物流師考試物流管理-文庫吧
2025-04-03 22:21 本頁面
【正文】 品存數(shù)保持最合理，使儲存商品的成本達(dá)到最低。配送中心的送貨時(shí)間： 在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間將商品配送到經(jīng)營商店理配送中心的基本送作要求。配送中心的功能配置： 配送中心的目的是為了節(jié)約成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 配送中心管理內(nèi)容:信息管理電腦化、商品分揀自動化、商品儲存立體化、商品配送共同化。配送中心的發(fā)展策略:（一）積極創(chuàng)建適應(yīng)企業(yè)配送中心發(fā)展的政策環(huán)境（二）充分利用現(xiàn)有資源，通過技術(shù)發(fā)行發(fā)展企業(yè)配送中心。（三）積極轉(zhuǎn)變企業(yè)配送中心的經(jīng)營機(jī)制（四）重視配送先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用（五）重視企業(yè)配送專門人才的培養(yǎng)（六）建立穩(wěn)定的客戶關(guān)系（七）完善服務(wù)功能（八）強(qiáng)化增值服務(wù)配送技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀: （一）電子標(biāo)簽揀貨技術(shù) ?。ǘ┳詣幼R別技術(shù) （三）EDI技術(shù) ?。ㄋ模〨IS （五）電子商務(wù)下的配送技術(shù) １ 交叉配送技術(shù) ２ 準(zhǔn)時(shí)制配送 ３ ABC配送 4 配送管理信息系統(tǒng) ５ JIT技術(shù) ６ GPS共同配送的概念: 是由多個(gè)企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)而聯(lián)合組織實(shí)施的配送。共同配送的類型： 橫向共同配送、 縱向共同配送橫向共同配送：1 同產(chǎn)業(yè)間的共同配送2 異產(chǎn)業(yè)間的共同配送3 共同集配縱向共同配送：1 批發(fā)與廠商間的物流共同化 2 零售與批發(fā)商之間的物流共同化第4章：運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理概述各種運(yùn)輸方式的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征: 交通組成由鐵路、水路、公路、航空、管道等。鐵路: 鐵路具有載運(yùn)量大，運(yùn)價(jià)低、受氣候季節(jié)變化影響小等突出優(yōu)點(diǎn)。 水運(yùn): 海洋主要內(nèi)河干線的輪船及拖駁船隊(duì)載動量大。公路汽車: 它是最重量和普遍的中短途運(yùn)輸方式。航空: 它是速度最快的運(yùn)輸方式，但運(yùn)費(fèi)高，運(yùn)量小。管道: 適合于石油及其制品、天然氣、煤氣以及生產(chǎn)和民用水等流體貨物的運(yùn)輸。國際多式聯(lián)運(yùn): 國際多聯(lián)式運(yùn)是一種利用集裝箱進(jìn)行聯(lián)運(yùn)的新的運(yùn)輸組織方式。它通過采用海、陸、空等兩種以上的運(yùn)輸手段，完成國際間的連貫貨物運(yùn)輸，從而打破了過去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式互不連貫的傳統(tǒng)做法。 運(yùn)輸計(jì)劃編制1 運(yùn)輸計(jì)劃編制的原則： 制定科學(xué)運(yùn)輸計(jì)劃，必須要遵循一定的基本原則。（1）關(guān)鍵性原則：即在企業(yè)總體經(jīng)營目標(biāo)中，必須突出具有全面性的主要問題。（2）強(qiáng)制性和彈性原則（3）完整性和系統(tǒng)性原則（4）實(shí)現(xiàn)性和鼓勵(lì)性原則（5）連續(xù)性原則2 運(yùn)輸計(jì)劃編制的程序：（1）調(diào)查研究階段調(diào)查企業(yè)經(jīng)營外部環(huán)境主要有： ①政治經(jīng)濟(jì)技術(shù)環(huán)境 ?、谶\(yùn)輸市場環(huán)境 ?、鄹偁幁h(huán)境調(diào)查企業(yè)經(jīng)營內(nèi)部條件主要有： ①經(jīng)營實(shí)力 ②經(jīng)營能力（2）確定經(jīng)營目標(biāo)階段 ?、龠x擇經(jīng)營目標(biāo) ?、谥贫繕?biāo)水平方案 ③確定經(jīng)營目標(biāo)方案（3）綜合平衡階段（4）制定計(jì)劃階段3 運(yùn)輸計(jì)劃編制的方法：（1）逐步延伸（2）遠(yuǎn)近結(jié)合（3）近細(xì)遠(yuǎn)精（4）靈活性強(qiáng)（5）確定滾動間隔期運(yùn)輸優(yōu)化方法： 運(yùn)用“節(jié)約法”優(yōu)化配送運(yùn)輸路線 (P167)“節(jié)約法”的基本規(guī)定: 利用“節(jié)約法”制定配送路線的主要出發(fā)點(diǎn)是，根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力（包括車輛的多少和載重量）和配送中心各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來制定使總的車輛運(yùn)輸?shù)膖km數(shù)量最小的配送方案?！肮?jié)約法”的基本思想： （a）方案是從配送中心向用戶PI和PJ分別送貨，配送路線為： PO→PI→PO→PJ→PO 總的配送距離是： Da=2doi＋2doj （b）方案是從配送中心向用戶PI和PJ同時(shí)送貨，配送路線為： PO→PI→PJ→PO或PO→PJ→PI→PO 總的配送距離是： Db=doi＋doj Da－Db = 2doi ＋2doj－(doi＋dij＋doj) = doi＋doj－dij Sij= Da －Db= doi＋doj－dij 運(yùn)輸保險(xiǎn)的基本概念（P199） 可以把運(yùn)輸保險(xiǎn)中所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)分四類: 第5章：生產(chǎn)物流 （一）管理層 管理層是一個(gè)計(jì)算機(jī)物流管理軟件系統(tǒng)，是物流系統(tǒng)的中樞。它主要完成以下工作： 1. 接收上級系統(tǒng)的指令 2. 調(diào)度運(yùn)輸作業(yè) 3. 管理立體倉庫庫存 4. 統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)運(yùn)行情況 5. 物流系統(tǒng)信息處理(二)控制層 控制層是物流系統(tǒng)的重要組成部分,接受管理層的指令。(三)執(zhí)行層 執(zhí)行層由自動化的物流機(jī)械組成,物流設(shè)備的控制器接受控制層的指令，控制設(shè)備執(zhí)行各種操作。生產(chǎn)物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基本原則: 1最小移動距離 2綜合性 3集裝單元化 4適應(yīng)性 5經(jīng)濟(jì)性生產(chǎn)物流裝備 物流容器 : 生產(chǎn)物流的基本單元 標(biāo)準(zhǔn)容器 224。 按照國際尺寸與技術(shù)要求制造的物流容器 歐
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