企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的問題研究-文庫吧
2025-03-11 23:52 本頁面
【正文】 成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件的生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。二是傳統(tǒng)物流是一種單向的物質(zhì)流通過程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷售活動的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對生產(chǎn)和銷售在戰(zhàn)略上的能動作用，特別是在以日本為主的Justintime生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時間為中心的競爭愈益重要，并且物流行為直接決定了生產(chǎn)決策。（二）物流的定義在我國，物流發(fā)展正處于一個起步的階段，與先進(jìn)國家相比尚有很大差距，對物流的認(rèn)識也還處于啟蒙、初級階段?，F(xiàn)在，我國已加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國的對外貿(mào)易數(shù)量必然會大幅度增加，從而物流也相應(yīng)被提到一個前所未有的高度，如何使企業(yè)在日益激烈的市場競爭中立于不敗之地，無疑物流是當(dāng)前每一個企業(yè)需要我們密切關(guān)注的一個問題。在論述本文之前，首先需要對幾個定義做一下闡述：4物流Logistics物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動過程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流管理Logistics management為了以最低的物流成本達(dá)到用戶所滿意的服務(wù)水平，對物流活動進(jìn)行的計劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。第三方物流ThirdPayt logistics(TPL)由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。準(zhǔn)時制(JIT)在精確測定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確的計劃，消除一切無效作業(yè)與浪費(fèi)為目標(biāo)的一種管理模式。準(zhǔn)時制物流Justintime logistics一種建立在JIT管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式物流成本管理對物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計劃、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈企業(yè)從原材料和零部件采購、運(yùn)輸、加工制造、分銷直至最終送到顧客手中的這一過程，被看成是一個環(huán)環(huán)相扣的鏈條，也就是產(chǎn)品產(chǎn)生和流通中涉及的原材料和供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理Supply Chain Management對供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等整個供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動和過程。由上面的定義不難看出企業(yè)是由許多環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈組成的，中間任何一個環(huán)節(jié)發(fā)生脫鉤，那么后果將是不堪設(shè)想的，就好比正常人體中有一條血管發(fā)生了堵塞或是爆裂。物流是這無數(shù)的供應(yīng)鏈中的非常重要的一條，這條鏈銜接得不暢，對一個企業(yè)而言不論是從金錢還是時間上來說其損失是無法估量的，所以每個企業(yè)都是要加強(qiáng)對物流系統(tǒng)的管理。二、物流系統(tǒng)的控制點(diǎn)（一）采購企業(yè)采購決策者應(yīng)對所需原材料的資源分布、數(shù)量、質(zhì)量和市場供需要求等情況進(jìn)行調(diào)查，作為制訂較長遠(yuǎn)的采購規(guī)劃的依據(jù)，同時，要及時掌握市場變化的信息，進(jìn)行采購計劃的調(diào)整、5補(bǔ)充。（二）運(yùn)輸按照物流活動的空間范圍分類物流可分為國內(nèi)物流和國際物流，國內(nèi)物流相比國際物流要簡單和方便的多，所以這里重點(diǎn)分析國際物流。組織國際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、管道運(yùn)輸及郵政傳遞外，還有一些有特點(diǎn)的方式，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸?shù)龋瑖H物流對運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個方面考慮：運(yùn)輸成本。這是國際貨物運(yùn)輸方式選擇上首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)較重。據(jù)統(tǒng)計，在外貿(mào)的價格中，物流費(fèi)有時可占出口貨價的30%70%，對于煤炭、礦石等低價值貨物，這一比例或許更高，在國際物流中，大型專用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則利用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢。運(yùn)行速度國際物流速度也很重要，主要有兩個原因，一是運(yùn)距長，需時較多，資金占運(yùn)時間長。加快速度有利于解放占用的資金；另一原因是市場價值，由于速度慢錯過了好的價值使經(jīng)濟(jì)效益下降。所以縮短物流時間會有一系列的好處。在各種物流形式中，航空貨運(yùn)有不容爭議的高速度；在洲際運(yùn)輸中，用大陸橋運(yùn)輸取代海運(yùn)。會獲得提高物流速度的顯著效果。貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時對物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國際物流方式的限制，有些貨物無法進(jìn)入國際市場而失去了市場時機(jī)。一般來說，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥。石油、瀝青、危險品等，選擇范圍則較窄，如在國際物流中，選擇汽車或飛機(jī)運(yùn)輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)?。貨物?shù)量由于國際物流距離長，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制，因?yàn)閲H物流距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價格了。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件
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