【正文】 4）不違章指揮，不違章作業(yè)，自覺服從領(lǐng)導(dǎo) 和安全檢查人員的指揮， 并主動提出改進(jìn)安全生產(chǎn)工作的意見。 （ 5）養(yǎng)成良好習(xí)慣，經(jīng)常保持作業(yè)環(huán)境整潔，做到文明生產(chǎn)。 （ 6）做好班前班后交底工作，并有交底記錄。 安全保證體系框圖 四、隧道施工的危險源分析及防范措施 （一）不安全因素（危險源）分析 隧道施工一般可能遇到的不良地段和特殊地段有：滑坡、坍塌、巖堆、偏壓地層、巖溶、高 應(yīng)力高強(qiáng)度地層、松散地層、軟土地段，膨脹安 全 技術(shù)措施交底 制定施工安全技術(shù)措施 制 定 操 作 標(biāo) 準(zhǔn) 司 機(jī) 安 全 教 育 車 輛 狀 況 檢 查 行 車 事 故 分 析 處 理 行 車 安 全 教 育 行 車 設(shè) 備 操 作 安 全 檢 查 作 業(yè) 人 員 安 全 教 育 作 業(yè) 人 員 防 護(hù) 設(shè) 施 檢 查 作業(yè)人員操作違章檢查 安全生產(chǎn)教育 違章作業(yè)安全事故 組織安全檢查 安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè) 制定機(jī)電設(shè)備使用措施 機(jī)電設(shè)備狀況檢查 行 車 事 故 分 析 處 理 項目經(jīng)理 項目總工 質(zhì)量安全部人 工程技術(shù)部 安全質(zhì)量員 調(diào) 度 各作業(yè)組安全管理 岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 13 地層、軟弱黃土地層、含水未固結(jié)圍巖、溶洞、斷層、巖爆、流沙、瓦斯溢出地層等。 分析設(shè)計單位提供的工程地質(zhì)與水文地質(zhì)報告，隧道在施工中可能發(fā)生的事故主要危險源是“坍塌”。坍塌對隧道施工會造成嚴(yán)重的安全生產(chǎn)事故，對工程安全、施工人員安全、設(shè)備安全受到極大的危害 。 另外其他的危險因素還有：民爆物品爆炸、觸電、火災(zāi)、運輸事故、機(jī)械物體打擊、高處作業(yè)墜落等。 （二）隧道施工坍塌防范及處理措施 隧道坍塌預(yù)防措施 （ 1）發(fā)生坍塌的原因 1） 地質(zhì)因素： ①當(dāng)通過各種堆積體時，由于 結(jié)構(gòu)松散，顆粒間無膠結(jié)或膠結(jié)差，開挖后引起坍塌 。工程地質(zhì)災(zāi)害所引發(fā)的事故也非常多，這是在不清楚前方不良地質(zhì)情況下，仍沿用不變的施工手段，沒有及時采取有針對性的處理措施造成的。掌子面前方圍巖破碎、節(jié)理發(fā)育、巖石走向垂直、巖石間有滲透水、巖層間有泥夾層、前方出現(xiàn)斷層帶等，這些不良地質(zhì)極易引發(fā)塌方事故。 ②地下水、滲透水的軟化、浸泡、沖蝕、溶解等作用加劇巖體的失穩(wěn)和坍塌。 2）施工方法和措施不當(dāng) ①施工方法選擇不當(dāng)，或工序間距安排不合理，各工序間距拉的過長，地層暴露時間過久，引起圍巖松動、風(fēng)化，導(dǎo)致坍塌的發(fā)生； 岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 14 ②噴錨不及時，或噴混凝土質(zhì)量、厚度不符合要求； ③采用鋼支撐時，支撐架質(zhì)量欠佳，支撐與圍巖不密貼，兩者間的空隙填塞不密實，或連接不夠牢固，不能滿足圍巖壓力所需要的強(qiáng)度要求； ④有時抽換支撐不當(dāng)，或當(dāng)支撐已出現(xiàn)受力過大的現(xiàn)象前未及時加固； ⑤爆破作業(yè)不當(dāng)，用藥量過多； ⑥處理危石措施不當(dāng)，引起危石墜落，牽動巖層坍塌。 3） 支護(hù)材料用料不足、施工缺乏規(guī)范、引起支護(hù)強(qiáng)度降低造成的隧道塌方。隧道圍巖壓力由圍巖、超前支護(hù)、初期支護(hù)、仰拱和二襯所圍成的拱圈多重承載。隧道支護(hù)設(shè)計參數(shù)是依據(jù)圍巖壓力計算確定的，施工中鉆爆控 制不佳，圍巖承載能力降低；超前支護(hù)、初期支護(hù)施工中材料用量縮水，施工不規(guī)范，降低了支護(hù)的強(qiáng)度，削弱了承支護(hù)的承載力。當(dāng)支護(hù)不足以承載上部圍巖壓力時，即引發(fā)隧道坍塌事故。 4）施工中不遵循施工原則也會引起塌方事故。新奧法施工原則包括：少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉。如果違背新奧法施工原則，如強(qiáng)爆破導(dǎo)致圍巖松馳；長進(jìn)尺導(dǎo)致循環(huán)作業(yè)時間拉長，噴錨滯后，圍巖變形加??；不及時施作仰拱和二襯，封閉不及時；這些都會增加隧道塌方的可能性。 5）其他原因不及時襯砌，圍巖暴露過久，片幫與掉塊，坑壁無支護(hù)等。 （ 2）坍塌前兆 岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 15 1）監(jiān)控量測信息所反映的圍巖變形速度或數(shù)值超過允許值； 2）噴射混凝土產(chǎn)生縱橫裂紋和龜裂； 3）在隧道頂部或側(cè)壁發(fā)現(xiàn)不斷掉下土塊、小石塊或構(gòu)件支撐間隙不斷漏出砂、石屑； 4）巖層層理、節(jié)理縫隙變大、張開； 5）支撐拱架變形，支撐發(fā)生破裂聲； 6）隧道內(nèi)滲水、滴水突然加劇或變渾。 （ 3） 容易坍塌的位置 1）洞口 20mV 級淺埋段； 2）隧道頂覆蓋極薄處； 3）局部的地質(zhì)突變，如沙層、特松散層、透水層、小段的斷層等。 （ 4）預(yù)防坍塌的施工措施 1）先排水。在施工前和施工中均應(yīng)采取相應(yīng)的防排水措施，盡可能將隧道外之水 截于隧道之外。 2）短開挖。各部開挖工序間的距離要盡量縮短，以減少圍巖暴露時間。 3）弱爆破。在爆破時，要用淺眼、密眼，并嚴(yán)格控制用藥量和用微差毫秒雷管爆破。 4）強(qiáng)支護(hù)。針對地壓情況，加強(qiáng)支護(hù)確保支護(hù)結(jié)構(gòu)有足夠的強(qiáng)度。 5）快襯砌。仰拱、二襯必須緊跟開挖工作面進(jìn)行。 6）勤檢查，勤量測。對圍巖發(fā)現(xiàn)有變形或異狀，要立即采取有效措施及時處理隱患。 岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 16 隧道發(fā)生坍塌后的應(yīng)急措施 （ 1）小型坍塌（小于 50m3） 小型坍塌一般發(fā)生在未支護(hù)的掌子面，有拱頂坍塌，側(cè)壁坍塌，掌子面坍塌，坍塌量較小，有時可能只掉幾塊危石， 對施工人員造成的威脅范圍小。 此時不急于清渣，先將危石清除，迅速噴射混凝土，可適量多摻一點速凝劑，封閉坍塌面，待穩(wěn)定后再清渣，也可采用噴射混凝土直接補(bǔ)平。 （ 2）中型坍塌（ 50m3300m3） 中型坍塌可能發(fā)生在掌子面與初期支護(hù)的結(jié)合部，可能是由于未支護(hù)的裸露面坍塌引起的連鎖反應(yīng)，由于塌方體積較大，對工程的修復(fù)、人員的傷亡、設(shè)備的損害都較大。 事故發(fā)生后應(yīng)迅速匯報項目部，并由項目部第一責(zé)任人轉(zhuǎn)告有關(guān)部門進(jìn)行人員搶救。 工程搶修不要先清渣，先噴射混凝土封閉坍塌裸露面，然后用工字鋼拱架（彎曲半徑接近于坍塌半徑 ）立即支護(hù)，并按正洞施工一樣，打錨桿，掛網(wǎng)片，從上至下全裸露面支護(hù)，最后清渣。 坍塌處理后不再補(bǔ)修，待二襯過后采用混凝土泵直接灌混凝土，注滿即可。 （ 3）大型塌方（ 300m31000m3） 大型塌方的位置一般可能在局部透水地段、沙層地段。這樣的坍塌可能將隧道堵塞數(shù)十米長，使坍塌段以內(nèi)工作面的施工人員、施工機(jī)械岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 17 全部封閉，危害極大。 1）搶險的原則是先救人。隧道施工時，在拱腳處都有兩根鋼管，一根是直徑 Φ 100200mm 的高壓通風(fēng)管，一根的直徑 Φ 50mm 的輸水管。一般大型坍塌都是松散的地質(zhì)，不會有巨石落下，所 以地處拱腳處的風(fēng)管和水管不會壓扁或壓斷，這就是隧道營救施工人員的兩條生命線。將空壓機(jī)送風(fēng)壓力降低，能保證洞內(nèi)人員呼吸即可，將供水也減小，通知洞內(nèi)的施工人員安靜的等待，可從輸水管中插入一根塑料管，提供牛奶等飲料。這時開始向坍塌體注漿，使坍塌體在一定厚度內(nèi)固結(jié)，然后象掘進(jìn)連拱隧道的中導(dǎo)坑一樣，打通坍塌體，先將施工人員救出。 2）塌方處理。在坍塌體上架立多層（視坍塌洞室大小而定）支撐鋼模架，從上至下開始噴射混凝土，封閉所有裸露面，并且進(jìn)行鋼拱架支撐，打錨桿，掛網(wǎng)片，第一次初期支護(hù)完成后，開始清渣，最后再進(jìn)行第二次 架支撐架，進(jìn)行第二次強(qiáng)支護(hù)，以后二襯不再充填。也可進(jìn)行一次初期支護(hù)，二襯后預(yù)留孔洞， 2m 以內(nèi)填漿砌石， 2m 以上填干砌片石。 （ 4）特大型坍塌（大于 1000m3 以上） 特大型塌方可能發(fā)生在淺埋段，從拱頂直到山頂一次性貫通垮塌。 1）人員搶救。特大型塌方人員救援與大型坍塌相同。 2）塌方處理。如果發(fā)生特大型塌方，先將所有裸露面噴一層 5cm厚的混凝土，使它不要在短時間內(nèi)掉危石。然后開始漫長的清渣，清渣過半后將塌方邊緣與正洞結(jié)合部加固、修整，迅速在此進(jìn)行二次襯砌，襯砌厚度、混凝土標(biāo)號、襯砌鋼筋要經(jīng)過計算，以足夠支撐 塌方回填后岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 18 的壓力。待二襯結(jié)束，強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計值后，開始從頂部向下逐層回填夯實，頂部筑圍墻防止雨水浸入。 （三）其他危險因素安全防范技術(shù)措施 隧道爆炸事故 隧道可能爆炸的原因主要是不規(guī)范使用爆炸物品，裝藥時操作人員違規(guī)帶火種，或剩余炸藥現(xiàn)場存放不合理引起的火藥爆炸。 （ 1）爆炸事故預(yù)防措施 1）爆破施工。在進(jìn)行爆破作業(yè)之前，要取得當(dāng)?shù)毓膊块T的批準(zhǔn)，遵守各項規(guī)章制度，并向公安局申請購買、運輸、儲存及使用爆炸品的許可證。 2）建立雷管領(lǐng)用、發(fā)放登記管理制度，將雷管編號落實到每 — 個爆破作業(yè)人員，并將有關(guān)管理信息 按照公安部的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)及時報送所在地縣級人民政府公安機(jī)關(guān)備案。 3）加強(qiáng)爆炸物品的管理。爆炸物品派專人看管。爆炸物品及爆破器材儲存于干燥的倉庫內(nèi)，溫度保持在 18～ 30℃，庫內(nèi)設(shè)消防設(shè)備，不同性質(zhì)的炸藥分開存放；雷管和炸藥分庫儲存，運到工地的炸藥若當(dāng)天末使用完，必須如數(shù)交回炸藥庫，不得在工地留存過夜。爆炸物品使用、運輸過程中必須有押運人員負(fù)責(zé)。 4）嚴(yán)格遵守規(guī)定的爆破作業(yè)時間，并告示當(dāng)?shù)鼐用窦笆┕と藛T設(shè)置醒目標(biāo)志牌，放炮時設(shè)專人警戒。 5）爆破工要持證上崗，裝藥過程中不能抽煙，放炮前要對炮眼連線逐孔檢查，點炮前 要由專職安全員檢查其他人員及所有機(jī)械設(shè)備是否岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 19 撤至安全地帶。對啞炮要嚴(yán)格按《爆破作業(yè)規(guī)程》進(jìn)行處理。 6）爆破作業(yè)現(xiàn)場設(shè)專職技術(shù)人員現(xiàn)場指導(dǎo)，裝好炸藥的炮孔必須適當(dāng)?shù)丶右愿采w和保護(hù)、在潮濕條件下作業(yè)，采取乳化、水膠等防水炸藥?，F(xiàn)場作業(yè)人員按規(guī)定使用個人防護(hù)用品，做到遵章守紀(jì)，按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，文明施工，無違章違紀(jì)現(xiàn)象。 （ 2）處理措施 當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生爆炸事故，應(yīng)疏散人群，全部撤離至安全區(qū)域，查明爆炸類型 (火工物品、化學(xué)物品、瓦斯等 )并發(fā)出警報，召集人員持搶險救護(hù)裝備，迅速趕到現(xiàn)場救護(hù)，進(jìn)行針對性的處理，盡可能控 制事故在最小限度、減小危害性、減少人員傷亡，緊急上報項目經(jīng)理，同時向當(dāng)?shù)毓矙C(jī)關(guān)，派出所報警，清楚說明發(fā)生爆炸標(biāo)段、時間、地點、方位、爆炸類型及爆炸威力大小等情況。 隧道運輸事故 運輸事故的主要原因是無證駕駛、洞內(nèi)違規(guī)載人、不及時保養(yǎng)機(jī)動車輛等。 （ 1）預(yù)防措施 1）洞內(nèi)運輸線路、洞外運輸路與施工便道交叉處，布設(shè)明顯的施工區(qū)域指示牌，并在運輸線路兩旁設(shè)置多個慢行警示牌。 2）隧道施工現(xiàn)場入口設(shè)置門崗，將施工場地與公用公路隔離。 3）布設(shè)多個交通控制點，由作業(yè)層兼職安全員控制施工車輛與其他車輛車速，保證施 工車輛和其他車輛順利通行，及行人安全。 （ 2）處理措施 岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 20 當(dāng)隧道內(nèi)發(fā)生運輸事故，根據(jù)事故現(xiàn)場情況，進(jìn)行事故搶救，利用各種工具，設(shè)備將傷員救出，并保護(hù)事故現(xiàn)場。根據(jù)傷情對傷員進(jìn)行必要的包扎，傷勢嚴(yán)重應(yīng)立即轉(zhuǎn)送至所在地附近醫(yī)院或急救中心進(jìn)行搶救。并由現(xiàn)場安全員報告項目經(jīng)理，啟動項目部應(yīng)急救援預(yù)案。 隧道機(jī)械傷害事故 發(fā)生機(jī)械傷害事故后，由施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮，發(fā)現(xiàn)事故發(fā)生人員首先通知現(xiàn)場安全員，由安全員報告項目經(jīng)理，啟動項目部應(yīng)急救援預(yù)案。并打事故搶救電話“ 120”，同時通知生產(chǎn)負(fù)責(zé)人組織緊急應(yīng)變小組進(jìn) 行可行的應(yīng)急搶救，如現(xiàn)場包扎、止血等措施。防止受傷人員流血過多造成死亡事故發(fā)生。值勤門衛(wèi)在施工現(xiàn)場大門口迎接來救護(hù)的車輛，有程序的處理 事故、事件最大限度的減少人員和財產(chǎn)損失。 觸電、火災(zāi)、有毒氣體事故 如遇到觸電、火災(zāi)事故，現(xiàn)場人員應(yīng)及時上報現(xiàn)場安全員，由安全員報告項目經(jīng)理，啟動項目安全應(yīng)急預(yù)案，并按以下方法進(jìn)行避災(zāi)搶救： 1） 隧道內(nèi)發(fā)生觸電事故應(yīng)立即切斷或用干燥的木棒或絕緣物挑開身上的電源，關(guān)閉開關(guān)。觸電人脫離電源后，應(yīng)立即將其抬到新鮮風(fēng)流處，平放，并解開衣褲，進(jìn)行人工呼吸和心臟擠壓法急救。急救時需 要耐心，防止“假死”現(xiàn)象，并且不要打強(qiáng)心針。 2）隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，正確確定火源位置，火熱大小，并迅速向外發(fā)出信號。及時利用現(xiàn)場消防器材滅火，控制火勢大小，組織人員撤退出火區(qū)。如火勢不能撲滅，應(yīng)急時向所在地公安消防機(jī)關(guān)報警，尋求幫助。 岢臨高速路基 ZB15 合同段項目部五分部 21