企業(yè)物流系統(tǒng)控制點(diǎn)管理的問(wèn)題研究-文庫(kù)吧
2025-03-11 23:52 本頁(yè)面
【正文】 成本和創(chuàng)新，諸如日本豐田公司的生產(chǎn)管理就首先從原材料和部件的生產(chǎn)、調(diào)達(dá)上入手。二是傳統(tǒng)物流是一種單向的物質(zhì)流通過(guò)程，即商品從生產(chǎn)者手中轉(zhuǎn)移到消費(fèi)者手中，而沒(méi)有考慮商品消費(fèi)之后包裝物或包裝材料等廢棄物品的回收以及退貨所產(chǎn)生的物流活動(dòng)；三是傳統(tǒng)物流只是生產(chǎn)銷(xiāo)售活動(dòng)的附屬行為，并主要著重在物質(zhì)商品的傳遞，從而忽視了物流對(duì)生產(chǎn)和銷(xiāo)售在戰(zhàn)略上的能動(dòng)作用，特別是在以日本為主的Justintime生產(chǎn)管理體系在世界范圍內(nèi)的推廣，使得以時(shí)間為中心的競(jìng)爭(zhēng)愈益重要，并且物流行為直接決定了生產(chǎn)決策。（二）物流的定義在我國(guó)，物流發(fā)展正處于一個(gè)起步的階段，與先進(jìn)國(guó)家相比尚有很大差距，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也還處于啟蒙、初級(jí)階段?，F(xiàn)在，我國(guó)已加入世界貿(mào)易組織（WTO），我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易數(shù)量必然會(huì)大幅度增加，從而物流也相應(yīng)被提到一個(gè)前所未有的高度，如何使企業(yè)在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，無(wú)疑物流是當(dāng)前每一個(gè)企業(yè)需要我們密切關(guān)注的一個(gè)問(wèn)題。在論述本文之前，首先需要對(duì)幾個(gè)定義做一下闡述：4物流Logistics物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程中，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。物流管理Logistics management為了以最低的物流成本達(dá)到用戶(hù)所滿(mǎn)意的服務(wù)水平，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。第三方物流ThirdPayt logistics(TPL)由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。準(zhǔn)時(shí)制(JIT)在精確測(cè)定生產(chǎn)各工藝環(huán)節(jié)作業(yè)效率的前提下按訂單準(zhǔn)確的計(jì)劃，消除一切無(wú)效作業(yè)與浪費(fèi)為目標(biāo)的一種管理模式。準(zhǔn)時(shí)制物流Justintime logistics一種建立在JIT管理理念基礎(chǔ)上的現(xiàn)代物流方式物流成本管理對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈企業(yè)從原材料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸、加工制造、分銷(xiāo)直至最終送到顧客手中的這一過(guò)程，被看成是一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的鏈條，也就是產(chǎn)品產(chǎn)生和流通中涉及的原材料和供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及最終消費(fèi)者組成的供需網(wǎng)絡(luò)。供應(yīng)鏈管理Supply Chain Management對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、信息流、資金流、增值流、業(yè)務(wù)流以及貿(mào)易伙伴關(guān)系等整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)劃、協(xié)調(diào)、操作、控制和優(yōu)化的各種活動(dòng)和過(guò)程。由上面的定義不難看出企業(yè)是由許多環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈組成的，中間任何一個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生脫鉤，那么后果將是不堪設(shè)想的，就好比正常人體中有一條血管發(fā)生了堵塞或是爆裂。物流是這無(wú)數(shù)的供應(yīng)鏈中的非常重要的一條，這條鏈銜接得不暢，對(duì)一個(gè)企業(yè)而言不論是從金錢(qián)還是時(shí)間上來(lái)說(shuō)其損失是無(wú)法估量的，所以每個(gè)企業(yè)都是要加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)的管理。二、物流系統(tǒng)的控制點(diǎn)（一）采購(gòu)企業(yè)采購(gòu)決策者應(yīng)對(duì)所需原材料的資源分布、數(shù)量、質(zhì)量和市場(chǎng)供需要求等情況進(jìn)行調(diào)查，作為制訂較長(zhǎng)遠(yuǎn)的采購(gòu)規(guī)劃的依據(jù)，同時(shí)，要及時(shí)掌握市場(chǎng)變化的信息，進(jìn)行采購(gòu)計(jì)劃的調(diào)整、5補(bǔ)充。（二）運(yùn)輸按照物流活動(dòng)的空間范圍分類(lèi)物流可分為國(guó)內(nèi)物流和國(guó)際物流，國(guó)內(nèi)物流相比國(guó)際物流要簡(jiǎn)單和方便的多，所以這里重點(diǎn)分析國(guó)際物流。組織國(guó)際物流，必須正確選擇運(yùn)輸方式和管理組織方式。國(guó)際物流的運(yùn)輸方式除了一般的海運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、空運(yùn)、管道運(yùn)輸及郵政傳遞外，還有一些有特點(diǎn)的方式，如多式聯(lián)合運(yùn)輸、大陸橋運(yùn)輸?shù)?，?guó)際物流對(duì)運(yùn)輸方式的選擇主要從以下幾個(gè)方面考慮：運(yùn)輸成本。這是國(guó)際貨物運(yùn)輸方式選擇上首要考慮的因素，其原因是運(yùn)距太長(zhǎng)，運(yùn)輸負(fù)擔(dān)較重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在外貿(mào)的價(jià)格中，物流費(fèi)有時(shí)可占出口貨價(jià)的30%70%，對(duì)于煤炭、礦石等低價(jià)值貨物，這一比例或許更高，在國(guó)際物流中，大型專(zhuān)用船舶的運(yùn)輸成本較低，定期班輪則較高，包輪則更高。一般而言，海運(yùn)成本低于陸運(yùn)成本，但如果海運(yùn)有大迂回則利用大陸橋在運(yùn)載成本方面有一定的優(yōu)勢(shì)。運(yùn)行速度國(guó)際物流速度也很重要，主要有兩個(gè)原因，一是運(yùn)距長(zhǎng)，需時(shí)較多，資金占運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)。加快速度有利于解放占用的資金；另一原因是市場(chǎng)價(jià)值，由于速度慢錯(cuò)過(guò)了好的價(jià)值使經(jīng)濟(jì)效益下降。所以縮短物流時(shí)間會(huì)有一系列的好處。在各種物流形式中，航空貨運(yùn)有不容爭(zhēng)議的高速度；在洲際運(yùn)輸中，用大陸橋運(yùn)輸取代海運(yùn)。會(huì)獲得提高物流速度的顯著效果。貨物的特點(diǎn)及性質(zhì)貨物特點(diǎn)及性質(zhì)有時(shí)對(duì)物流方式選擇起決定作用。經(jīng)常是由于國(guó)際物流方式的限制，有些貨物無(wú)法進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)而失去了市場(chǎng)時(shí)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，各種包裝雜貨可以選擇各種物流方式，而諸如水泥。石油、瀝青、危險(xiǎn)品等，選擇范圍則較窄，如在國(guó)際物流中，選擇汽車(chē)或飛機(jī)運(yùn)輸水泥顯然是不恰當(dāng)?shù)摹Ｘ浳飻?shù)量由于國(guó)際物流距離長(zhǎng)，使大數(shù)量貨物運(yùn)輸受到了限制，因?yàn)閲?guó)際物流距離遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了汽車(chē)等運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)里程，大數(shù)量貨物也不可能選擇航空運(yùn)輸，因?yàn)楹娇者\(yùn)輸不具備那樣大的運(yùn)輸能力，更不用講價(jià)格了。物流基礎(chǔ)設(shè)施條件
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1