【正文】 南嶺、白云山參考文獻(xiàn)：1. 萬青：。中國南方航空公司的大型B777型2055號飛機(jī)在紐約起飛，往北飛過美國和加拿大領(lǐng)空，經(jīng)過北極區(qū)域，再飛過俄羅斯和蒙古的新航路，經(jīng)過14小時的飛行到達(dá)北京。由此可見，這條越洋運(yùn)輸?shù)睦麧櫴窍喈?dāng)可觀的。南大西洋航線相對北大西洋航線而言，南大西洋航線開辟時間較晚，它是指航程經(jīng)過南部大西洋的航線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價計算中為代號 WH航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場，通過中樞機(jī)場進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)相互之問的空中聯(lián)結(jié)。形式簡單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。 (1)國內(nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京一上海航線、北京一廣州航線等。Sub．a(chǎn)rea) 西南太平洋包括：美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟(jì)群島、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦魯、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島： (4)日本／朝鮮(Japan，Korea Sub—area) 即指日本、朝鮮和韓國。 加勒比群島指：安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿魯巴、巴巴多斯、開曼群島、古巴、多米尼加、多米尼加共和國、格林納達(dá)、瓜德羅普島、海地、牙買加、馬考、英屬蒙特塞拉特島、荷屬安地列斯群島、圣基茨——尼維斯、圣盧西亞、英屬圣文森特和格林納達(dá)島、特立尼達(dá)和多巴哥、英屬特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島。其定期航班完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量僅次于北美，而不定期的航班業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)，其業(yè)務(wù)量與定期航班相當(dāng)。各地區(qū)主要客運(yùn)航空公司有以下所列： 美洲：美洲航空公司（AA），美國聯(lián)合航空公司（UA）， 三角洲航空公司（DL）美國西北航空公司（NW）， 大陸航空公司（CO），合眾國航空公司（US）， 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG）歐洲及非洲：德國漢莎航空公司（LH），英國航空公司（BA），法國航空公司（AF），荷蘭皇家航空公司（KL），北歐航空公司（SK），芬蘭航空公司（AY）, 意大利航空公司（AZ），英國維珍航空公司（VS）亞洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ），香港國泰航空公司（CX），中國南方航空公司（CZ），中國國際航空公司（CA），中國東方航空公司（MU），澳洲航空公司（QF）， 泰國航空公司(TG)，馬來西亞航空公司（MH）， 中華航空公司（CI），大韓航空公司（KE），韓亞航空公司（OZ），阿聯(lián)酋航空公司（EK），卡塔爾航空公司（QR）二、中國主要航空公司及其代碼 除上述三大航空公司外，還有：H U：海南航空公司 F M：上海航空公司 Z H：深圳航空公司 M F：廈門航空公司 3 U：四川航空公司 S C：山東航空公司 P 0：中國郵政航空公司 B K：奧凱航空公司 Q C：春秋航空公司 E U：鷹聯(lián)航空公司 8 C：東星航空公司 H O：上海吉祥航空有限公司K A：港龍航空公司 N X：澳門航空公司 C I：臺灣中華航空公司 B K：臺灣長榮航空公司 小資料：航班號是各航空公司所飛航線的代碼。IATA區(qū)域和次區(qū)的概念非常重要，它們與地理上通常所說的區(qū)域并不完全一致，因此要特別注意。 國際航協(xié)在1947年首次召開世界交通大會，討論有關(guān)運(yùn)價結(jié)構(gòu)、聯(lián)運(yùn)收入分?jǐn)偂⑿欣盥?lián)運(yùn)、機(jī)票和貨運(yùn)單的設(shè)計等問題。如南美，地處安第斯山脈與亞馬遜河流域，主要交通工具是水路與航空。除日本、新加坡、臺灣、香港亞洲四小龍，加上澳大利亞、新西蘭等國家經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)之外，這一地區(qū)絕大多數(shù)國家為發(fā)展中國家。 南非指：博茨瓦納、萊索托、莫桑比克、南非、納米比亞、斯威士蘭和烏姆塔塔。 民航航線的種類可分為：國際航線、國內(nèi)航線和．地區(qū)航線三大類。航線結(jié)構(gòu)是指一個公司(或一個地區(qū)、一個國家)的航線組織和航班安排的形式。其優(yōu)點(diǎn)：可使航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力：其缺點(diǎn)：容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。原來吞吐量較少的機(jī)場改用小型飛機(jī)運(yùn)營，通過支線與中樞機(jī)場連接進(jìn)而與干線連通。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價計算中為代號AT航線。外國航空公司在北美地區(qū)直飛的目的地點(diǎn)相對更豐富些，如芝加哥、邁阿密、亞特蘭大、華盛頓等城市，目前國內(nèi)航空公司在北美地區(qū)只有4個直飛的口岸城市目的地點(diǎn)，但通過共享航班旅客也可以到達(dá)美國中部或東部的很多城市。它是連接歐洲和遠(yuǎn)東的航線。 極地航線為執(zhí)飛國際航班的航空公司提供了比以前更多的直飛航路選擇。國航開通的北極航線，北京一紐約，紐約至北京，單程僅需13小時，比過去減少了3個多小時的飛行時間。俄羅斯航線俄羅斯航線是指俄羅斯歐洲部分和三區(qū)之間的旅行，在俄羅斯和日本／韓國間有一段不經(jīng)停航線。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價計算中為代號PA航線。東半球航線指航程中的點(diǎn)都在東半球，或者航程中的點(diǎn)都在2區(qū)或3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和3區(qū)間的航線。能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長在中樞航線結(jié)構(gòu)中，干線與輻射式支線連通后，使所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航站之問均可通航，這就增加了通航點(diǎn)，使大中小城市之間的空中聯(lián)絡(luò)更為暢通，這無疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運(yùn)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的需求。 城市串式城市串式是在城市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來。 國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。航線是航空公司滿足社會需要的形式，是實現(xiàn)企業(yè)自我發(fā)展的手段。 (3)非洲(Africa) 非洲指中非、東非、印度洋群島、利比亞、南非和西非。在南非，70年代后建成的高速公路發(fā)達(dá)。 北美是世界航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。我國的中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司等是其正式會員；廈門航空公司是非正式會員。 凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班或包機(jī)業(yè)務(wù)的航空公司，經(jīng)其政府許可都可以成為該協(xié)會成員。其英文原文對照如下： A11 of the North and South American Continents and the islands adjacent thereto，Green land．Bermuda．the West Indies and the Islands of the Caribbean Sea，the Hawaiian Islands(including Midway and Palmyra)． 一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成。中東是世界文化的發(fā)源地之一，伊斯蘭教的圣地也在此：這一帶面積雖小，但航線分布密集，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較大，像伊斯蘭堡、卡拉奇等城市還是世界上重要的中繼站之一。二．IATA二區(qū)中的次區(qū)(IATA Area2一Sub Areas)(1)歐洲(Europe) IATA定義中的歐洲指：阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安道爾、亞美尼亞、奧地利、阿塞拜疆、白俄羅斯、比利時、波斯尼亞、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國、格魯吉亞、德國、直布羅陀、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉托維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以西)、圣民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行?？土髁亢苄?，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。 (2)城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長短，所用機(jī)型有大小。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機(jī)場正是考慮到這一特點(diǎn)而建立的。太平洋航線中轉(zhuǎn)拉丁航線的城市主要是邁阿密、圣何塞、或洛杉磯、墨西哥城等地。值得注意的是，這條航線是經(jīng)印度洋和大西洋南部的航線，并沒有經(jīng)過歐亞大陸。南太平洋航線按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。但極地航線使航程縮短了350英里(可能會受風(fēng)速的影響而變化)，使B747400、B777200ER(延程型)等現(xiàn)役飛機(jī)都可以直飛目的地。一些航空公司聯(lián)盟推出環(huán)球旅行優(yōu)惠價格，讓人們在出行方面更加方便。 2001年2月1日，北極航路正式開通，標(biāo)志著從北美東海岸到亞洲之間空運(yùn)市場的發(fā)展邁出了重要的一步。 美國很多城市的中轉(zhuǎn)能力都非常強(qiáng)，能有效地集中和分散其周邊航線的客貨運(yùn)輸。以上第3個航程中的目的地點(diǎn)雖然是南美的城市，但是也符合AT方向的定義。有利于機(jī)場提高經(jīng)營效率中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，使得中樞機(jī)場能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，飛機(jī)起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務(wù)收入和非航空性收入隨之增加，單位運(yùn)營成本降低；同時，中小機(jī)場也能通過起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財政狀況，增強(qiáng)自我生存和發(fā)展的能力第二節(jié) 主要國際航線介紹一、主要國際航線介紹西半球航線西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。通常要確定全國或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機(jī)場，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機(jī)場之間有便利的空運(yùn)聯(lián)系。適用于客貨流量較大的機(jī)場之問。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國國境之內(nèi)。(2)東南亞SEA(South East Asia Sub—area)東南亞包括：文萊達(dá)魯薩蘭國、柬埔寨、中國(不包括香港、澳門和臺灣地區(qū))、中國臺北(臺灣)、圣誕島、關(guān)島、香港、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門、馬來西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞(包括加羅林群島中除去帕勞群島部分)、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島(包括除關(guān)島外的馬里亞納群島)、帕勞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以東)、新加坡、塔吉克斯坦、泰國、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。 (2)中美((Central America) 地區(qū)中的國家：伯利茲、哥斯達(dá)黎加、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯、尼加拉瓜。其英文原文對照如下： Europe as defined below)．Africa and the islands adjacent thereto，Ascension Island and that part of Asia west of Ural mountains．including Iran and the Middle East. 二區(qū)的歐洲、非洲、中東地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、種族、宗教、發(fā)展歷史等方面有著較大的差異，在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平上，也很不平衡。各區(qū)域和下屬分區(qū)具有相對一致的航空經(jīng)濟(jì)特征，