橋梁工地進程認知實習報告-文庫吧
2025-03-30 04:44 本頁面
【正文】 線接近垂直，故與同樣跨徑的其他結(jié)構(gòu)體系相比，梁內(nèi)產(chǎn)生的彎矩最大，通常需用抗彎能力強的材料（鋼、木、鋼筋混凝土等）來建造。為了節(jié)約鋼材和木料（木橋使用壽命不長，除戰(zhàn)備需要或臨時性橋梁外，一般不宜采用），目前在公路上應用最廣的是預制裝配式的鋼筋混凝土和預應力混凝土圖１－2 梁式橋圖示簡支梁橋。這種梁橋的結(jié)構(gòu)簡單，施工方便，對地基承載力的要求也不高，其常用跨徑在５０ｍ以下。當跨度較大時，為了達到經(jīng)濟省料的目的，可根據(jù)地質(zhì)條件等修建懸臂式或連續(xù)式的梁橋［圖１－2（ｃ）］。對于很大的跨徑，以及對于承受很大荷載的特大橋梁可建造鋼橋［圖１2(d)］。拱式橋拱式橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈或拱肋。這種結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，橋墩或橋臺將承受水平推力（圖１－3）。同時，這種水平推力將顯著抵消荷載所引起在拱圈（或拱肋）內(nèi)的彎矩作用。因此，與同跨徑的梁相比，拱的彎矩和變形要小得多。鑒于拱橋的承重結(jié)構(gòu)以受壓為主，通常就可用抗壓能力強的圬工材料（如磚石、混凝土）和鋼筋混13 拱式橋圖示凝土等來建造。拱橋的跨越能力很大，外形也較美觀，在條件許可的情況下，修建圬工拱橋往往是經(jīng)濟合理的。但為了確保拱橋能安全使用，下部結(jié)構(gòu)和地基必須能經(jīng)受住很大水平推力的不利作用。剛架橋１－4 剛架橋圖示剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性（圖１－4）。在豎向荷載作用下，梁部主要受彎，而在柱腳處也具有水平反力［圖１－4（ｂ）］，其受力狀態(tài)介于梁橋與拱橋之間。因此，對于同樣的跨徑，在相同的荷載作用下，剛架橋的跨中正彎矩要比一般梁橋的小。根據(jù)這一特點，剛架橋跨中的建筑高度就可以做得較小。在城市中當遇到線路立體交叉或需要跨越通航江河時，采用這種橋型能盡量降低線路標高以改善縱坡并能減少路堤土方量。當橋面標高已確定時，能增加橋下凈空。剛架橋的缺點是施工比較困難。吊橋圖１－5 吊橋傳統(tǒng)的吊橋均用懸掛在兩邊塔架上的強大纜索作為主要承重結(jié)構(gòu)（圖１－5）。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。吊橋也是具有水平反力（拉力）的結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代的吊橋上，廣泛采用高強度鋼絲編制的鋼纜，以充分發(fā)揮其優(yōu)異的抗拉性能，因此結(jié)構(gòu)自重較輕，就能以較小的建筑高度跨越其他任何橋型無與倫比的特大跨度，其經(jīng)濟跨徑在５００ｍ以上。吊橋的另一特點是：成卷的鋼纜易于運輸，結(jié)構(gòu)的組成構(gòu)件較輕，便于無支架懸吊拼裝?，F(xiàn)代吊橋通常由橋塔、錨碇、纜索、吊桿、加勁梁及索鞍等主要部分組成，如圖１－5所示。橋塔承受纜索通過索鞍傳來的垂直荷載和水平荷載以及加勁梁支承在塔身上的反力，并將各種荷載傳遞到下部的塔墩和基礎(chǔ)。橋塔同時還受到風力與地震的作用。橋塔的高度主要由垂跨比確定。已建成的大跨度吊橋中大多數(shù)橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，隨著預應力混凝土和爬模技術(shù)的發(fā)展，造價經(jīng)濟的混凝土橋塔已有發(fā)展的趨勢。錨碇是主纜的錨固體。錨碇將主纜中的拉力傳遞給地基基礎(chǔ)。通常采用的有重力式錨碇和隧洞式錨碇。重力式錨碇依靠巨大的自重來抵抗主纜的垂直分力，水平分力則由錨碇與地基之間的摩阻力或嵌固阻力來抵抗。隧洞式錨碇
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