【正文】 大陸及其鄰近的島嶼，格陵蘭、百慕大、西印度群島及加勒比海群島，夏威夷群島(包括中途島和棕櫚島)。第二節(jié) 主要航空公司及其代碼一、世界主要航空公司及其代碼如以縱向全球地理劃分，世界民航業(yè)可分為美洲、歐洲及非洲、亞洲及大洋洲三個(gè)區(qū)域塊，其中客貨運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排行前五位的國家是美國、中國、德國、日本和英國。 國際航協(xié)在1947年首次召開世界交通大會(huì)，討論有關(guān)運(yùn)價(jià)結(jié)構(gòu)、聯(lián)運(yùn)收入分?jǐn)?、行李?lián)運(yùn)、機(jī)票和貨運(yùn)單的設(shè)計(jì)等問題。我國的中國國際航空公司、中國東方航空公司、中國南方航空公司、深圳航空公司、海南航空公司等是其正式會(huì)員；廈門航空公司是非正式會(huì)員。它的兩個(gè)總部分別設(shè)在蒙特利爾(負(fù)責(zé)美洲地區(qū))和日內(nèi)瓦(負(fù)責(zé)歐洲和中東地區(qū))，地區(qū)性分部設(shè)在新加坡(負(fù)責(zé)亞洲和太平洋地區(qū))。這樣劃分出的區(qū)域稱為“國際航協(xié)運(yùn)輸會(huì)議區(qū)”(IATA Traffic Conference Areas)。IATA區(qū)域和次區(qū)的概念非常重要，它們與地理上通常所說的區(qū)域并不完全一致，因此要特別注意。 凡國際民航組織成員國的任一經(jīng)營定期航班或包機(jī)業(yè)務(wù)的航空公司，經(jīng)其政府許可都可以成為該協(xié)會(huì)成員。二、國際航協(xié)的宗旨國際航協(xié)的宗旨是建立共同標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)則，促進(jìn)航空運(yùn)輸?shù)陌踩靶?、確保營運(yùn)順暢便利、提高服務(wù)質(zhì)量。到如今，國際航協(xié)發(fā)展成為對(duì)國際航空運(yùn)輸影響頗大的國際組織，形成了很多對(duì)國際航空運(yùn)輸重要貢獻(xiàn)的決議和規(guī)則。各地區(qū)主要客運(yùn)航空公司有以下所列： 美洲：美洲航空公司（AA），美國聯(lián)合航空公司（UA）， 三角洲航空公司（DL）美國西北航空公司（NW）， 大陸航空公司（CO），合眾國航空公司（US）， 加拿大航空公司（AC），巴西航空公司（RG）歐洲及非洲：德國漢莎航空公司（LH），英國航空公司（BA），法國航空公司（AF），荷蘭皇家航空公司（KL），北歐航空公司（SK），芬蘭航空公司（AY）, 意大利航空公司（AZ），英國維珍航空公司（VS）亞洲及大洋洲： 日本航空公司（JL），全日本航空公司（NH），新加坡航空公司（SQ），香港國泰航空公司（CX），中國南方航空公司（CZ），中國國際航空公司（CA），中國東方航空公司（MU），澳洲航空公司（QF）， 泰國航空公司(TG)，馬來西亞航空公司（MH）， 中華航空公司（CI），大韓航空公司（KE），韓亞航空公司（OZ），阿聯(lián)酋航空公司（EK），卡塔爾航空公司（QR）二、中國主要航空公司及其代碼 除上述三大航空公司外，還有：H U：海南航空公司 F M：上海航空公司 Z H：深圳航空公司 M F：廈門航空公司 3 U：四川航空公司 S C：山東航空公司 P 0：中國郵政航空公司 B K：奧凱航空公司 Q C：春秋航空公司 E U：鷹聯(lián)航空公司 8 C：東星航空公司 H O：上海吉祥航空有限公司K A：港龍航空公司 N X：澳門航空公司 C I：臺(tái)灣中華航空公司 B K：臺(tái)灣長榮航空公司 小資料：航班號(hào)是各航空公司所飛航線的代碼。其英文原文對(duì)照如下： A11 of the North and South American Continents and the islands adjacent thereto，Green land．Bermuda．the West Indies and the Islands of the Caribbean Sea，the Hawaiian Islands(including Midway and Palmyra)． 一區(qū)由南北美洲大陸及其鄰近島嶼組成。全美有近700個(gè)民用機(jī)場，每年運(yùn)輸了接近全世界運(yùn)輸量一半的旅客。南美的一些內(nèi)陸國家，類似玻利維亞等國，四面不臨海，國際運(yùn)輸必須通過智利、巴拉圭或阿根廷等國，國際交通運(yùn)輸方面非常受限。其定期航班完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量僅次于北美，而不定期的航班業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)，其業(yè)務(wù)量與定期航班相當(dāng)。中東是世界文化的發(fā)源地之一，伊斯蘭教的圣地也在此：這一帶面積雖小，但航線分布密集，航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)量較大，像伊斯蘭堡、卡拉奇等城市還是世界上重要的中繼站之一。但是航空運(yùn)輸方面，非洲仍屬于比較落后的地區(qū)之一。但是亞太地區(qū)是未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要地區(qū)，其航空運(yùn)輸具有很大的發(fā)展?jié)摿Α? 加勒比群島指：安圭拉、安提瓜和巴布達(dá)、阿魯巴、巴巴多斯、開曼群島、古巴、多米尼加、多米尼加共和國、格林納達(dá)、瓜德羅普島、海地、牙買加、馬考、英屬蒙特塞拉特島、荷屬安地列斯群島、圣基茨——尼維斯、圣盧西亞、英屬圣文森特和格林納達(dá)島、特立尼達(dá)和多巴哥、英屬特克斯和凱科斯群島、英屬維爾京群島。二．IATA二區(qū)中的次區(qū)(IATA Area2一Sub Areas)(1)歐洲(Europe) IATA定義中的歐洲指：阿爾巴尼亞、阿爾及利亞、安道爾、亞美尼亞、奧地利、阿塞拜疆、白俄羅斯、比利時(shí)、波斯尼亞、保加利亞、克羅地亞、塞浦路斯、捷克共和國、丹麥、愛沙尼亞、法羅群島、芬蘭、法國、格魯吉亞、德國、直布羅陀、希臘、匈牙利、冰島、愛爾蘭、意大利、拉托維亞、列支敦士登、立陶宛、盧森堡、馬其頓、馬耳他、摩爾多瓦、摩納哥、摩洛哥、荷蘭、挪威、波蘭、葡萄牙、羅馬尼亞、俄羅斯聯(lián)邦(烏拉爾山以西)、圣其中 中非指：馬拉維、贊比亞、津巴布韋。 西非指：安哥拉、貝寧、布基那法索、喀麥隆、佛得角、中非共和國、乍得、剛果人民共和國、科特迪瓦、剛果、赤道幾內(nèi)亞、加蓬、岡比亞、加納、幾內(nèi)亞、幾內(nèi)亞比紹、利比里亞、馬里、毛里塔尼亞、尼日爾、尼日利亞、圣多美和普林西比、塞內(nèi)加爾、塞拉利昂、多哥。Sub．a(chǎn)rea) 西南太平洋包括：美屬薩摩亞、澳大利亞、庫克群島、斐濟(jì)群島、法屬波利尼西亞、基里巴斯、瑙魯、新喀里多尼亞、新西蘭、薩摩亞、所羅門群島、湯加、圖瓦魯、瓦努阿圖、瓦利斯和富圖納群島： (4)日本／朝鮮(Japan，Korea Sub—area) 即指日本、朝鮮和韓國。民航從事運(yùn)輸飛行必須按照規(guī)定的線路進(jìn)行。對(duì)于航線的選擇，以及在此基礎(chǔ)上形成的航線網(wǎng)絡(luò)，是關(guān)系航空公司長遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略決策。 二、航線的分類 按照航線起訖點(diǎn)及經(jīng)停點(diǎn)地理位置的不同，可將航線分類如下。 (1)國內(nèi)干線：這些航線的起止點(diǎn)都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京一上海航線、北京一廣州航線等?？土髁亢苄?，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。在國際航線進(jìn)行的運(yùn)輸是國際運(yùn)輸。從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對(duì)式、城市串式、中樞輻射式3種類型。形式簡單，便于進(jìn)行運(yùn)力調(diào)配。 (2)城市與城市之間的距離有遠(yuǎn)近，航線有長短，所用機(jī)型有大小。城市串式航線結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是一條航線由若干航段組成，航班在途中經(jīng)辱獲得補(bǔ)充的客貨源，以彌補(bǔ)起止航站之問的運(yùn)量不足。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會(huì)影響整個(gè)航程乃至整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)力調(diào)配?？土髁枯^小的城市之間不采用對(duì)飛形式，而是分別把客貨運(yùn)送到中樞機(jī)場，通過中樞機(jī)場進(jìn)行航班銜接、客貨中轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)相互之問的空中聯(lián)結(jié)。中樞航線結(jié)構(gòu)中的中樞機(jī)場正是考慮到這一特點(diǎn)而建立的。進(jìn)一步，由于在此種結(jié)構(gòu)中，干線與支線功能明了并有機(jī)地連接在一起，大小機(jī)群與航線匹配，能使航空公司的運(yùn)營效率提高、運(yùn)營成本降低，從而可降低票價(jià)，進(jìn)一步刺激市場需求。這樣就避免了在運(yùn)量較少的機(jī)場之間采用大中型飛機(jī)對(duì)飛而造成的運(yùn)力過剩，同時(shí)，也提高了小型飛機(jī)的客座率和載運(yùn)率。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào) WH航線。太平洋航線中轉(zhuǎn)拉丁航線的城市主要是邁阿密、圣何塞、或洛杉磯、墨西哥城等地。國際航協(xié)客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算中為代號(hào)EH航線。由于這條航線歷史悠久，飛行的航空公司多，競爭非常激烈，因此這條航線雖然經(jīng)濟(jì)意義和政治意義都十分重大，但卻不是世界上經(jīng)濟(jì)效益最好的航線。南大西洋航線相對(duì)北大西洋航線而言，南大西洋航線開辟時(shí)間較晚，它是指航程經(jīng)過南部大西洋的航線。值得注意的是，這條航線是經(jīng)印度洋和大西洋南部的航線，并沒有經(jīng)過歐亞大陸。 這條中樞航線通常以亞洲的東京、首爾、香港、北京、廣州等城市集散亞洲各地的客貨，以北美的溫哥華、洛杉磯、舊金山、芝加哥、西雅圖等城市集散美洲大陸的客貨。 從東南亞出發(fā)的航班經(jīng)北太平洋航線通常直飛美國西岸門戶城市，如果目的地為美國東岸的門戶城市，則通常選擇安克雷奇，圣何塞以及西岸的一些機(jī)場中轉(zhuǎn)。由此可見，這條越洋運(yùn)輸?shù)睦麧櫴窍喈?dāng)可觀的。南太平洋航線按照國際航協(xié)的規(guī)則，南太平洋航線是連接南美和西南太平洋地區(qū)經(jīng)過北美的航線，但航線不經(jīng)過北部和中部太平洋。 MOWTYO HKG—SEL—MOW—LED西伯利亞航線指2區(qū)和3區(qū)之間的航線，在歐洲和日本／韓國之間有一段不經(jīng)停航線。MOW—SINIEV—MOW—BJS—TY0北極航線或南極航線北極航線或南極航線也稱極地航線，是穿越北極上空的重要航線，用于連接北美和歐洲、亞洲的城市歐洲與北美之間的跨極地飛行早在20世紀(jì)20年代就已拉開序幕，商業(yè)飛行歷史已超過40年。中國南方航空公司的大型B777型2055號(hào)飛機(jī)在紐約起飛，往北飛過美國和加拿大領(lǐng)空，經(jīng)過北極區(qū)域，再飛過俄羅斯和蒙古的新航路，經(jīng)過14小時(shí)的飛行到達(dá)北京。但極地航線使航程縮短了350英里(可能會(huì)受風(fēng)速的影響而變化)，使B747400、B777200ER(延程型)等現(xiàn)役飛機(jī)都可以直飛目的地。由于北京至紐約航線是直飛，免除了過去中途經(jīng)停的諸多不便，減輕了旅客旅途的勞頓，給人以一登飛機(jī)，就將要到家的感覺。與傳統(tǒng)航線相比，極地航線不僅在縮短航程時(shí)問和減少油耗方面更具優(yōu)勢(shì)，而且為開通新的直飛航班提供了可能。城 距：17公里飛行距離：963公里飛行時(shí)間：l：20／1：30飛行高度：10000／9600米飛越的省份：河北、遼寧、吉林飛越的城市：北京、古北口、朝陽、開源、長春、吉林飛越的河流：密云水庫、遼河、松花江飛越的山脈：燕山(長城)1北京——大連——北京機(jī)場名稱：周水子機(jī)場三字代碼：DLC城距l(xiāng)O公里飛行距離：607公里飛行時(shí)間：0：50／0：55飛行高度：7800／6600米飛越的省份：河北、遼寧飛越的城市：北京、天津、大連飛越的河流：海河飛躍的海灣：渤海灣1北京——廣州——北京廣州機(jī)場名稱：新白云機(jī)場 三字代碼：CAN城距：6公里飛行距離：2000公里飛行時(shí)間：2：40／2：20飛行高度：10000／9600米飛越的省份：河北、河南、湖北、廣東飛越的城市：北京、魏