現(xiàn)代汽車新技術(shù)試題a-文庫吧
2024-10-07 04:37 本頁面
【正文】 發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后的暖機(jī)過程中，隨冷卻水溫的提高， 噴油持續(xù)時(shí)間加大 。（ x） 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的噴油量控制和發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的噴油量控制的控制模式完全相同。（ x） 發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都進(jìn)行理論空燃比的反饋控制，以便把空燃比控制在 附近 （ x） 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，隨冷卻液溫度的提高，爆燃傾向逐漸增大。 （ v） 汽油的辛烷值越高，抗暴性越好，點(diǎn)火提前角可適當(dāng)減小。 （ v） 點(diǎn)火提前角過大，會(huì)使爆燃傾向減小。 （ x） 點(diǎn)火提前角隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。 （ v） 隨著負(fù)荷的減小，進(jìn)氣管真空度增大，此時(shí)應(yīng)適當(dāng)減小點(diǎn)火提前角。 （ x） 汽油辛烷值高時(shí)點(diǎn)火提前角應(yīng)減小。 （ x） 點(diǎn)火提前角對發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響非常大。 （ v） 1氣缸內(nèi)的溫度越高，排出的 NOX 量越多。 （ v） 1當(dāng)點(diǎn)火系統(tǒng)發(fā)生故障造成不能點(diǎn)火時(shí)，失效保護(hù)系統(tǒng)使 ECU 立即切斷燃油噴射。 （ v） 1當(dāng)節(jié)氣門位置傳感器有故障時(shí)， ECU 將始終接收到節(jié)氣門處于開度為 50%的信號。 （ x） 1只有在節(jié)氣門全關(guān)、車速為零時(shí)，才進(jìn)行怠速控制。 （ v） 1節(jié)氣門直動(dòng)式怠速控制器動(dòng)態(tài)響應(yīng)性比較差。 （ v） 1廢氣再循環(huán)的作用是減少 HC、 CO 和 NOx 的排放量。 （ x） 1空燃比反饋控制的前提是氧傳感器產(chǎn)生正常信號。 （ v） 4 1廢氣排放控制僅在采用 OBD— Ⅱ系統(tǒng)中使用。 （ x） 1發(fā)動(dòng)機(jī)排出的 NOX 只與氣缸內(nèi)的最高溫度有關(guān)。 （ v） 在諧波增壓控制系統(tǒng)中，當(dāng)氣體慣性過后進(jìn)氣門附近被壓縮的氣體膨脹而流向進(jìn)氣相同的方向。 （ x） 2廢氣再循環(huán)是取決于 EGR 開度，而 EGR 開度是 ECU 控制。 （ x） 22 、 應(yīng) 急 備 用 系 統(tǒng) 只 保 證 發(fā) 動(dòng) 機(jī) 按 正 常 性 能 運(yùn) 行 。 （ x） 2只有當(dāng)混合氣的空燃比保持穩(wěn)定時(shí)，三元催化轉(zhuǎn)換器的轉(zhuǎn)換效率才能得到精確控制。 （ v） 2催化轉(zhuǎn)換器是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上普遍采用的一種機(jī)外廢氣凈化裝置。 （ v） 2氧化鋯式氧傳感器輸出信號的強(qiáng)弱與工作溫度無關(guān)。 （ v） 2在使用三元催化轉(zhuǎn)換器來降低排放污染的發(fā)動(dòng)機(jī)上，氧傳感器是必不可少的。 （ v） 2曲軸箱竄氣的主要成份是 HC 和 CO。 （ x） 2燃油蒸氣的主要有害成份是 HC。 （ x） 2 EGR 系統(tǒng)工作提前會(huì)產(chǎn)生怠速不穩(wěn)失速現(xiàn)象，但不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生回火現(xiàn)象。 （ x） 緊急情況下，駕駛員猛拉轉(zhuǎn)向盤，許多系統(tǒng)會(huì)恢復(fù)到完全助力狀態(tài)。 （ v） 3高速大轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，過大助力會(huì)增強(qiáng)路感。 （ x） 液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)速度感應(yīng)油泵的動(dòng)作會(huì)影響增益控制閥的工作方式。 （ v） 常見電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在轉(zhuǎn)向液壓回路中并聯(lián)一旁通流量控制閥控制的旁路 （ v） 1四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)低速時(shí)后輪同相位偏轉(zhuǎn)提高轉(zhuǎn)向靈敏度。 （ x ） 1四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)高速時(shí)后輪逆相位偏轉(zhuǎn)保證轉(zhuǎn)向良好操縱穩(wěn)定性。 （ x） 制動(dòng)效能主要取決于制動(dòng)力的大小，而制動(dòng)力僅與制動(dòng)器的摩擦力矩。 （ x） 縱向附著系數(shù)在滑移率為 50%左右時(shí)最大。 （ x） 制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器的功用是接受 ECU 的指令，通
環(huán)評公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1