【正文】 subareas) ①北大西洋地區(qū)(North Atlantic sub—area) 包括加拿大、格陵蘭島、墨西哥、和美國(guó)(包括阿拉斯加、夏威夷、波多黎各和美屬維爾京群島) ②大西洋中部地區(qū)(Mid Atlantic sub—area) 包括所有加勒比海地區(qū)、中美、南美和巴拿馬運(yùn)河區(qū)域，不包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和烏拉圭。 ③南大西洋地區(qū)(South Atlantic sub—area) 只包括阿根廷、巴西、智利、巴拉圭和烏拉圭，簡(jiǎn)稱(chēng)ABCPU。二．IATA二區(qū)中的次區(qū)(IATA Area2一Sub Areas)(1)歐洲(Europe) IATA定義中的歐洲指：阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安道爾、亞美尼亞、奧地利、阿塞拜疆、白俄羅斯、比利時(shí)、波斯尼亞、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國(guó)、丹麥、愛(ài)沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國(guó)、格魯吉亞、德國(guó)、直布羅陀、希臘、匈牙利、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、拉托維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以西)、圣馬利諾、塞爾維亞、斯洛伐克共和國(guó)、斯洛文尼亞、西班牙、瑞典、瑞士、突尼斯、土耳其、烏克蘭、英國(guó)。 (2)中東(Middle East) IATA定義中的中東指：巴林、埃及、伊朗、伊拉克、以色列、約旦、科威特、黎巴嫩、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯、蘇丹、敘利亞、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)(由阿布札比、阿治曼、迪拜、富查伊拉、哈依馬角、沙迦及烏姆蓋萬(wàn)等組成)、也門(mén)。 (3)非洲(Africa) 非洲指中非、東非、印度洋群島、利比亞、南非和西非。其中 中非指：馬拉維、贊比亞、津巴布韋。 東非指：布隆迪、吉布提、厄立特里亞、埃塞俄比亞、肯尼亞、盧旺達(dá)、索馬里、坦桑尼亞和烏干達(dá)。 印度洋群島指：科摩羅、馬達(dá)加斯加、毛里求斯、馬約特、留尼汪島和塞舌爾群島。 南非指：博茨瓦納、萊索托、莫桑比克、南非、納米比亞、斯威士蘭和烏姆塔塔。 西非指：安哥拉、貝寧、布基那法索、喀麥隆、佛得角、中非共和國(guó)、乍得、剛果人民共和國(guó)、科特迪瓦、剛果、赤道幾內(nèi)亞、加蓬、岡比亞、加納、幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹、利比里亞、馬里、毛里塔尼亞、尼日爾、尼日利亞、圣多美和普林西比、塞內(nèi)加爾、塞拉利昂、多哥。三．IATA三區(qū)中的次區(qū)(IATA AREA3．Sub Areas) (1)南亞次大陸SASC(South Asian Sub—area) 南亞次大陸包括：阿富汗、孟加拉、不丹、印度(包括安達(dá)曼群島)、馬爾代夫、尼泊爾、巴基斯坦、斯里蘭卡。(2)東南亞SEA(South East Asia Sub—area)東南亞包括：文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)、柬埔寨、中國(guó)(不包括香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū))、中國(guó)臺(tái)北(臺(tái)灣)、圣誕島、關(guān)島、香港、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞(包括加羅林群島中除去帕勞群島部分)、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島(包括除關(guān)島外的馬里亞納群島)、帕勞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以東)、新加坡、塔吉克斯坦、泰國(guó)、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。 (3)西南太平洋SWP(South West Pacific。Sub．a(chǎn)rea) 西南太平洋包括：美屬薩摩亞、澳大利亞、庫(kù)克群島、斐濟(jì)群島、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、薩摩亞、所羅門(mén)群島、湯加、圖瓦魯、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島： (4)日本／朝鮮(Japan，Korea Sub—area) 即指日本、朝鮮和韓國(guó)。第三章 世界主要航線及其特點(diǎn)第一節(jié) 航線及其網(wǎng)絡(luò)航線連接世界上的目的地，國(guó)際航線主要集中在北半球的中緯地區(qū)，大致形成一個(gè)環(huán)繞緯度帶的航空帶。航線密集在北美、歐洲和東亞等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，跨洲飛行的航線以歐亞航線、北太平洋航線和北大西洋航線最為繁忙。一、什么是航線 飛機(jī)飛行的路線稱(chēng)為航空交通線，簡(jiǎn)稱(chēng)為航線。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。連接兩個(gè)或多個(gè)地點(diǎn)，進(jìn)行定期或不定期飛行，并且對(duì)外經(jīng)營(yíng)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空交通線叫航線。航線不僅確定有航行的具體方向，起訖與經(jīng)停點(diǎn)，還根據(jù)空中交通管制的需要，規(guī)定了航路的寬度和飛行的高度層，以維護(hù)空中交通秩序，保證飛行安全。航線是航空公司滿(mǎn)足社會(huì)需要的形式，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自我發(fā)展的手段。對(duì)于航線的選擇，以及在此基礎(chǔ)上形成的航線網(wǎng)絡(luò)，是關(guān)系航空公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策。航線不同于航路，航路是民航主管當(dāng)局批準(zhǔn)建立的一條由導(dǎo)航系統(tǒng)劃定的空域構(gòu)成的空中通道，在這個(gè)通道上空中交通管理結(jié)構(gòu)提供必要的空中交通管制和航行情報(bào)服務(wù)。民航的航線都是沿著航路進(jìn)行飛行的。 民航航線的種類(lèi)可分為：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和．地區(qū)航線三大類(lèi)。 二、航線的分類(lèi) 按照航線起訖點(diǎn)及經(jīng)停點(diǎn)地理位置的不同，可將航線分類(lèi)如下。 國(guó)內(nèi)航線：連接國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸中心的航線。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)。可分為干線、支線和地方線。 (1)國(guó)內(nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京一上海航線、北京一廣州航線等。 (2)國(guó)內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來(lái)的航線。支線的客流密度遠(yuǎn)小于干線；支線上的起至點(diǎn)中有一方是較小的機(jī)場(chǎng)，因而支線上使用的飛機(jī)都是150座以下的中小型飛機(jī)。 (3)地方航線：把中小城市連接起來(lái)的航線。客流量很小，和支線界限很明確，也可稱(chēng)為省內(nèi)航線或地方航線。 地區(qū)航線：指在一國(guó)之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)地與香港、澳門(mén)、臺(tái)灣地區(qū)的航線。 國(guó)際航線：是指飛行的路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的航線。在國(guó)際航線進(jìn)行的運(yùn)輸是國(guó)際運(yùn)輸。一個(gè)航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點(diǎn)站有一點(diǎn)在外國(guó)的領(lǐng)土上都叫做國(guó)際運(yùn)輸。三、航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成航班在怎樣結(jié)構(gòu)的航線網(wǎng)上運(yùn)行是航空公司產(chǎn)品組合策略的重要前提。航線結(jié)構(gòu)是指一個(gè)公司(或一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家)的航線組織和航班安排的形式。從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對(duì)式、城市串式、中樞輻射式3種類(lèi)型。城市對(duì)式從各城市之問(wèn)的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對(duì)式航線結(jié)構(gòu)：其特點(diǎn)是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機(jī)場(chǎng)之問(wèn)。其優(yōu)點(diǎn)：旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達(dá)目的地。形式簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國(guó)航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。其缺點(diǎn)： (1)一個(gè)城市不可能直接通航任意多個(gè)城市。對(duì)于流量較小的機(jī)場(chǎng)之問(wèn)，采用城市對(duì)航線會(huì)使航班密度降低．從而使地面等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，航空運(yùn)輸?shù)目焖賰?yōu)勢(shì)無(wú)法充分發(fā)揮。 (2)城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長(zhǎng)短，所用機(jī)型有大小。于是機(jī)場(chǎng)建設(shè)規(guī)模要擴(kuò)大，機(jī)場(chǎng)跑道、設(shè)施必須滿(mǎn)足大型飛機(jī)起降的要求，而利用率卻不高。 (3)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線結(jié)掏中，航空公司傾向于互相進(jìn)攻對(duì)方的市場(chǎng)，容易形成重疊性航班，造成價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)。 城市串式城市串式是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。城市串式航線結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)辱獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之問(wèn)的運(yùn)量不足。適用于城市間的客貨運(yùn)量_手Ⅱ運(yùn)力不足的情況下。目前我國(guó)部分國(guó)際航線和國(guó)內(nèi)航線采取此種形式。其優(yōu)點(diǎn)：可使航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力：其缺點(diǎn)：容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配。中樞輻射式中樞輻射式結(jié)構(gòu)由城市對(duì)航線和樞紐機(jī)場(chǎng)的輻射航線共同構(gòu)成。通常要確定全國(guó)或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機(jī)場(chǎng)，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機(jī)場(chǎng)之間有便利的空運(yùn)聯(lián)系。中樞機(jī)場(chǎng)之間采用城市對(duì)式航線直飛，再以每個(gè)中樞機(jī)場(chǎng)為中轉(zhuǎn)站建立其輻射航線。客流量較小的城市之間不采用對(duì)飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場(chǎng)，通過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相互之問(wèn)的空中聯(lián)結(jié)。四、中樞輻射式網(wǎng)絡(luò)航線中樞輻射式結(jié)構(gòu)是目前較為成熟的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，也是目前空運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的航線網(wǎng)絡(luò)中所常見(jiàn)的形式。相對(duì)于城市對(duì)式或城市串式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中樞航線結(jié)構(gòu)具有如下優(yōu)點(diǎn)。更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求多數(shù)國(guó)家的空運(yùn)需求集中分布于少數(shù)大型中樞機(jī)場(chǎng)，而大多數(shù)中小型機(jī)場(chǎng)的空運(yùn)需求量較少，這是空運(yùn)市場(chǎng)的顯著特點(diǎn)。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機(jī)場(chǎng)正是考慮到這一特點(diǎn)而建立的。中樞機(jī)場(chǎng)之間的干線飛行一般采用大中型飛機(jī)，且可安排較高的航班密度，基本上能夠滿(mǎn)足空運(yùn)主要市場(chǎng)的需求。輻射式航線的飛行，一般采用中小型飛機(jī)，一方面滿(mǎn)足了運(yùn)量不大的市場(chǎng)需求，另一方面可適當(dāng)增大航班密度，顯示航空方便快捷的優(yōu)勢(shì)。能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)在中樞航線結(jié)構(gòu)中，干線與輻射式支線連通后，使所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航站之問(wèn)均可通航，這就增加了通航點(diǎn)，使大中小城市之間的空中聯(lián)絡(luò)更為暢通，這無(wú)疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運(yùn)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的需求。進(jìn)一步，由于在此種結(jié)構(gòu)中，干線與支線功能明了并有機(jī)地連接在一起，大小機(jī)群與航線匹配，能使航空公司的運(yùn)營(yíng)效率提高、運(yùn)營(yíng)成本降低，從而可降低票價(jià)，進(jìn)一步刺激市場(chǎng)需求。有利于航空公司提高飛機(jī)的利用率、客座率、載運(yùn)率運(yùn)量較少的機(jī)場(chǎng)之間采用對(duì)飛的形式，一方面使自身航線經(jīng)營(yíng)難以維持，另一方面又對(duì)中樞機(jī)場(chǎng)起到不必要的分流作用，降低了中樞機(jī)場(chǎng)之間的航班客座率和載運(yùn)率。中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，可將原來(lái)小型機(jī)場(chǎng)對(duì)飛航線上的空運(yùn)量轉(zhuǎn)移到干線上來(lái)，從而提高了干線上的客座率和載運(yùn)率。原來(lái)吞吐量較少的機(jī)場(chǎng)改用小型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)支線與中樞機(jī)場(chǎng)連接進(jìn)而與干線連通。這樣就避免了在運(yùn)量較少的機(jī)場(chǎng)之間采用大中型飛機(jī)對(duì)飛而造成的運(yùn)力過(guò)剩，同時(shí)，也提高了小型飛機(jī)的客座率和載運(yùn)率。由于可以在不增加運(yùn)力的情況下大量增加航線數(shù)量和航班頻率，又可以提高飛機(jī)的利用率。有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效率中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，使得中樞機(jī)場(chǎng)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，飛機(jī)起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務(wù)收入和非航空性收入隨之增加，單位運(yùn)營(yíng)成本降低；同時(shí)，中小機(jī)場(chǎng)也能通過(guò)起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財(cái)政狀況，增強(qiáng)自我生存和發(fā)展的能力第二節(jié) 主要國(guó)際航線介紹一、主要國(guó)際航線介紹西半球航線西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。西半球航線是連接南北美洲的航線，又稱(chēng)拉丁航線。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào) WH航線。如： RIO—MIA LAX—MEX—SCL YMQ—R1O一BUE 拉丁航線北美地區(qū)的點(diǎn)主要是美