回送前，機(jī)車出現(xiàn)的故障和零活，承修段應(yīng)負(fù)責(zé)處理。若由于乘務(wù)員處理 不當(dāng)造成較大損失時(shí)，經(jīng)局駐段驗(yàn)收室（換件修需反饋部駐局機(jī)車驗(yàn)收室）判明責(zé)任后，其損失材料費(fèi)應(yīng) 由委修段承擔(dān)。 修后機(jī)車在回送途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)與本段聯(lián)系，由技術(shù)室確定 故障機(jī)車修理去向。 中修段是鐵路局內(nèi)燃、電力機(jī)車的檢修基地，對(duì)于小輔修段出現(xiàn)的較大故障機(jī)車，小輔修段不 具備修理能力時(shí)，中修段應(yīng)積極予以承擔(dān)。 2．換件修及中修機(jī)車質(zhì)量信息反饋和處理 機(jī)車換件修和中修后，在正常運(yùn)用和保養(yǎng)維修的情況下，承修段應(yīng)按規(guī)定范圍保證規(guī)定的使用期限，實(shí)行機(jī)車質(zhì)量保證期保修制度并逐步向免維修過渡。 機(jī)車經(jīng)驗(yàn)收室簽收落成后，委修段及隨車乘務(wù)員不得以任何借口拒絕接車。 機(jī)車修竣后在保證期內(nèi)發(fā)生故障時(shí)， 由局駐段驗(yàn)收室判明責(zé)任， 由委修段通知承修段共同確認(rèn)， 如有爭(zhēng)議由鐵路局裁決。 委修段將故障原因書面通知承修段，并抄報(bào)上級(jí)主管部門及機(jī)務(wù)處。 承修段在接到委修段電報(bào)后 24 小時(shí)內(nèi)，必須明確答復(fù)處理方式，電報(bào)通知委修段，抄報(bào)上級(jí) 主管部門，超時(shí)不答復(fù)，委修段可自行決定修復(fù)方式，并向局主管業(yè)務(wù)部門匯報(bào)，經(jīng)鐵路局核查后進(jìn)行裁 定。 在保證期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題，經(jīng)判明承修段責(zé)任時(shí)，承修段可視委修段的檢修能力委托委修段 代為修理，委修段具備能力時(shí)必須積極主動(dòng)承擔(dān)；也可由承修段派人直接去委修段處理，委修段要積極配 合。確需返承修段修理時(shí)，廣上報(bào)機(jī)務(wù)處審核后，按電報(bào)要求組織機(jī)車返承修段。需要時(shí)委修段應(yīng)派人向 承修段介紹情況，供承修段參考。 機(jī)車在質(zhì)量保證期內(nèi)發(fā)生故障所需檢修材料由承修段負(fù)擔(dān)，委托委修段修理的項(xiàng)目完工后可向 承修段轉(zhuǎn)帳。 對(duì)需返修的機(jī)車承修段要納入檢修計(jì)劃，優(yōu)先安排，及時(shí)修復(fù)，局駐段驗(yàn)收室對(duì)返修機(jī)車按規(guī) 定進(jìn)行驗(yàn)收。 返修后的部件再次發(fā)生質(zhì)量問題時(shí)，仍由承修段按規(guī)定的保證期進(jìn)行保修。 加強(qiáng)對(duì)修后機(jī)車的質(zhì)量管理，各段對(duì)修后第一個(gè)輔修期內(nèi)出現(xiàn)的質(zhì)量問題按規(guī)定要求報(bào)鐵路 局，抄送承修段及局駐段驗(yàn)收室。 大修（換件修）發(fā)生返修由機(jī)務(wù)段代修時(shí)，峻工驗(yàn)收由段驗(yàn)收室負(fù)責(zé)。返修發(fā)生的重大質(zhì)量糾 紛均由負(fù)責(zé)驗(yàn)收的驗(yàn)收室負(fù)責(zé)仲裁。 3．機(jī)車換件修及中修質(zhì)量保證期 質(zhì)量保周期的目的不是保修，而是要在保修的基礎(chǔ)上，努力實(shí)現(xiàn)免維修。