【正文】 南嶺、白云山參考文獻(xiàn)：1. 萬(wàn)青：。中國(guó)南方航空公司的大型B777型2055號(hào)飛機(jī)在紐約起飛，往北飛過(guò)美國(guó)和加拿大領(lǐng)空，經(jīng)過(guò)北極區(qū)域，再飛過(guò)俄羅斯和蒙古的新航路，經(jīng)過(guò)14小時(shí)的飛行到達(dá)北京。由此可見(jiàn)，這條越洋運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)是相當(dāng)可觀的。南大西洋航線相對(duì)北大西洋航線而言，南大西洋航線開(kāi)辟時(shí)間較晚，它是指航程經(jīng)過(guò)南部大西洋的航線。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào) WH航線?？土髁枯^小的城市之間不采用對(duì)飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場(chǎng)，通過(guò)中樞機(jī)場(chǎng)進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相互之問(wèn)的空中聯(lián)結(jié)。形式簡(jiǎn)單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。 (1)國(guó)內(nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京一上海航線、北京一廣州航線等。Sub．a(chǎn)rea) 西南太平洋包括：美屬薩摩亞、澳大利亞、庫(kù)克群島、斐濟(jì)群島、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、薩摩亞、所羅門(mén)群島、湯加、圖瓦魯、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島： (4)日本／朝鮮(Japan，Korea Sub—area) 即指日本、朝鮮和韓國(guó)。 加勒比群島指：安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿魯巴、巴巴多斯、開(kāi)曼群島、古巴、多米尼加、多米尼加共和國(guó)、格林納達(dá)、瓜德羅普島、海地、牙買(mǎi)加、馬考、英屬蒙特塞拉特島、荷屬安地列斯群島、圣基茨——尼維斯、圣盧西亞、英屬圣文森特和格林納達(dá)島、特立尼達(dá)和多巴哥、英屬特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島。其定期航班完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量?jī)H次于北美，而不定期的航班業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)，其業(yè)務(wù)量與定期航班相當(dāng)。各地區(qū)主要客運(yùn)航空公司有以下所列： 美洲：美洲航空公司（AA），美國(guó)聯(lián)合航空公司（UA）， 三角洲航空公司（DL）美國(guó)西北航空公司（NW）， 大陸航空公司（CO），合眾國(guó)航空公司（US）， 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG）歐洲及非洲：德國(guó)漢莎航空公司（LH），英國(guó)航空公司（BA），法國(guó)航空公司（AF），荷蘭皇家航空公司（KL），北歐航空公司（SK），芬蘭航空公司（AY）, 意大利航空公司（AZ），英國(guó)維珍航空公司（VS）亞洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ），香港國(guó)泰航空公司（CX），中國(guó)南方航空公司（CZ），中國(guó)國(guó)際航空公司（CA），中國(guó)東方航空公司（MU），澳洲航空公司（QF）， 泰國(guó)航空公司(TG)，馬來(lái)西亞航空公司（MH）， 中華航空公司（CI），大韓航空公司（KE），韓亞航空公司（OZ），阿聯(lián)酋航空公司（EK），卡塔爾航空公司（QR）二、中國(guó)主要航空公司及其代碼 除上述三大航空公司外，還有：H U：海南航空公司 F M：上海航空公司 Z H：深圳航空公司 M F：廈門(mén)航空公司 3 U：四川航空公司 S C：山東航空公司 P 0：中國(guó)郵政航空公司 B K：奧凱航空公司 Q C：春秋航空公司 E U：鷹聯(lián)航空公司 8 C：東星航空公司 H O：上海吉祥航空有限公司K A：港龍航空公司 N X：澳門(mén)航空公司 C I：臺(tái)灣中華航空公司 B K：臺(tái)灣長(zhǎng)榮航空公司 小資料：航班號(hào)是各航空公司所飛航線的代碼。IATA區(qū)域和次區(qū)的概念非常重要，它們與地理上通常所說(shuō)的區(qū)域并不完全一致，因此要特別注意。 國(guó)際航協(xié)在1947年首次召開(kāi)世界交通大會(huì)，討論有關(guān)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、聯(lián)運(yùn)收入分?jǐn)偂⑿欣盥?lián)運(yùn)、機(jī)票和貨運(yùn)單的設(shè)計(jì)等問(wèn)題。如南美，地處安第斯山脈與亞馬遜河流域，主要交通工具是水路與航空。除日本、新加坡、臺(tái)灣、香港亞洲四小龍，加上澳大利亞、新西蘭等國(guó)家經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)之外，這一地區(qū)絕大多數(shù)國(guó)家為發(fā)展中國(guó)家。 南非指：博茨瓦納、萊索托、莫桑比克、南非、納米比亞、斯威士蘭和烏姆塔塔。 民航航線的種類(lèi)可分為：國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線和．地區(qū)航線三大類(lèi)。航線結(jié)構(gòu)是指一個(gè)公司(或一個(gè)地區(qū)、一個(gè)國(guó)家)的航線組織和航班安排的形式。其優(yōu)點(diǎn)：可使航班在途中經(jīng)停獲得補(bǔ)充的客貨源，提高飛機(jī)的利用率、載運(yùn)率和客座率，節(jié)省運(yùn)力：其缺點(diǎn)：容易造成航班延誤和影響正常的運(yùn)力調(diào)配。原來(lái)吞吐量較少的機(jī)場(chǎng)改用小型飛機(jī)運(yùn)營(yíng)，通過(guò)支線與中樞機(jī)場(chǎng)連接進(jìn)而與干線連通。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào)AT航線。外國(guó)航空公司在北美地區(qū)直飛的目的地點(diǎn)相對(duì)更豐富些，如芝加哥、邁阿密、亞特蘭大、華盛頓等城市，目前國(guó)內(nèi)航空公司在北美地區(qū)只有4個(gè)直飛的口岸城市目的地點(diǎn)，但通過(guò)共享航班旅客也可以到達(dá)美國(guó)中部或東部的很多城市。它是連接歐洲和遠(yuǎn)東的航線。 極地航線為執(zhí)飛國(guó)際航班的航空公司提供了比以前更多的直飛航路選擇。國(guó)航開(kāi)通的北極航線，北京一紐約，紐約至北京，單程僅需13小時(shí)，比過(guò)去減少了3個(gè)多小時(shí)的飛行時(shí)間。俄羅斯航線俄羅斯航線是指俄羅斯歐洲部分和三區(qū)之間的旅行，在俄羅斯和日本／韓國(guó)間有一段不經(jīng)停航線。國(guó)際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào)PA航線。東半球航線指航程中的點(diǎn)都在東半球，或者航程中的點(diǎn)都在2區(qū)或3區(qū)，或航程經(jīng)歐亞大陸飛行2區(qū)和3區(qū)間的航線。能刺激需求，促進(jìn)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)在中樞航線結(jié)構(gòu)中，干線與輻射式支線連通后，使所有網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航站之問(wèn)均可通航，這就增加了通航點(diǎn)，使大中小城市之間的空中聯(lián)絡(luò)更為暢通，這無(wú)疑能為旅客提供更大的便利，并促使一些潛在的空運(yùn)需求轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的需求。 城市串式城市串式是在城市對(duì)式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)。 國(guó)際航線：是指飛行的路線連接兩個(gè)或兩個(gè)以上的航線。航線是航空公司滿(mǎn)足社會(huì)需要的形式，是實(shí)現(xiàn)企業(yè)自我發(fā)展的手段。 (3)非洲(Africa) 非洲指中非、東非、印度洋群島、利比亞、南非和西非。在南非，70年代后建成的高速公路發(fā)達(dá)。 北美是世界航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一。我國(guó)的中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司等是其正式會(huì)員；廈門(mén)航空公司是非正式會(huì)員。 凡國(guó)際民航組織成員國(guó)的任一經(jīng)營(yíng)定期航班或包機(jī)業(yè)務(wù)的航空公司，經(jīng)其政府許可都可以成為該協(xié)會(huì)成員。其英文原文對(duì)照如下： A11 of the North and South American Continents and the islands adjacent thereto，Green land．Bermuda．the West Indies and the Islands of the Caribbean Sea，the Hawaiian Islands(including Midway and Palmyra)． 一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成。中東是世界文化的發(fā)源地之一，伊斯蘭教的圣地也在此：這一帶面積雖小，但航線分布密集，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較大，像伊斯蘭堡、卡拉奇等城市還是世界上重要的中繼站之一。二．IATA二區(qū)中的次區(qū)(IATA Area2一Sub Areas)(1)歐洲(Europe) IATA定義中的歐洲指：阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安道爾、亞美尼亞、奧地利、阿塞拜疆、白俄羅斯、比利時(shí)、波斯尼亞、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國(guó)、丹麥、愛(ài)沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國(guó)、格魯吉亞、德國(guó)、直布羅陀、希臘、匈牙利、冰島、愛(ài)爾蘭、意大利、拉托維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以西)、圣民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行?？土髁亢苄。椭Ь€界限很明確，也可稱(chēng)為省內(nèi)航線或地方航線。 (2)城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長(zhǎng)短，所用機(jī)型有大小。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機(jī)場(chǎng)正是考慮到這一特點(diǎn)而建立的。太平洋航線中轉(zhuǎn)拉丁航線的城市主要是邁阿密、圣何塞、或洛杉磯、墨西哥城等地。值得注意的是，這條航線是經(jīng)印度洋和大西洋南部的航線，并沒(méi)有經(jīng)過(guò)歐亞大陸。南太平洋航線按照國(guó)際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過(guò)北美的航線，但航線不經(jīng)過(guò)北部和中部太平洋。但極地航線使航程縮短了350英里(可能會(huì)受風(fēng)速的影響而變化)，使B747400、B777200ER(延程型)等現(xiàn)役飛機(jī)都可以直飛目的地。一些航空公司聯(lián)盟推出環(huán)球旅行優(yōu)惠價(jià)格，讓人們?cè)诔鲂蟹矫娓臃奖恪? 2001年2月1日，北極航路正式開(kāi)通，標(biāo)志著從北美東海岸到亞洲之間空運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展邁出了重要的一步。 美國(guó)很多城市的中轉(zhuǎn)能力都非常強(qiáng)，能有效地集中和分散其周邊航線的客貨運(yùn)輸。以上第3個(gè)航程中的目的地點(diǎn)雖然是南美的城市，但是也符合AT方向的定義。有利于機(jī)場(chǎng)提高經(jīng)營(yíng)效率中樞航線結(jié)構(gòu)的建立，使得中樞機(jī)場(chǎng)能發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，飛機(jī)起降架次和客貨吞吐量的大幅度增加，將使航空業(yè)務(wù)收入和非航空性收入隨之增加，單位運(yùn)營(yíng)成本降低；同時(shí)，中小機(jī)場(chǎng)也能通過(guò)起降架次和客貨吞吐量的增加而改善財(cái)政狀況，增強(qiáng)自我生存和發(fā)展的能力第二節(jié) 主要國(guó)際航線介紹一、主要國(guó)際航線介紹西半球航線西半球航線是指航程中的所有點(diǎn)都在西半球的航線。通常要確定全國(guó)或區(qū)域范圍內(nèi)的中樞機(jī)場(chǎng)，它是區(qū)域內(nèi)的航空客貨集散地，與區(qū)外的其他中樞機(jī)場(chǎng)之間有便利的空運(yùn)聯(lián)系。適用于客貨流量較大的機(jī)場(chǎng)之問(wèn)。航線的起訖點(diǎn)、經(jīng)停點(diǎn)均在一國(guó)國(guó)境之內(nèi)。(2)東南亞SEA(South East Asia Sub—area)東南亞包括：文萊達(dá)魯薩蘭國(guó)、柬埔寨、中國(guó)(不包括香港、澳門(mén)和臺(tái)灣地區(qū))、中國(guó)臺(tái)北(臺(tái)灣)、圣誕島、關(guān)島、香港、印度尼西亞、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、老撾、澳門(mén)、馬來(lái)西亞、馬紹爾群島、密克羅尼西亞(包括加羅林群島中除去帕勞群島部分)、蒙古、緬甸、北馬里亞納群島(包括除關(guān)島外的馬里亞納群島)、帕勞、菲律賓、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以東)、新加坡、塔吉克斯坦、泰國(guó)、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、越南。 (2)中美((Central America) 地區(qū)中的國(guó)家：伯利茲、哥斯達(dá)黎加、薩爾瓦多、危地馬拉、洪都拉斯、尼加拉瓜。其英文原文對(duì)照如下： Europe as defined below)．Africa and the islands adjacent thereto，Ascension Island and that part of Asia west of Ural mountains．including Iran and the Middle East. 二區(qū)的歐洲、非洲、中東地區(qū)在政治、經(jīng)濟(jì)、種族、宗教、發(fā)展歷史等方面有著較大的差異，在航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展水平上，也很不平衡。各區(qū)域和下屬分區(qū)具有相對(duì)一致的航空經(jīng)濟(jì)特征，