【正文】 表8 2004中國21個(gè)城市人均GDP情況表 28表9 北京城市軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 36表10 2004年北京軌道交通設(shè)施一覽表 37表11 北京城市軌道交通車輛增長狀況 37表12 2004年北京城市軌道交通運(yùn)營指標(biāo) 38表13 北京城市軌道交通運(yùn)營里程增長趨勢(shì) 38表14 北京城市軌道交通客運(yùn)量變化趨勢(shì) 39表15 北京城市軌道交通票價(jià)變化一覽表 41表16 北京已建成線路資金構(gòu)成 42表17 上海市城市軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 43表18 上海城市軌道交通運(yùn)營車輛增長表 44表19 2006上海地鐵運(yùn)營技術(shù)指標(biāo) 44表20 上海城市軌道交通運(yùn)營里程增長趨勢(shì) 45表21 上海城市軌道交通客運(yùn)量增長趨勢(shì) 45表22 上海城市軌道交通所占公交份額變化趨勢(shì) 46表23 19962005上海城市軌道交通運(yùn)營收入 47表24 上海城市軌道交通票價(jià)變化一覽表 48表25 廣州城市軌道交通線網(wǎng)現(xiàn)狀及規(guī)劃 50表26 19992004廣州城市軌道交通運(yùn)營車輛 50表27 19992005廣州市城市軌道交通運(yùn)營里程 51表28 19992005廣州城市軌道交通客運(yùn)量 52表29 20002005廣州市城市軌道交通分擔(dān)比例 53表30 20012006廣州市軌道交通收入 53表31 湘潭電機(jī)集團(tuán)2004年經(jīng)營業(yè)績 61表32 2006年湘電股份股本結(jié)構(gòu) 62表33 2006年第三季度占主營收入或主營業(yè)務(wù)利潤總額10%以上的主營行業(yè)或產(chǎn)品情況 63表34 城市軌道交通車輛及站場(chǎng)設(shè)備業(yè)績表 63表35 20012006香港地鐵客運(yùn)量 65表36 2006三季度地鐵一號(hào)線運(yùn)營情況 68表37 20032006地鐵一號(hào)線客運(yùn)量及票務(wù)收入 69表38 20032006三季度營業(yè)指標(biāo) 69表39 2006年上海隧道工程股份有限公司分地區(qū)主營業(yè)務(wù)收入 72表40 20022005上半年中鐵二局股份有限公司盈利情況 77表41 公司經(jīng)營效率指標(biāo) 77表42 公司償債能力指標(biāo) 78表43 部分相關(guān)企業(yè)投資價(jià)值表 80表44 世界部分城市地鐵建設(shè)和運(yùn)營資金情況 92表45 我國部分已建軌道交通投融資方式 97表46 國內(nèi)外部分城市軌道交通運(yùn)營情況 105表47 國內(nèi)外部分城市軌道交通票價(jià) 105表48 國內(nèi)外部分城市軌道交通負(fù)債對(duì)比 107表49 國內(nèi)軌道交通部分城市客流盈虧平衡點(diǎn) 108表50 國內(nèi)部分城市軌道交通消費(fèi)價(jià)格盈虧平衡點(diǎn) 108表51 城市軌道交通項(xiàng)目四階段風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率前5名排序 115表52 城市軌道交通項(xiàng)目四階段風(fēng)險(xiǎn)造成損失程度前5名排序 115表53 20042006年前3季度中國宏觀經(jīng)濟(jì)（累計(jì)）主要指標(biāo) 122附 圖圖1 2006年城市軌道交通通車數(shù)量及里程 6圖2 2006我國城市軌道交通運(yùn)輸方式同車線路比例圖 7圖3 2006我國城市軌道交通各區(qū)域通車線路比例圖 7圖4 2006我國城市軌道交通各區(qū)域通車?yán)锍瘫壤龍D 8圖5 20002005年我國城市軌道交通運(yùn)營指標(biāo)變化趨勢(shì)圖 9圖6 20002005年我國城市軌道交通客運(yùn)指標(biāo)變化趨勢(shì)圖 9圖7 2004年我國各公共交通運(yùn)輸方式所占比例圖 18圖8 20002005年我國城軌客運(yùn)量及所占公交比例增長示意圖 18圖9 北京城市軌道交通車輛增長狀況 37圖10 北京城市軌道交通運(yùn)營里程增長趨勢(shì) 39圖11 北京城市軌道交通客運(yùn)量變化趨勢(shì)圖 40圖12 復(fù)八線、13號(hào)線和八通線資金構(gòu)成 42圖13 上海城市軌道交通運(yùn)營車輛增長趨勢(shì)圖 44圖14 上海城市軌道交通運(yùn)營里程增長趨勢(shì)圖 45圖15 上海城市軌道交通客運(yùn)量增長趨勢(shì)圖 46圖16 上海城市軌道交通所占公交份額變化趨勢(shì)圖 47圖17 上海城市軌道交通運(yùn)營收入變化圖 48圖18 廣州城市軌道交通運(yùn)營車輛增長示意圖 51圖19 廣州市城市軌道交通運(yùn)營里程增長示意圖 51圖20 廣州城市軌道交通客運(yùn)量變化圖 52圖21 廣州市城市軌道交通分擔(dān)比例變化趨勢(shì)圖 53圖22 廣州市軌道交通收入變化示意圖 54圖23 香港地鐵客運(yùn)量增長示意圖 66圖24 20032005申通地鐵公司經(jīng)營指標(biāo) 69圖25 2006年上海隧道工程股份有限公司分地區(qū)主營業(yè)務(wù)收入比例圖 73國家發(fā)展改革委中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)社 132 北京世經(jīng)未來投資咨詢有限公司第一部分 2007年城市軌道交通行業(yè)運(yùn)行分析及預(yù)測(cè)城市軌道交通具有載客量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染小和運(yùn)輸成本低、人均占用道路面積小等優(yōu)點(diǎn)，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。截止到2006年12月31日，據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，中國已經(jīng)開通運(yùn)行軌道交通的城市12個(gè)（含香港、臺(tái)灣地區(qū)），通車線路37條，通車總里程770公里，其中大陸10個(gè)城市通車線路23條，通車總里程612公里（含磁懸?。?。雖然，近幾年我國城市軌道交通蓬勃發(fā)展，但是與世界城軌發(fā)展先進(jìn)城市相比，我國城市軌道交通仍處于起步的階段。在管理體制、政策支持、線路規(guī)劃、資金籌措等方面還存在較大問題。目前城市軌道行業(yè)企業(yè)數(shù)極少，行業(yè)內(nèi)部市場(chǎng)還沒有形成太明顯的競爭關(guān)系。而城市之間是封閉市場(chǎng)，各企業(yè)在本地城市內(nèi)各自運(yùn)營，市場(chǎng)競爭類型總體上是壟斷。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的高速增長，城市軌道建設(shè)的資金、管理、技術(shù)等因素也在發(fā)生變化，政府對(duì)城市軌道建設(shè)的投入也在加大，同時(shí)多渠道的融資方式也保證了建設(shè)城市軌道所需的巨額資金。本部分重點(diǎn)介紹了城市軌道交通的概念、發(fā)展歷程，我國城市軌道交通需求及供給狀況；對(duì)我國城市軌道交通企業(yè)競爭情況進(jìn)行了研究；分析了城市軌道交通的綜合效益及盈利方式；對(duì)我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)環(huán)境及政策環(huán)境等進(jìn)行評(píng)價(jià)。第一章 城市軌道交通行業(yè)供需分析及預(yù)測(cè)第一節(jié) 城市軌道交通概念及其發(fā)展歷程一、城市軌道交通概念及分類（一）城市軌道交通含義及特點(diǎn)城市軌道交通是一種依托軌道運(yùn)行，借助電力驅(qū)動(dòng)，以列車編組方式在城市區(qū)域快速行駛的交通工具，是一種現(xiàn)代化的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)。城市軌道交通系統(tǒng)的基本功能：為城市人口（包括居民與流動(dòng)人口）提供大眾化的出行服務(wù)。由于它具有速度快、容量大的基本特性，因而特別適用于市內(nèi)和城郊之間大規(guī)模的、集中性的、定點(diǎn)、定時(shí)、定向的出行需求，成為現(xiàn)代城市公共客運(yùn)交通體系的骨干，起到客流組織的主導(dǎo)作用。（二）城市軌道交通的分類目前世界上主要城市軌道交通形式：（Subway，英國稱Underground，歐洲也稱Metro），用于通過大城市城區(qū)、商業(yè)中心區(qū)。（LightRailTransit，簡稱LRT），郊區(qū)及衛(wèi)星城、連接機(jī)場(chǎng)等遠(yuǎn)離市區(qū)的重要人流集散地，中小城市中心的客運(yùn)走廊。（美國稱CommuterRail，又稱市郊鐵路RuralRail），連接都市外圍城鎮(zhèn)。（Monorail），應(yīng)用在客流量強(qiáng)度不大的走廊。，指電力驅(qū)動(dòng)的車輛在敷設(shè)于街道中的軌道上行駛的軌道交通系統(tǒng)，其特點(diǎn)是投資小、運(yùn)營成本低、可與其他交通方式混行。（maglevsystem），利用電磁力作用使車輪浮在軌道上行駛的客運(yùn)交通系統(tǒng)，系統(tǒng)必須全封閉，通常為架空的。二、我國軌道交通系統(tǒng)及其特點(diǎn)對(duì)比目前我國城市軌道交通形式共有4種：一是大容量的地下鐵道，二是中等客量的輕軌交通，三是城市市郊鐵路，四是有軌電車。其中城市市郊鐵路和有軌電車數(shù)量較少。各類型城市軌道交通系統(tǒng)的適用范圍及運(yùn)營特性見下表。表1 城市軌道交通運(yùn)行特性表特性地鐵城市輕軌市郊列車有軌電車高峰單向運(yùn)送能力（萬人次/小時(shí)）461348綜合運(yùn)送速度（公里/小時(shí)）35452535601418架設(shè)控制特性全封閉，信號(hào)控制全封閉或半封閉，信號(hào)控制全封閉，信號(hào)控制不封閉，全地面，無信號(hào)系統(tǒng)適用范圍通過大城市商業(yè)區(qū)、中心區(qū)郊區(qū)、衛(wèi)星城及連接機(jī)場(chǎng)等重要人流集散地都市外圍城市、郊區(qū)客流量不太大的交通走廊三、城市軌道交通發(fā)展歷程（一）國外城市軌道交通發(fā)展歷程工業(yè)革命后，隨著城市的發(fā)展，城市軌道交通作為一種新型的交通工具，逐步走上了歷史的舞臺(tái)。它的不斷發(fā)展進(jìn)步，反過來加速了城市化的進(jìn)程，使現(xiàn)代城市的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)功能日益加強(qiáng)。在過去的20年里，城市軌道交通得到了空前的發(fā)展，很多城市的交通系統(tǒng)趨向成熟，解決了大量的技術(shù)、設(shè)備、資金和管理難題。現(xiàn)在已有不少于200座城市正在積極地從事各種軌道交通的規(guī)劃和修建工作，規(guī)劃的線路總長度達(dá)7000km以上。（二）我國城市軌道交通發(fā)展歷程我國城市軌道交通經(jīng)歷了“興起—衰落—重新發(fā)展”的過程。早在30年代，北京、上海、天津、沈陽、大連、鞍山等城市都相繼出現(xiàn)了有軌電車，但隨后便被陸續(xù)淘汰。1965年7月1日我國第一條地鐵在北京動(dòng)工興建。天津結(jié)合人防工程。最近兩年，城市軌道產(chǎn)業(yè)有了長足的發(fā)展，在機(jī)車數(shù)量、線路長度、客運(yùn)量各方面都有了很大的增長。到2006年底，我國已有10個(gè)城市23條線路612公里的軌道交通系統(tǒng)投入運(yùn)營，25個(gè)城市正在建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)地鐵等軌道交通項(xiàng)目，初步統(tǒng)計(jì)在建線路總長則超過340公里，規(guī)劃建設(shè)55條線路，約1500公里。第二節(jié) 我國城市軌道交通產(chǎn)業(yè)需求狀況分析一、我國城市交通問題現(xiàn)狀及原因自改革開放以來，我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展，城市化進(jìn)程在逐步加快，城市人口在急劇增加，大量流動(dòng)人口涌進(jìn)城市，人員出行和物資交流頻繁，使城市交通面臨著嚴(yán)峻的局勢(shì)。當(dāng)前，全國大中城市普遍存在著道路擁擠、車輛堵塞、交通秩序混亂的現(xiàn)象。導(dǎo)致交通問題日益惡化的主要原因有兩方面：1．城市化加深城市規(guī)模擴(kuò)大，城市人口增長導(dǎo)致城市交通擁堵日益嚴(yán)重，城市主要道路交叉口趨于飽和，道路負(fù)荷增加，車輛行駛速度降低，居民出行時(shí)間延長。2．機(jī)動(dòng)化加劇汽車進(jìn)入家庭也對(duì)城市交通提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，停車難、行車難、交通污染嚴(yán)重影響了城市生產(chǎn)生活，給居民生活帶來不便，同時(shí)也成為各個(gè)城市政府面對(duì)并必須盡快解決的問題。二、大力發(fā)展城市軌道交通是解決我國大城市交通問題的根本出路城市軌道交通具有載客量大、運(yùn)送效率高、能源消耗低、相對(duì)污染小和運(yùn)輸成本低、人均占用道路面積小等優(yōu)點(diǎn)，是解決大城市交通擁擠問題的最佳方式。同時(shí)根據(jù)國外大城市的交通發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，只有大力發(fā)展軌道交通才可以有效的緩解交通擁擠，減少城市空氣污染。我國大城市軌道交通與發(fā)達(dá)國家相比落后20多年。它不僅不能滿足當(dāng)今城市交通發(fā)展的需要，而且根本無法適應(yīng)城市未來的發(fā)展。加快大城市軌道交通的建設(shè)，改變目前軌道交通極端落后的狀況，是解決我國大城市客運(yùn)交通的根本出路。三、城市軌道交通需求影響分析（一）城市化率的提高我國大中小城市總數(shù)已達(dá)666個(gè)，%上升到2005年的40%左右。其中人口在1000萬以上的特大城市有3個(gè)，滬、京、渝；人口在500萬以上的大城市有6個(gè)，武漢、天津、廣州、西安、沈陽、南京，人口在200萬以上的大城市達(dá)27個(gè)；人口100萬以上的大城市達(dá)58個(gè)（人口數(shù)量統(tǒng)計(jì)不包括臨時(shí)戶口、農(nóng)民工在內(nèi)）。按照國外的做法，人口100萬以上的特大城市都要修建地鐵、輕軌；而截至到2006年底，我國建成并通車使用的城市只有北京、上海、廣州、深圳、武漢、天津、南京、重慶、長春、大連十個(gè)城市。城鎮(zhèn)化速度不斷加快，人口不斷增長，城市市區(qū)規(guī)模越來越大，加大城市軌道交通需求。（二）交通擁堵的加劇據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，，以北京為例。機(jī)動(dòng)車的高速增長給城市特別是大城市帶來了交通擁堵、環(huán)境惡化等諸多問題。因此，政府把發(fā)展城市軌道交通作為大城市發(fā)展公共交通的根本方針。（三）出行需求質(zhì)量的上升生活節(jié)奏的加快使得人們對(duì)延誤的忍耐力不斷下降，同時(shí)生活水平的不斷提高使得人們對(duì)乘車環(huán)境的要求越來越高，因此延誤少、準(zhǔn)時(shí)、舒適的城市軌道交通越來越受到人們的青睞。（四）城市結(jié)構(gòu)發(fā)生變化進(jìn)入21世紀(jì)，我國將由發(fā)展中國家逐步向中等發(fā)達(dá)國家過渡。大、中城市均在調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大城市區(qū)域、調(diào)整城市布局、形成城市的主中心和輔中心區(qū)、發(fā)展衛(wèi)星城等方面重新規(guī)劃城市的發(fā)展。在這重要?dú)v史階段，規(guī)劃和建設(shè)軌道交通，是加快城市發(fā)展的重要手段和必要條件。北京市八通線和東直門一西直門輕軌、廣州3號(hào)線（廣州一番禺）、大連市黑石礁一金石灘線、上海市萃閡線等均屬城市發(fā)展戰(zhàn)略導(dǎo)向型的軌道交通線，是大城市區(qū)域間的主要通道。第三節(jié) 城市軌道交通行業(yè)發(fā)展供給現(xiàn)狀分析一、城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)（一）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模截止到2006年12月31日，中國已經(jīng)開通運(yùn)行軌道交通的城市12個(gè)（含香港、臺(tái)灣地區(qū)），通車線路37條，通車總里程770公里，其中大陸10個(gè)城市通車線路23條，通車總里程612公里（含磁懸?。?，具體內(nèi)容見表2。表2 2006年中國已開通城市軌道交通現(xiàn)狀排名城市已通車線路數(shù)量（條）通車?yán)锍蹋ü铮┑罔F輕軌磁懸浮總計(jì)地鐵輕軌磁懸浮總計(jì)1上海41162廣州443北京2244天津1125大連116深圳227南京118重慶119長春1110武漢11資料來源：世經(jīng)未來搜集整理圖1 2006年城市軌道交通通車數(shù)量及里程（二）城市軌道交通結(jié)構(gòu)分析1．按運(yùn)輸形式分析目前，我國城市軌道交通運(yùn)輸方式呈現(xiàn)以地鐵運(yùn)輸為主，輕軌比例逐漸增大，有軌電車和市郊鐵路逐漸減少，磁懸浮列車已經(jīng)出現(xiàn)并投入使用的多元化發(fā)展趨勢(shì)，我國已經(jīng)進(jìn)入多類型軌道交