飛機維修工作的分類-文庫吧
2025-03-31 01:36 本頁面
【正文】 營性租賃，另一種是融資性租賃。經(jīng)營性租賃：這和我們通常遇到的租賃形式相同，出租人擁有飛機，租用人在一定的財務(wù)或保證金保證下，按期交付租金以換取對飛機的使用權(quán)。這種租賃的租金比較高，租期比較短，通常不超過幾年，租金一般按月或按季交付。此外飛機的日常運行、維護費和保險費也是由租用人支付的，租賃到期時退還飛機。這種租賃主要用于臨時性的滿足運輸需要，或是航空公司在經(jīng)驗不足時來獲得對某型飛機或設(shè)備的使用經(jīng)驗，并不是航空公司租賃飛機基本方式。如我國的新疆航空公司在旺季（夏秋季）的運輸量增加很多，因此在旺季租用獨聯(lián)體國家的飛機來緩解運輸緊張的狀況。經(jīng)營性租賃中又可分為濕租和干租。濕租指出租人除了出租飛機外還為飛機配備機組人員，提供維修等服務(wù)，使用人可以節(jié)省大量生產(chǎn)準備投資。干租則是僅僅租賃飛機，其他項目完全由租用人自行解決。融資性租賃：這是航空公司使用的基本租機方式。它的特點是承租人和供貨（一般是飛機制造廠）共同向出租人融通資金，簽定長期租賃合同，以長期的融物方式代替融資。承租人選定機型和供應(yīng)廠商，談判確定使用的飛機，由出租人出資來購買飛機，具有所有權(quán)。飛機由承租人使用，出租人收取租金，對飛機的檢驗、交付及以后維護、使用以及經(jīng)營中的風(fēng)險不負責(zé)任。飛機的租賃期一般為10－15年，接近飛機的使用壽命。到期后，承租人可以購買飛機或把飛機退給出租人，融資租賃的交易至少涉及三方，簽定兩個以上的合同。兩個基本合同是出租方與供貨方簽定的購機合同，另一個是出租方和承租方的租賃合同，此外承租人要和供貨商有相應(yīng)的交貨和供貨協(xié)議。租賃經(jīng)營的優(yōu)缺點：租賃經(jīng)營對于承租人的好處是：不必籌集大筆資金就可以獲得設(shè)備的長期使用權(quán)，由此可以采用先進的機型，提高市場競爭力。在整個租賃期內(nèi)租金按簽約的規(guī)定交付，避免了金融波動的風(fēng)險。租賃期限比貸款購機的融資期限長。此外，也避免保留過時的設(shè)備。對于承租人，融資租賃也承擔(dān)著一定的風(fēng)險。首先是當事人違約的風(fēng)險，由于融資租賃的參與者多，環(huán)節(jié)多，某一方違約和有漏洞就會造成一定的糾紛和問題；其次，出租人和承租人在不同的國家，政治上和外交上的風(fēng)險和事件都會使承租人承擔(dān)風(fēng)險。從金融上說一個航空公司租賃的飛機多，就會使資產(chǎn)負債率過多，使企業(yè)信譽下降。權(quán)衡以上的優(yōu)缺點，一個航空公司應(yīng)該適當考慮自己的資本狀況，根據(jù)經(jīng)營條件都決定采用多大的租機比率。過高的租機比率，反映企業(yè)自有資金少，償債能力低，將會降低企業(yè)信譽，抗風(fēng)險能力弱。而過高的自有飛機比率，反映企業(yè)把大量資金投入該備，資金周轉(zhuǎn)的周期長，不利于企業(yè)的經(jīng)營。關(guān)于機場的運行標準機場運行最低標準是機場用于起飛和著陸的限制條件。在1973年以前大多數(shù)國家使用的機場運行最低標準只考慮天氣因素，即云高和能見度，所以叫作“機場最低大氣標準”。但是由于云底高度通常是不規(guī)則的，這個最關(guān)鍵位置上測報；能見度也不是駕駛員在進入而已很少在跑道人口著陸時沿跑道方向能看清地面標志的最大距離。因此1973年3月，國際民航組織決定用“機場運行最低標準”代替“機場最低天氣標準”，并用裝設(shè)在跑道一側(cè)的大氣透射儀自動測算的跑道視程（RVR）代替習(xí)慣上使用的能見度?！皺C場運行最低標準”中除規(guī)定云高和跑道視程外，還增加了一項最低下降高或決斷高。跑道視程是駕駛員在跑道中線上能看清跑道標志或燈光的距離。最低下降高是在不使用下滑引導(dǎo)的儀表進近中允許飛機下降的最低高，它是根據(jù)最后進近區(qū)和復(fù)飛區(qū)最高障礙物的高和超越障礙物必需的余度及其他安全因素確定的。只有在駕駛員能看到進近燈、跑道入口或其他可以識別跑道入口的標志并且飛機已處在正常目視著陸的位置，才允許繼續(xù)下降至最低下降高以下，否則應(yīng)保持規(guī)定的最低下降高至復(fù)飛點開始復(fù)飛。決斷高是使用下滑引導(dǎo)的儀表進近中決定繼續(xù)下降或立即復(fù)飛的最低高度限制，它是根據(jù)障礙物的高度，復(fù)飛時飛機的高度損失和其他安全因素確定的。因此最低下降高和決斷高是在利用不同導(dǎo)航設(shè)施的儀表進近中防止飛機與機場周圍障礙物相撞的最低安全高度，不是天氣因素。機場運行最低標準分為著陸最低標準和起飛最低標準。著陸最低標準，根據(jù)所用的導(dǎo)航設(shè)施分為非精密進近和精密進近兩類。使用全向信標（VOR）、無方向信標（NDB）等無下滑引導(dǎo)的儀表進近為非精密進近，非精密進近著陸最低標準包括最低下降高和跑道視程（或能見度）兩個因素。使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）或精密進近雷達（PAR）的儀表進近（有下滑引導(dǎo)）為精密進近，精密進近著陸最低標準包括決斷高和跑道視程（或能見度）兩個因素，其數(shù)值決定于運行分類。I類(CatI）運行：精密進近和著陸最低標準的決斷高不低于60米，能見度不低于800米或跑道視
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