word版可編輯-汽車設(shè)計期末考試復(fù)習(xí)學(xué)霸版精心整理-文庫吧
2025-04-01 12:40 本頁面
【正文】 尺寸參數(shù)：摩擦片外徑D、內(nèi)徑d和摩擦片厚度b；結(jié)構(gòu)參數(shù)：摩擦面數(shù)Z和離合器間隙Δt，摩擦因數(shù)后備系數(shù)：離合器所能傳遞的最大靜摩擦力矩與發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩之比，即。反映了離合器傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩的可靠程度。應(yīng)考慮摩擦片在使用中磨損后離合器仍能可靠地傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩、防止離合器滑磨時間過長、防止傳動系過載以及操縱輕便等影響離合器后備系數(shù)取值大小的因素：1）為使離合器尺寸不致過大，減少傳動系過載，保證操縱輕便，應(yīng)小些2）發(fā)動機后備功率較大，使用條件較好時，可小些3）發(fā)動機缸數(shù)越多，越小 4）膜片彈簧離合器可小些5）為可靠傳遞發(fā)動機最大轉(zhuǎn)矩和防止離合器滑磨時間過長，應(yīng)大些6）當(dāng)使用條件惡劣、需拖帶掛車時，應(yīng)大些7）汽車總質(zhì)量越大，越大8）采用柴油機時，轉(zhuǎn)矩不平穩(wěn)，應(yīng)大些9）雙片離合器的值應(yīng)大于單片離合器。應(yīng)考慮離合器的工作條件、發(fā)動機后備功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其質(zhì)量和后備系數(shù)等離合器使用頻繁，發(fā)動機后備功率小，摩擦襯片外徑大則p0↓；后備系數(shù)較大可適當(dāng)增加p09膜片彈簧的彈性特性曲線10. 膜片彈簧基本參數(shù)的選擇1）H/h比值對膜片彈簧的特性曲線影響很大 H/h=~；h=2~4mm2）R／r越小，應(yīng)力越高，彈簧越硬，～ 推式：R≥Rc ；拉式：r≥Rc 3）圓錐底角α取11176。左右4）膜片彈簧工作點位置的選擇 拐點H對應(yīng)著膜片彈簧壓平的位置；M、N兩點分別對應(yīng)壓緊力最大和最小的位置；A、C點分別對應(yīng)離合器完全結(jié)合和完全分離的狀態(tài)。膜片彈簧工作點B一般取在M點和H點之間，且靠近或在H點處。當(dāng)分離時，工作點從B變到C。為最大限度地減小踏板力，C點應(yīng)盡量靠近N點。第三章 1．進行變速器設(shè)計應(yīng)當(dāng)滿足哪些基本要求？1）保證汽車有必要的動力性和經(jīng)濟性2）設(shè)置空擋，用來切斷發(fā)動機動力向驅(qū)動輪的傳輸3）設(shè)置倒擋，使汽車能倒退行駛4）設(shè)置動力輸出裝置，需要時能進行功率輸出5）換擋迅速、省力、方便6）工作可靠。汽車行駛過程中，變速器不得有跳擋、亂擋以及換擋沖擊等現(xiàn)象發(fā)生7）變速器應(yīng)當(dāng)有高的工作效率8）變速器的工作噪聲低：結(jié)構(gòu)簡單，傳動效率高，制造成本低和工作可靠？ 固定軸式：兩軸式、中間軸式、多中間軸式、雙中間軸式 旋轉(zhuǎn)軸式、中間軸式變速器各有何優(yōu)缺點？兩軸式： 優(yōu)點：軸和軸承數(shù)少，結(jié)構(gòu)簡單，輪廓尺寸小，容易布置；中間擋位傳動效率高，噪聲低。 缺點：不能設(shè)置直接擋，高擋工作噪聲大，易損壞；受結(jié)構(gòu)限制，一擋速比不可能設(shè)計的很大。中間軸式：優(yōu)點：使用直接擋，變速器的齒輪和軸承及中間軸均不承載，傳動效率高，噪聲低，齒輪和軸承的磨損減少；提高了變速器的使用壽命；一擋有較大的傳動比。 缺點：在除直接擋外的其他擋位工作時，傳動效率略有降低。？各有何優(yōu)缺點？各種形式適用于哪些擋位？ 1）變速器換檔機構(gòu)有直齒滑動齒輪、嚙合套和同步器換擋三種形式。2）直齒滑動齒輪換擋：（一、倒擋） 優(yōu)點：A:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，拆裝與維修方便，成本低 B:旋轉(zhuǎn)部分轉(zhuǎn)動慣性力矩小 缺點：A:齒端沖擊、噪聲，使齒端部磨損，駕駛員緊張，降低乘坐舒適性 B:要求駕駛員操作技術(shù)高 C:行駛安全性降低 D:換檔行程長嚙合套換擋：（第二軸與中間軸常嚙合齒輪） 優(yōu)點：A:換檔行程短 B:承受換檔沖擊載荷的接合齒數(shù)多，輪齒不參與換檔，不會過早損壞 C:結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，成本降低，減小變速器長度 缺點：A:因不能消除換檔沖擊，要求操作技術(shù)高 B:增設(shè)嚙合套、常嚙合齒輪，旋轉(zhuǎn)部分總慣性力矩大 同步器換擋：（廣泛） 優(yōu)點：A:保證迅速、無沖擊、無噪聲換檔，與操作熟練程度無關(guān) B:提高了加速性、燃油經(jīng)濟性、行駛安全性 缺點：A:結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造精度要求高 B:軸向尺寸大？擋數(shù)、傳動比范圍、中心距A、外形尺寸、齒輪參數(shù)、各擋齒輪齒數(shù)的分配。1）擋數(shù)增加，改善汽車動力性，燃油經(jīng)濟性和平均車速。擋數(shù)越多，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，輪廓尺寸和質(zhì)量加大，操縱機構(gòu)復(fù)雜，換擋頻率高2）傳動比范圍：指變速器最低擋傳動比與最高擋傳動比的比值。影響最低擋傳動比的因素有：發(fā)動機的最大轉(zhuǎn)矩和最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速所要求的汽車最大爬坡能力，驅(qū)動輪與路面間的附著力，主減速比和驅(qū)動輪的滾動半徑以及所求的最低穩(wěn)定行駛車速等3）中心距A（1）對中間軸式變速器，是將中間軸與第二軸軸線之間的距離稱為變速器中心距A；對兩軸式變速器，將變速器輸入軸與輸出軸之間的距離稱為變速器中心距A。（2）其大小不僅對變速器的外形尺寸、體積和質(zhì)量大小有影響，而且對輪齒的接觸強度有影響。 [ 如分值較高，應(yīng)展開答：A．中心距小，則變速器的外形尺寸和質(zhì)量小B．中心距越小，輪齒接觸應(yīng)力越大，壽命越短 C．中心距小，布置軸承不便，殼體強度差 D．中心距小，一擋小齒輪齒數(shù)少 E．中心距過小，變速器長度增加，軸的剛度削弱，齒輪嚙合狀態(tài)變壞 ]4） 螺旋角：斜齒輪傳遞轉(zhuǎn)矩時，產(chǎn)生軸向力并作用于軸承，應(yīng)使中間軸上同時工作的兩對齒輪產(chǎn)生的軸向力平衡，以減小軸承的負荷，提高軸承壽命。中間軸上不同檔位齒輪的螺旋角應(yīng)該不一樣。為了使工藝簡便，在中間軸軸向力不大時，可將螺旋角設(shè)計成一樣的，或者僅取
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