【正文】 事項(xiàng) 落實(shí)情況的匯報(bào)；聽(tīng)取驗(yàn)收室主任對(duì)檢修工作情況的意見(jiàn)；聽(tīng)取技術(shù)室、檢修、運(yùn)用、設(shè)備車間等有關(guān)人 員對(duì)改進(jìn)工作的意見(jiàn)；總工程師歸納總結(jié)會(huì)上提出的問(wèn)題，確定解決方案和措施，明確實(shí)施部門和人員。 各段在年度綜合質(zhì)量分析前要召開(kāi)由段長(zhǎng)主持，總工程師、主管段長(zhǎng)、檢修、運(yùn)用、設(shè)備主任、 技術(shù)、驗(yàn)收人員、質(zhì)檢、指導(dǎo)司機(jī)參加的年度機(jī)車質(zhì)量分析會(huì)。 各專業(yè)技術(shù)人員每月至少分析一次，并提出書面改進(jìn)措施建議。 臨修也要比照機(jī)破分析進(jìn)行定責(zé)。 2 臨修分析 臨修分析由技術(shù)主任主持，檢修、運(yùn)用。 新造、大修機(jī)車，凡在質(zhì)量保證期和保證范圍外所發(fā)生的機(jī)破，一律視為機(jī)務(wù)段分析承擔(dān)責(zé)任 的件數(shù)，并以機(jī)務(wù)段各管理環(huán)節(jié)中，相對(duì)最大責(zé)任者，確定責(zé)任歸屬；第二位責(zé)任者為相關(guān)責(zé)任。機(jī)破分析要雙定責(zé)，即要確 定作業(yè)者責(zé)任，同時(shí)也要確定管理者責(zé)任。各機(jī)務(wù)段應(yīng)根據(jù)機(jī)車檢修、運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量保證期規(guī)定及故障發(fā)生規(guī)律，規(guī) 定出一些直接劃分責(zé)任歸屬的機(jī)破種類，在機(jī)破分析會(huì)上不再分析責(zé)任。 機(jī)務(wù)段在機(jī)破車回段后 72 小時(shí)內(nèi)，向局機(jī)務(wù)處提報(bào)《機(jī)車機(jī)破報(bào)告表》 ，將機(jī)破概況和分析情 況書面（電傳）報(bào)機(jī)務(wù)處。 段修機(jī)車若設(shè)計(jì)圖紙、技術(shù)文件沒(méi)有明確數(shù)據(jù)和具體規(guī)定，由段、驗(yàn)雙方商定技術(shù)條件，實(shí)事求是地 加以解決，雙方意見(jiàn)不一致時(shí)，在不影響安全、性能和互換的情況下，由總工程師簽章交車，并將此技術(shù) 條件報(bào)局核備。 五、機(jī)車交驗(yàn)及驗(yàn)收 裝車的新品配件必須是經(jīng)過(guò)部、局認(rèn)定，具有生產(chǎn)許可證的廠家生產(chǎn)的具有合格證的合格產(chǎn)品。使用期超過(guò) 8 年，必須送局探傷設(shè)備維修站進(jìn)行技術(shù)鑒定。驗(yàn)收員、檢修 主任等。 各段應(yīng)制定年度的探傷學(xué)習(xí)計(jì)劃。 每項(xiàng)作業(yè)完畢，應(yīng)及時(shí)將探傷儀器、附件、試塊清掃于凈，將儀器放到指定地點(diǎn)。 （2）探傷儀器的檢查保養(yǎng) 探傷儀器應(yīng)根據(jù)有關(guān)規(guī)定按檢定周期及時(shí)檢定，每日開(kāi)工前應(yīng)對(duì)探傷儀器進(jìn)行檢查，電磁探傷器應(yīng)檢 查靈敏度和提升力，磁粉探傷應(yīng)檢查粒度和磁性，超聲波探傷儀應(yīng)檢查靈敏度余量、垂直線性、水平線性、 動(dòng)態(tài)范圍。靜態(tài)檢測(cè)，兩項(xiàng)檢測(cè)合格后方可裝車。 檢測(cè)分析的有關(guān)要求 日常做好統(tǒng)計(jì)； 檢測(cè)后必須及時(shí)將檢測(cè)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，對(duì)異常檢測(cè)項(xiàng)目要作好分析，方便查閱； 實(shí)行定時(shí)分析方法； 對(duì)機(jī)車檢測(cè)實(shí)施月分析、季分析和年度分析； 分析故障規(guī)律和原因，向有關(guān)部門反映。 為機(jī)車檢修和運(yùn)用工作提供檢測(cè)數(shù)據(jù)，對(duì)不良信息及時(shí)反饋，施修后進(jìn)行認(rèn)證。 采用計(jì)算機(jī)技術(shù)和高科技檢測(cè)手段，按照信息共享的原則，建立完善機(jī)車檢測(cè)質(zhì)量信息庫(kù)，為各生產(chǎn) 車間提供高質(zhì)量的信息，并監(jiān)督、認(rèn)證信息傳遞的情況。在確保機(jī)車質(zhì)量良好的前提下，延長(zhǎng)部件的使用周 期和檢修周期，減少過(guò)剩修理，為修制改革提供必要條件。 對(duì)違章、違法的職工進(jìn)行制止和考核；對(duì)堅(jiān)持按工藝和標(biāo)準(zhǔn)修車的職工提出獎(jiǎng)勵(lì)建議。 2．關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制 關(guān)鍵零、 部件、 主要工序的工藝質(zhì)量須經(jīng)質(zhì)檢員確認(rèn)合格后， 才可進(jìn)入下道工序或進(jìn)入中心備品庫(kù)； 按規(guī)定的格式認(rèn)真填寫質(zhì)量控制記錄臺(tái)賬，做好質(zhì)量信息的分析和反饋工作。 質(zhì)檢員的職責(zé)是從事作業(yè)過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)管理、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制、檢修范圍、工藝執(zhí)行的指導(dǎo)以及提 供對(duì)班組質(zhì)量考核的依據(jù)。 運(yùn)用機(jī)車發(fā)生責(zé)任機(jī)破以上事故，從發(fā)生之日起取消樣板車、達(dá)標(biāo)車資格．下一盾環(huán)重新參加評(píng)定。 樣板車兌標(biāo)得分必須在 95 分及以上。 3．行為標(biāo)準(zhǔn)和狀態(tài)標(biāo)準(zhǔn) （1） 達(dá)標(biāo)車、樣板車評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)； （2） 機(jī)車檢修質(zhì)量達(dá)標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)；（3） 機(jī)車保養(yǎng)達(dá)標(biāo)評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)； （4） 工具備品管理及禮儀定置管理評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)；（5） 乘務(wù)員、檢修作業(yè)人員禮儀標(biāo)準(zhǔn)； （6） 主要成本指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)。質(zhì)檢室負(fù)責(zé)兌標(biāo)、評(píng)定、 達(dá)標(biāo)車檔案管理等，對(duì)不達(dá)標(biāo)項(xiàng)點(diǎn)進(jìn)行考核。 達(dá)標(biāo)機(jī)車是機(jī)車在檢修。推進(jìn)、檢查、 考核、表彰等工作。 2．質(zhì)管會(huì)主要任務(wù) 以“雙達(dá)標(biāo)”工作為載體，采取多種形式收集、分析。 一、質(zhì)量管理委員會(huì) 質(zhì)管會(huì)是機(jī)務(wù)段機(jī)車質(zhì)量管理的最高決策機(jī)構(gòu)。 在執(zhí)行過(guò)程中，遇有超出《段細(xì)》規(guī)定的問(wèn)題時(shí)，機(jī)務(wù)段可以參照有關(guān)文件、技術(shù)資料等進(jìn)行處理， 并上報(bào)主管部門備案。 機(jī)車質(zhì)量活動(dòng)要通過(guò)貫徹 IS09000 族標(biāo)準(zhǔn)，不斷提高干部職工的質(zhì)量意識(shí)和管理水平，實(shí)現(xiàn)“2 扣” ” 00 化?！秲?nèi)燃、電力機(jī)車段修管理細(xì)則》第一章 總則《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理細(xì)則》 第一章 總 則 《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理細(xì)則》 （以下簡(jiǎn)稱《段細(xì)》 ）是根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》《內(nèi)燃、電力機(jī) 、 車段修管理規(guī)程》的要求，按路局信息、控制、管理、三基安全管理辦法，規(guī)范內(nèi)燃、電力機(jī)車檢修工作， 保證機(jī)車質(zhì)量，更好地適應(yīng)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的需要，特制定本《段細(xì)》。 各機(jī)務(wù)段要加強(qiáng)機(jī)車質(zhì)量信息的采集和利用，做到段內(nèi)聯(lián)網(wǎng)，建立機(jī)車檢修綜合管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)車 關(guān)鍵部件和關(guān)鍵試驗(yàn)環(huán)節(jié)的試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析的自動(dòng)化。 《段細(xì)》由機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)解釋。制定質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)、確定職責(zé)、建立體系、實(shí) 現(xiàn)策劃、控制和改進(jìn)等活動(dòng)，質(zhì)管會(huì)要建立章程、會(huì)議制度和常設(shè)辦公室。利用機(jī)車質(zhì)量方面的有關(guān)信息，有效控制機(jī)車 質(zhì)量。 質(zhì)管會(huì)至少于每季度第一個(gè)月召開(kāi)一次會(huì)議，全面分析機(jī)車質(zhì)量管理情況，并檢查上一次會(huì)議所布置 工作的實(shí)施進(jìn)度。運(yùn)用中，檢修和保養(yǎng)質(zhì)量都達(dá)到了規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。 2． “雙達(dá)標(biāo)”保證機(jī)制 各段必須按照路局有關(guān)要求制定《機(jī)車檢修、保養(yǎng)質(zhì)量“雙達(dá)標(biāo)”管理細(xì)則》 ，作為“雙達(dá)標(biāo)”工作 日?；?、制度化。 4． “雙達(dá)標(biāo)”工作的考核、獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制 機(jī)車中修和小輔修落成交驗(yàn)前進(jìn)行一次兌標(biāo)評(píng)定，達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的予以命名，不達(dá)標(biāo)的機(jī)車整修合格后可 投入運(yùn)用，但本次不予命名。 各段制定的標(biāo)準(zhǔn)不得低于局標(biāo)準(zhǔn)。 三、質(zhì)量檢查室 機(jī)務(wù)段設(shè)立質(zhì)量檢查室和專職機(jī)車質(zhì)量檢查員（以下簡(jiǎn)稱質(zhì)檢員） 。 1．作業(yè)過(guò)程的現(xiàn)場(chǎng)控制 負(fù)責(zé)制定并落實(shí)中、小、輔修范圍及檢修作業(yè)過(guò)程的質(zhì)量控制、跟蹤及檢查的各項(xiàng)制度。 3．檢修范圍、工藝的指導(dǎo) 結(jié)合執(zhí)行范圍、工藝中存在的實(shí)際問(wèn)題，以督促或示范方式對(duì)作業(yè)者進(jìn)行指導(dǎo)。 5．質(zhì)檢員的管理 段每月對(duì)質(zhì)檢員的工作進(jìn)行分析、考核，對(duì)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題且解決問(wèn)題多、工藝培訓(xùn)教育工作開(kāi)展好、堅(jiān)持 標(biāo)準(zhǔn)且及時(shí)制止違法、簡(jiǎn)化修、為圍殲機(jī)破做出貢獻(xiàn)的質(zhì)檢員給予表彰、獎(jiǎng)勵(lì)。 1．機(jī)車檢測(cè)工作任務(wù) 機(jī)車檢測(cè)工作要圍繞機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，開(kāi)展機(jī)車電氣線路檢測(cè)，機(jī)車燃油壓力波檢測(cè)、機(jī)車軸承動(dòng)靜態(tài) 檢測(cè)、機(jī)車油水檢驗(yàn)，機(jī)車頂輪檢測(cè)等項(xiàng)工作。 掌握機(jī)車質(zhì)量狀態(tài)，生產(chǎn)任務(wù)及技術(shù)指標(biāo)，總結(jié)推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，不斷提出本部門的改進(jìn)措施，充分利 用新材料、新技術(shù)、新工藝，開(kāi)展科學(xué)試驗(yàn)和質(zhì)量課題攻關(guān)。 制止使用不符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的油脂及冷卻水。 5．軸承管理 （1）車承檢測(cè)站的設(shè)置中修機(jī)務(wù)段要建立機(jī)車軸承檢測(cè)站，按機(jī)車軸承技術(shù)管理規(guī)范要求配齊場(chǎng)地及設(shè)備。 動(dòng)、靜態(tài)檢測(cè)設(shè)備、軸承檢測(cè)儀及頂輪檢測(cè)設(shè)備每?jī)赡隀z定一次，傳感器每年檢定一次。 探傷工長(zhǎng)每半月對(duì)探傷設(shè)備進(jìn)行抽查。 （3）探傷工作管理 機(jī)務(wù)段應(yīng)加強(qiáng)對(duì)探傷工作的領(lǐng)導(dǎo)，總工程師或檢修段長(zhǎng)應(yīng)熟悉有關(guān)探傷的規(guī)章制度，定期對(duì)探傷工作 進(jìn)行檢查，并在檢查記錄上簽署改進(jìn)意見(jiàn)，及時(shí)解決探傷工作中存在的問(wèn)題，組織制定有關(guān)探傷工作的技 術(shù)措施并組織實(shí)施。每月至少組織學(xué)習(xí)一次，內(nèi)容包括：無(wú)損探傷理論、工藝、范圍、 實(shí)際測(cè)試，金屬材料基本知識(shí)，有完整的教學(xué)進(jìn)度、教學(xué)者和學(xué)習(xí)人員的考勤，有完善的考核辦法及具體 獎(jiǎng)懲制度。由鑒定小組成員共同按段規(guī)、熔焊規(guī)則及工藝規(guī)定確定處理意見(jiàn)。 探傷人員應(yīng)相對(duì)穩(wěn)定，取得一、二級(jí)探傷證書的探傷人員未經(jīng)機(jī)務(wù)處批準(zhǔn)不得任意調(diào)動(dòng)。 配件段修須經(jīng)駐段驗(yàn)收人員驗(yàn)收合格，方可裝車使用。 機(jī)務(wù)段因客觀原因暫時(shí)達(dá)不到修程標(biāo)準(zhǔn)，在不影響安全、性能的前提下，由段、驗(yàn)雙方協(xié)商，提出執(zhí) 行期限和改進(jìn)措施報(bào)告，報(bào)局核批，做為驗(yàn)收依據(jù)。當(dāng)分析責(zé)任屬于承修段時(shí)，機(jī)務(wù)段應(yīng)及時(shí)電告承修段，同時(shí)提報(bào)原始資料和轉(zhuǎn) 出理由。 機(jī)破（含機(jī)故）分析。 機(jī)破定責(zé)率考核標(biāo)準(zhǔn)：半年度及年度不低于 70%。 新造、 大修機(jī)車， 凡在質(zhì)量保證期和保證范圍內(nèi)所發(fā)生的機(jī)破， 可酌情確定相關(guān)管理責(zé)任歸屬， 特別要嚴(yán)格掌握重復(fù)出現(xiàn)機(jī)破的管理責(zé)任。技術(shù)、驗(yàn)收等有關(guān)人員參加，至少每旬召開(kāi)一次臨修 分析會(huì)。 3．碎修分析 機(jī)車技術(shù)作業(yè)時(shí)間內(nèi)處理的零活，簡(jiǎn)稱碎修。 4．超范圍修分析每季度末由專業(yè)技術(shù)人員對(duì)機(jī)車超范圍修及重大返工修情況進(jìn)行一次分析，由技術(shù)室匯總形成 書面材料，于每季后 15 日?qǐng)?bào)分局機(jī)務(wù)分處和鐵路局機(jī)務(wù)處。分析內(nèi)容：機(jī)破、臨修、碎修、超范圍修、 換車修、大部件破損；分析用數(shù)理統(tǒng)計(jì)方法，確定機(jī)車質(zhì)量關(guān)鍵問(wèn)題，制定對(duì)策；分析上年措施落實(shí)的有 效性及原因，行之有效的措施應(yīng)納入相應(yīng)的工藝、范圍。 會(huì)議紀(jì)要；段驗(yàn)會(huì)議由技術(shù)室負(fù)責(zé)記錄，并匯總形成紀(jì)要。 充分利用計(jì)算機(jī)技術(shù)做好數(shù)據(jù)儲(chǔ)存、分析和信息管理及反饋工作，用好信息資源。 五、修程、周期 1．修程 內(nèi)燃、電力機(jī)車分為大修、中修、小修、輔修四級(jí)修程。 根據(jù)路局機(jī)車檢修實(shí)際，經(jīng)路局批準(zhǔn)，機(jī)務(wù)段可承擔(dān)部分機(jī)車主要部件換件修。電力機(jī)車新造至一次中修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的上限，一次中 修至三次中修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車段修管理規(guī)程》規(guī)定的中限，三次中修至大修執(zhí)行《內(nèi)燃、電力機(jī)車 段修管理規(guī)程》規(guī)定的下限。 如遇特殊情況需縮短檢修周期時(shí)， 機(jī)務(wù)段應(yīng)提出書面申請(qǐng)， 經(jīng)機(jī)務(wù)處審批， 方可安排檢修計(jì)劃。 小修各型內(nèi)燃機(jī)車干線不少于 6 萬(wàn)公里，調(diào)小不少于 6 個(gè)月；各型電力機(jī)車于線不少于 8 萬(wàn)公 里，調(diào)小不少于 8 個(gè)月。 （1） 小、輔修計(jì)劃 機(jī)車小、輔修采用月、旬（或周）計(jì)劃。 需變更或調(diào)整計(jì)劃時(shí)，由檢修工程師呈報(bào)主管領(lǐng)導(dǎo)同意后，通知有關(guān)部門。 機(jī)務(wù)段每季開(kāi)始前 45 天編制出分月季度中修計(jì)劃，上報(bào)鐵路局。 機(jī)務(wù)段每年 3 月 25 日、9 月 25 日前，將下半年及下年上半年機(jī)車大修計(jì)劃和不良狀態(tài)書報(bào)鐵 路局。在機(jī)車離段前由委修段技術(shù)室拍發(fā)機(jī)車 離段電報(bào)，通知承修段及路局和分局。 機(jī)車實(shí)行“有人”回送，對(duì)于入修前發(fā)生的“故障”機(jī)車，其修程超出委修段檢修能力，報(bào)鐵 路局審核批準(zhǔn)，入承修段修理，并按“無(wú)火”狀態(tài)回送。若無(wú)補(bǔ)件協(xié)議而機(jī)車缺件，影響正常修理周 期時(shí)，承修段可不予接車，責(zé)任由委修段承擔(dān)。經(jīng)鑒定后，送、接車人員應(yīng)在記錄上共同簽字，并由送車 人員帶回一份交段技術(shù)室。承修段應(yīng)保證委修機(jī)車修竣后，機(jī)車履歷簿隨本車送返委修段。委修段要對(duì)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行教育，在修期間自覺(jué)遵守承修段工作、生活及其他有關(guān)規(guī) 章制度。 機(jī)車入修時(shí)，對(duì)在解體過(guò)程中出現(xiàn)的超出修程范圍的破損部件，經(jīng)送車人員確認(rèn)后，在“領(lǐng)料 單”上簽字，由承修段做為計(jì)價(jià)依據(jù)。換件修機(jī)車由部駐局機(jī)車驗(yàn)收室進(jìn)行驗(yàn)收，在《機(jī)車換件修驗(yàn)收記錄》上簽收為準(zhǔn)。委修機(jī)車自交車之時(shí)起， “有火”機(jī)車回送應(yīng)于 48 小時(shí)內(nèi)離開(kāi) 承修段（機(jī)車整體涂漆時(shí)可增加 96 小時(shí)） 。 修后機(jī)車在回送途中發(fā)生故障不能繼續(xù)運(yùn)行時(shí)，機(jī)車乘務(wù)員應(yīng)及時(shí)與本段聯(lián)系，由技術(shù)室確定 故障機(jī)車修理去向。 機(jī)車修竣后在保證期內(nèi)發(fā)生故障時(shí)， 由局駐段驗(yàn)收室判明責(zé)任， 由委修段通知承修段共同確認(rèn)， 如有爭(zhēng)議由鐵路局裁決。確需返承修段修理時(shí)，廣上報(bào)機(jī)務(wù)處審核后，按電報(bào)要求組織機(jī)車返承修段。 返修后的部件再次發(fā)生質(zhì)量問(wèn)題時(shí)，仍由承修段按規(guī)定的保證期進(jìn)行保修。 3．機(jī)車換件修及中修質(zhì)量保證期 質(zhì)量保周期的目的不是保修，而是要在保修的基礎(chǔ)上，努力實(shí)現(xiàn)免維修。 《段細(xì)》提出的機(jī)車質(zhì)量保周期是最低標(biāo)準(zhǔn)要求，是段修起碼的質(zhì)量保證，它是免維修的初級(jí) 階段。 轉(zhuǎn)向架、車軸、輪心、牽引齒輪，不發(fā)生折損和破裂，軸箱軸承不破損，輪箍不發(fā)生崩裂及組 裝松弛。冷卻風(fēng)扇、靜液壓泵和馬達(dá)不發(fā)生折損和 裂紋。 主機(jī)油泵、高低溫水泵、中冷水泵不破損。平波電抗器能正常工作，不發(fā)生損壞。 缸蓋無(wú)裂紋，氣閥不斷裂。 上述部件以外，換件修。配件互換和換新 范圍；小、輔修范圍包括檢查、檢測(cè)（含探傷） 、修理、互換、驗(yàn)收范圍。 檢修周期。 3．檢修范圍編制要求 機(jī)車不因范圍不當(dāng)造成機(jī)破、臨修和超范圍修。 組織有關(guān)班組討論，廣泛聽(tīng)取意見(jiàn)。 八、檢修工藝管理 1．檢修工藝管理分工及職責(zé) 為了保證機(jī)車檢修質(zhì)量和提高效率，必須有先進(jìn)合理的檢修工藝，各型機(jī)車的檢修工藝種類應(yīng) 起碼具備“220”文件中所規(guī)定的內(nèi)容、數(shù)量，并滿足機(jī)車檢修的實(shí)際需要。 （2） 機(jī)務(wù)段 提報(bào)工藝編制草案； 提報(bào)臨時(shí)處置建議； 編制作業(yè)指導(dǎo)書，全面貫徹實(shí)施工藝。 機(jī)車大部件大修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及原材料情況。 4．檢修工藝主要內(nèi)容要求 對(duì)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、檢測(cè)器具、特殊材料、配件清潔度、工序、工步、工藝裝備、工藝記錄等做出明 確規(guī)定。 機(jī)務(wù)段要制定具體實(shí)施細(xì)則。 機(jī)務(wù)段要結(jié)合貫徹工藝開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化工作。 會(huì)議由機(jī)務(wù)段總工程師主持， 主管檢修段長(zhǎng)以及技術(shù)、 驗(yàn)收、教育、檢修、運(yùn)用等部門參加，每年召開(kāi) l、2 次，由段技術(shù)室負(fù)責(zé)籌備和匯總。 特殊情況下急需改動(dòng)的條款局或分局以文件或電報(bào)下達(dá)。工藝自身先進(jìn)性、合理性等因素 L 改進(jìn)措施；每季要對(duì)本專業(yè) 工藝執(zhí)行情況向技術(shù)主任進(jìn)行一次書面報(bào)告。 工藝文件由段技術(shù)室保管，資料檔案室存檔。 （2）檢修記錄的填寫 檢修工作者必須認(rèn)真填寫檢修記錄，檢修記錄填寫完畢由檢修車問(wèn)配件庫(kù)統(tǒng)一管理，保存期一 般為該部件檢修周期的 2 倍。 機(jī)務(wù)段應(yīng)把檢修工人掌握檢修工藝能力列入職工考核工作的內(nèi)容，一般每 1—2 年考核一次。 九、機(jī)車鑒定 為了不斷提高內(nèi)燃、電力機(jī)車的質(zhì)量，保證安全、優(yōu)質(zhì)、低耗地完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)，每年三、 四月間對(duì)機(jī)車質(zhì)量進(jìn)行一次鑒定。 配屬機(jī)車除下列情況，要全部進(jìn)行鑒定。 部、局備用機(jī)車。在機(jī)車鑒定的同時(shí)，結(jié)合機(jī)車實(shí)際質(zhì)量狀況，編制機(jī)車整修計(jì)劃。 L、機(jī)車技術(shù)改造內(nèi)容 對(duì)定型生產(chǎn)和使用機(jī)車的設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件，進(jìn)行改進(jìn)和改造，在機(jī)車上加裝或減少技術(shù) 裝備（包括行車安全設(shè)施） 。全面推廣。同時(shí)，在改造舊型配件及車用機(jī) 電產(chǎn)品時(shí)，一定要考慮繼承性和互換性，避免盲比性。鐵路局機(jī)務(wù)處和