連續(xù)箱梁工藝-文庫(kù)吧
2025-09-24 09:23 本頁(yè)面
【正文】 日期 時(shí)間 日期 時(shí)間 初始讀數(shù) 占梁重 30% 占梁重 60% 占梁重 100% 占梁重 140% 卸載時(shí)百分表讀數(shù)記錄表 荷載 卸載時(shí)間 記錄時(shí)間 百分表 1 百分表 2 百分表 3 百分表 4 百分表 5 百分表 6 平均值 日期 時(shí)間 日期 時(shí)間 初始讀數(shù) 卸載完畢后的讀數(shù) 高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料 橋梁下部施工技術(shù) 碗扣式滿堂腳手架搭設(shè)前檢查腳手 架有無(wú)彎曲、接頭開(kāi)焊、斷裂等現(xiàn)象，無(wú)誤后方可安裝，按橋梁各跨不同的支架高度 搭配好每根立桿所需的不同規(guī)格桿件數(shù)量，縱橫橋向掛線，定出第一層橫桿的位置和高度， 計(jì)算并調(diào)整好底座的螺帽位置，使螺帽頂面位于同一水平面上，可調(diào)底座與墊木間用鐵釘固定，拼裝時(shí)，腳手架立桿必須保證垂直度，尤其必須在第一層所有立桿與橫桿安裝調(diào)整完成無(wú)誤后，方可繼續(xù)向上拼裝，否則會(huì)引起以后各層拼裝困難，拼裝到頂層立桿后，裝上頂層可調(diào)“ U”型托，并根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高將“ U”型托頂面調(diào)整到設(shè)計(jì)標(biāo)高位置。鋪設(shè)頂層順橋向方木 ,在鋪設(shè)時(shí)注意使兩縱向方木接頭處位 于“ U”型托可調(diào)支撐處，鋪設(shè)橫向方木，使用水平儀檢查標(biāo)高，使用木楔調(diào)整標(biāo)高，無(wú)誤后安裝箱梁底模。橫、縱向頂層方木交叉處使用扒釘做梅花狀加固。必須注意橫、縱向方木接頭位置要錯(cuò)開(kāi)，且任何相鄰橫向方木接頭不能在同一豎直面上。 由于支架較高，整體的剛度和穩(wěn)定 性較差，考慮到風(fēng)力、梁體橫向坡度等水平力的影響，為增加其整體 剛 度和 穩(wěn)定性，縱向每 隔 、橫向每隔 4m 布設(shè)一道剪刀撐，雙向水平分層用鋼管、扣件將支架連接。 對(duì)支架頂層水平桿的橫坡可通過(guò) U 形頂托一次調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高；對(duì)縱坡由于每跨高差較大， U形頂托無(wú)法一次調(diào)至設(shè)計(jì)標(biāo)高 ，則在立桿安裝至頂層后，利用相同直徑的鋼管和扣件配合 U 形頂托進(jìn)行縱坡調(diào)整。標(biāo)高調(diào)整根據(jù)梁體的撓度值、試驗(yàn)段得的支架彈性、非彈性變形值以及地基沉降值綜合確定。 車輛通行道路處預(yù)留門洞，支架搭設(shè)采用人工配合汽車吊進(jìn)行，鋼支墩立柱提前加工好，通過(guò)砼基礎(chǔ)中的預(yù)埋螺栓與基礎(chǔ)連接牢固，立柱安裝好后，連接立柱間的縱聯(lián)，安裝支墩頂部墊梁和梁跨縱向工字鋼，最后鋪設(shè)橫向方木和箱梁底模，鋼支墩的立柱安裝必須保證豎直。 預(yù)拱度設(shè)置 ⑴ 支架預(yù)壓與底模標(biāo)高調(diào)整 支架 預(yù)壓采用 砂袋預(yù) 壓 ，消除支架的非彈性變形，預(yù)壓 重量為 施工最大荷載 的 倍 ，支架搭設(shè)好后，上鋪箱梁底模， 根據(jù)情況選擇水袋或 砂袋 預(yù) 壓 ， 預(yù) 壓前在每跨底模外側(cè) 及中心 布置觀測(cè)點(diǎn) 詳見(jiàn) 下 圖 支架預(yù)壓沉降觀測(cè)點(diǎn)布置平面示意圖 ， 采用水準(zhǔn)儀測(cè)高程， 定期測(cè)量相應(yīng)觀測(cè)點(diǎn)標(biāo)高，高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料 橋梁下部施工技術(shù) 并做好相應(yīng)的記錄見(jiàn) 下 表梁體預(yù)壓沉降觀測(cè)記錄表 ， 當(dāng)變形穩(wěn)定后，取下砂袋卸載，分析測(cè)量數(shù)據(jù)，考慮支架彈性變形后，確定可恢復(fù)彈性下沉量及不可恢復(fù)下沉量，考慮梁體設(shè)計(jì)預(yù)拱度，計(jì)算出底模預(yù)留拱度值，通過(guò)托盤及木楔調(diào)整好底模標(biāo)高。預(yù)壓過(guò)程中要檢查支架的工作情況，桿件有無(wú)壓彎或變形，方木有無(wú)壓裂等。 支架預(yù)壓沉降觀測(cè)點(diǎn)布置平面示意圖 梁體預(yù)壓沉降觀測(cè)記錄表 單位：高程 m；沉降 mm 觀測(cè) 時(shí)間 沉降情況 觀 測(cè) 點(diǎn) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 高程 （加荷載前） 高程 本 次 沉降 累計(jì)沉降 高程 本資沉降 累計(jì)沉降 ⑵ 預(yù)拱度設(shè)置 支架設(shè)置預(yù) 拱度時(shí)主要地主要考慮以下因素： 支架承受全部荷載時(shí)的彈性變形；加載后由于構(gòu)件接頭擠壓所產(chǎn)生的非彈性變形擠壓值；每個(gè) 搭接 處的擠壓值：方木與方木之間為 1～ 3mm。方木與鋼材之間為 1～ 2mm；由于恒載及靜活載 作 用結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的撓度；由于支高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料 橋梁下部施工技術(shù) 撐基礎(chǔ)下沉而產(chǎn)生的非彈性變形。 根據(jù)梁的撓度和支架計(jì)算出來(lái)的預(yù)拱度之和，為預(yù)拱度的最高值，應(yīng)設(shè)置在梁的跨徑中點(diǎn)。其它各點(diǎn)的預(yù)拱度以中間點(diǎn)為最高值，以梁的兩端為零，按二拋物線進(jìn)行分配。 現(xiàn)澆箱梁底模預(yù)拱度 分配曲線見(jiàn) 下 圖 。 現(xiàn)澆箱梁底模預(yù)拱度分配曲線 圖 為確保箱梁線型和順直度， 箱梁底模 和 外模采用大塊拼裝式定型鋼模，面板厚度為 6mm 鋼板，肋板為 [8 槽鋼。 內(nèi)模采用木模和組合鋼模相結(jié)合，用方木及鋼管支撐加固，模板要有足夠的強(qiáng)度、剛度及光潔度，模板分塊、尺寸、剛度等必須令業(yè)主及監(jiān)理工程師滿意，脫模劑的使用必須經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理認(rèn)可。 箱梁外側(cè)模制作分段長(zhǎng)度為 3～ 4m 一節(jié)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)線型進(jìn)行加工制作。模板的安裝采用人工配合汽車吊進(jìn)行。 模板拼裝見(jiàn) 下 圖。 模板拼 裝檢驗(yàn) 見(jiàn) 下 表。 模板安裝示意圖 高速鐵路（客運(yùn)專線）橋梁工程技術(shù)儲(chǔ)備資料 橋梁下部施工技術(shù) 簡(jiǎn)支 梁 模板 尺寸允許 偏差和檢驗(yàn) 方法 序號(hào) 項(xiàng)目 允許偏差 (mm) 檢驗(yàn)方法 1 側(cè)、底模板全長(zhǎng) 177。 10 尺 量檢查各不少于 3 處 2 底模板寬 ＋ 0 尺 量檢查不少于 5 處 3 底模板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 2 尺 量檢查 4 橋面板中心線與設(shè)計(jì)位置偏差 10 5 腹板中心線位置偏差 10 6 隔板中心線位置偏差 5 7 模板
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