橋梁工地進(jìn)程認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告(存儲版)
【正文】 達(dá)８９０ｍ。按跨越障礙的性質(zhì)，可分為跨河橋、跨線橋（立體交叉）、高架橋和棧橋。結(jié)構(gòu)：盧溝橋采用下承式拱形結(jié)構(gòu)，全橋有11個(gè)涵洞，并有10個(gè)墩臺，此橋的受力路線明確，橋面所受荷載傳遞到拱肋，再有拱肋傳遞到墩臺，最后由墩臺傳遞至基礎(chǔ)。結(jié)構(gòu)：此橋左半橋采用下承式拱形結(jié)構(gòu)，右半橋采用梁式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)的受力方式有著明顯的差異，由此，我們可以推斷此橋原先為橋面較窄的梁橋或拱橋，后來為了加強(qiáng)該橋的通行能力，在原有橋面基礎(chǔ)上擴(kuò)建另一部分橋梁，但后建的橋采用另一種結(jié)構(gòu)形式，最終形成了一座新橋。排氣孔慈獻(xiàn)寺橋介紹：慈獻(xiàn)寺橋位于高粱橋街，北京交大校門前，采用兩跨連續(xù)梁結(jié)構(gòu)，該橋跨度較小，屬于城市公路橋梁，具有抗震設(shè)計(jì)及相應(yīng)的減震措施。施工上，力求高度機(jī)械化、工廠化、自動化。充分發(fā)揮結(jié)構(gòu)潛在的承載力，充分利用建筑材料的強(qiáng)度，力求工程結(jié)構(gòu)的安全度更為科學(xué)和可靠；在大跨度橋梁的設(shè)計(jì)中，愈來愈重視空氣動力學(xué)、振動、穩(wěn)定、疲勞、非線性等研究成果的應(yīng)用。減震措施：為了達(dá)到抗震要求承受城鐵運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的震動，本橋在橋梁支座處設(shè)置了抗震螺栓，這使本橋的抗震性能大大提高。本橋采用簡支梁為主梁，兩端采用固定鉸或活動鉸銜接，桁架節(jié)點(diǎn)處采用焊接。因橫跨盧溝河（即永定河）而得名，是北京市現(xiàn)存最古老的石造聯(lián)拱橋?！豆饭こ碳夹g(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的大、中、小橋劃分標(biāo)準(zhǔn)如表 １－１。斜拉橋構(gòu)想起源于１９世紀(jì)，限于材料水平，建成不久即被淘汰。如結(jié)構(gòu)在跨中采用預(yù)應(yīng)力筋和現(xiàn)澆混凝土區(qū)圖段連成整體，即為連續(xù)—?jiǎng)倶?gòu)［圖１－6（ｃ）］。長大吊橋的加勁梁均為鋼結(jié)構(gòu)，一般采用桁架形式或箱梁形式。主纜有鋼絲繩鋼纜和平行線鋼纜等，由于平行線鋼纜彈性模量高，空隙率低，抗銹性能好，因此大跨度吊橋的主纜都采用這種形式。已建成的大跨度吊橋中大多數(shù)橋塔采用鋼結(jié)構(gòu)，隨著預(yù)應(yīng)力混凝土和爬模技術(shù)的發(fā)展，造價(jià)經(jīng)濟(jì)的混凝土橋塔已有發(fā)展的趨勢。在豎向荷載作用下，通過吊桿使纜索承受很大的拉力，通常就需要在兩岸橋臺的后方修筑非常巨大的錨碇結(jié)構(gòu)。剛架橋１－4 剛架橋圖示剛架橋的主要承重結(jié)構(gòu)是梁或板和立柱或豎墻整體結(jié)合在一起的剛架結(jié)構(gòu)，梁和柱的連接處具有很大的剛性（圖１－4）。對于很大的跨徑，以及對于承受很大荷載的特大橋梁可建造鋼橋［圖１2(d)］。在橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩、橋臺的支承處所設(shè)置的傳力裝置，稱為支座，它不僅要傳遞很大的荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生一定的變位。實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年4月10日實(shí)習(xí)地點(diǎn)：盧溝橋 城鐵西直門 慈獻(xiàn)寺橋?qū)嵙?xí)內(nèi)容橋梁的基本組成部分圖11 跨河橋圖示圖11表示一座橋梁的概貌。自從有了鐵路以后，橋梁所承受的載重逐倍增加，線路的坡度和曲線標(biāo)準(zhǔn)要求又高，且需要建成鐵路網(wǎng)以增大經(jīng)濟(jì)效益，因此，為要跨越更大更深的江河、峽谷，迫使橋梁向大跨度發(fā)展。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺階。 通過實(shí)習(xí),將所學(xué)理論知識與實(shí)踐知識相結(jié)合，同時(shí)為以后的專業(yè)知識的學(xué)習(xí)打下基礎(chǔ)。基礎(chǔ)工程在整個(gè)橋梁工程施工中是比較困難的部位，而且常常需要在水中施工，因而遇到的問題也很復(fù)雜。當(dāng)跨度
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