【正文】 機(jī)開始滑行時的重量C． 飛機(jī)開始起飛滑跑時的重量答案:C.092飛機(jī)平飛遇垂直向上突風(fēng)作用時A． 阻力將增大B． 升力將增大C． 升力將減小答案:B.093飛機(jī)以一定速度逆風(fēng)起飛時A． 升力將減小B． 升力將增大C． 阻力增大升力減小答案:B.094當(dāng)給飛機(jī)加油時,為預(yù)防靜電帶來的危害應(yīng)注意A． 檢查電瓶和點(diǎn)火電門是否關(guān)斷B． 油車是否接地C． 答案:C.095活塞發(fā)動機(jī)的爆震最易發(fā)生在A． 發(fā)動機(jī)處于小轉(zhuǎn)速和大進(jìn)氣壓力狀態(tài)工作B． 發(fā)動機(jī)處于高功率狀態(tài)下工作時C． 發(fā)動機(jī)處于大轉(zhuǎn)速和小近期壓力轉(zhuǎn)臺工作答案:A.096活塞發(fā)動機(jī)混合氣過富油燃燒將引起A． 發(fā)動機(jī)過熱B． 電嘴積炭C． 發(fā)動機(jī)工作平穩(wěn)，但燃油消耗量變大答案:B.097起飛時,可操縱變距螺旋槳的槳葉角到什么狀態(tài)A． 小槳葉角及低轉(zhuǎn)速B． 大槳葉角及高轉(zhuǎn)速C． 小槳葉角及高轉(zhuǎn)速答案:C.098活塞發(fā)動機(jī)過熱易出現(xiàn)在下列哪種過程中A． 長時間爬升B． 巡航C． 下降答案:A.099活塞發(fā)動機(jī)在慢車狀態(tài)下工作時間過長,易帶來的主要危害是A． 電嘴掛油積炭B． 滑油消耗量過大C． 氣缸頭溫度過高答案:A.100對裝備定距螺旋槳的活塞發(fā)動機(jī),通常用來反映功率的儀表是A． 進(jìn)氣壓力表B． 轉(zhuǎn)速表C． 燃油流量表答案:B.?答案:A.?，要獲得給定加速度所施加的力的大小取決于無人機(jī)的質(zhì)量。，那么它就有保持這種平衡狀態(tài)的趨勢。答案:C.答案:B.，接近一個低壓區(qū)時答案:A.，在管道的收縮區(qū)，速度的增加必然造成收縮區(qū)壓力答案:B.答案:A.答案:C.、飛行速度、空氣密度B.答案:C.，升力和重力關(guān)系=Wgcosɑ=Wgsinɑ=Wg答案:A.，駐點(diǎn)處是答案:A.，駐點(diǎn)答案:B.？答案:A.？答案:B.答案:C.答案:A.？答案:C.答案:A.，轉(zhuǎn)彎半徑答案:C.，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的快慢和所傾斜的角度不對應(yīng)，然后飛機(jī)會偏航到轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)。下列說法正確的是，水平升力分量小于離心力答案:C.，把飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎的外側(cè)拉。下列說法錯誤的是，傾斜角增加，或者二者的結(jié)合，傾斜角必須隨離心力變化答案:B.，下列說法錯誤的是答案:C.，一個較大的下滑角會導(dǎo)致一個很大的重力分量，飛行軌跡可以達(dá)到完全垂直向下，要想爬升得更陡和更快就必須有強(qiáng)大的推力，機(jī)翼的作用是主要的答案:C.（俯仰方向），并在擾動消失以后，飛機(jī)能自動恢復(fù)到原來縱向平衡狀態(tài)的特性，叫做飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性。下列說法錯誤的是，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會產(chǎn)生向上的附加升力，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案:A.，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。答案:B.。下列說法正確的是，無人機(jī)使用較為廣泛的發(fā)射方式是母機(jī)空中發(fā)射與零長發(fā)射，無人機(jī)飛離發(fā)射裝置后，在輔發(fā)動機(jī)作用下完成飛行任務(wù)，兼?zhèn)浒l(fā)射與貯存無人機(jī)功能。它有單室式和多室式兩種類型答案:C.。下列說法錯誤的是，在大飛機(jī)上必須有中空回收系統(tǒng)，在無人機(jī)上除了有阻力傘和主傘之外，有些無人機(jī)的起落架局部被設(shè)計(jì)成較堅(jiān)固答案:B.，且回收率高答案:B.，地面站發(fā)遙控指令給無人機(jī)，使發(fā)動機(jī)慢車，飛機(jī)減速，降高，機(jī)下觸地開關(guān)接通，使主傘收回?zé)o人機(jī)內(nèi)，這是對降落傘回收過程最簡單的描述答案:B.“天鉤”回收，其作用是吸收無人機(jī)撞網(wǎng)的能量，免得無人機(jī)觸網(wǎng)后在網(wǎng)上彈跳不停，以致?lián)p傷答案:C.，以垂直姿態(tài)安置在發(fā)生場上，由飛機(jī)尾支座支撐飛機(jī)，在機(jī)上發(fā)動機(jī)作用下起飛，在該發(fā)動機(jī)推力作用下，飛機(jī)垂直起飛，它保留普通起落架裝置，機(jī)尾有尾支座，可采用起落架滑跑方式起飛，也可以垂直姿態(tài)起飛答案:C.：答案:C.：答案:A.：答案:B.，并指定左座為機(jī)長位置，則旋翼的旋轉(zhuǎn)方向：答案:A.（沒有提到的條件則視為相同）：答案:B.，可以對槳葉進(jìn)行何種處理：答案:A.：答案:A.：旋翼只起升力面的作用答案:C.，采用共軸雙旋翼布局的是：答案:B.：答案:C.，這是因?yàn)椋捍鸢?C.：答案:A.：答案:C.：答案:B.：答案:B.：，變模態(tài)無人旋翼機(jī)，復(fù)合無人旋翼機(jī)，輕型無人直升機(jī)，四軸飛行器，雙旋翼共軸式直升機(jī)，多軸無人飛行器答案:C.，錯誤的是：答案:C.，錯誤的是：答案:A.，錯誤的是：答案:B.：答案:A.，它把發(fā)動機(jī)通過旋翼軸傳來的旋轉(zhuǎn)動能轉(zhuǎn)換成旋翼拉力。答案:C.。答案:A.松鼠直升機(jī)?！?05直升機(jī)。答案:B.A.B.C.答案:B.。答案:B.，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。，軸承的工作條件良好。答案:C.，尾槳主要功能是提供縱向穩(wěn)定性。，能對直升機(jī)航向起到操縱和穩(wěn)定作用。，尾槳主要功能是提供升力。答案:B.A.“蹺蹺板”尾槳一般安排結(jié)構(gòu)錐度角，這是因?yàn)槭估εc離心力平衡所需的結(jié)構(gòu)錐度角很小。，致使結(jié)構(gòu)重量難以減輕。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個揮舞鉸，無擺振鉸。答案:C.。答案:A.。，應(yīng)滿足傳動比及換向要求。，一般由一對傘齒輪構(gòu)成，輸入軸與輸出軸夾角一般為45o。答案:B.，有多種不同結(jié)構(gòu)形式，但控制機(jī)理都是一樣的。它們在構(gòu)造上都應(yīng)滿足要求：，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動。，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。，以實(shí)現(xiàn)總距操縱。答案:A.。答案:C.。答案:B.。，旋翼誘導(dǎo)阻力力矩為發(fā)動機(jī)傳遞給旋翼軸的扭矩所平衡。答案:A.，尾槳反扭矩的數(shù)值是比較大的。，則不會產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩。，在有些場合也可以改變直升機(jī)的側(cè)向平衡狀態(tài)。答案:C.，消除側(cè)傾力矩。，也會使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。，這會使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:A.，旋翼每轉(zhuǎn)一周，槳葉揮舞速度和揮舞角分別出現(xiàn)一次周期性變化。下面正確的是。，在2700方位上揮速度最大。，在3600方位揮舞最高。答案:A.，稱為槳葉的上反效應(yīng)。，變距拉桿拉住變距搖臂使槳葉角增大。，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。答案:C.上反效應(yīng)引起錐體向方位側(cè)倒。答案:B.。答案:C.，旋翼形成。答案:C.，就稱為槳葉的擺振運(yùn)動。，哥氏力欲使槳葉加速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向后擺動一個角度。，哥氏力欲使槳葉減速旋轉(zhuǎn)，槳葉可繞垂直鉸向前擺動一個角度。答案:A.。答案:B.。答案:B.。答案:C.。答案:C.。，橫向操縱通道獨(dú)立。，縱向操縱通道獨(dú)立。答案:A.，采用這種控制型式的直升機(jī)。答案:C..答案:C.。答案:C.。答案:C.。答案:A.，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。，因此，側(cè)風(fēng)懸停時應(yīng)向風(fēng)來反方向壓桿。答案:A.，是唯一的。，要保持直升機(jī)沒有前后移位，必須使縱向力和俯仰力矩平衡。，無需頻繁操縱。答案:C.，沒有地面效應(yīng)的影響答案:A.答案:A.，蹬右舵，尾槳槳距增大，尾槳拉力增大，尾槳所需功率也增大，在發(fā)動機(jī)功率不變的條件下，旋翼功率要減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)?shù)叵路趴偩鄺U。，蹬左舵，尾槳槳距減小，尾槳所需功率減小，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率增大，直升機(jī)有上升高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)下放總距桿。，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。答案:B.。直升機(jī)從懸停進(jìn)入右回轉(zhuǎn)，逆風(fēng)變?yōu)樽竽鎮(zhèn)蕊L(fēng)，轉(zhuǎn)到900變?yōu)樽笳齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過900后變?yōu)樽箜槀?cè)風(fēng)，到1800時變?yōu)轫橈L(fēng)轉(zhuǎn)過1800后變?yōu)橛翼槀?cè)風(fēng)，到2700時變?yōu)橛艺齻?cè)風(fēng)轉(zhuǎn)過2700后變?yōu)橛夷鎮(zhèn)蕊L(fēng)，到3600又回到逆風(fēng)位置。下面哪幅圖是錯的.答案:B.。，保持直升機(jī)狀態(tài)比較容易。答案:A.，錯誤的是。，操縱要格外謹(jǐn)慎。答案:B.，錯誤的是，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。在大速度平飛時，高度增加，誘阻功率增大程度減小，而廢阻功率減小程度增大，平飛所需功率有所減小。，飛行速度越快。，平飛速度范圍縮小。答案:B.，然而，每次飛行，所裝總?cè)加土坎⒉煌耆粯樱膊豢赡芡耆糜谄斤w。，都要消耗燃油。還要扣除存留在油箱和管道中的不可用油量，還要留出的備份燃油量，以備特殊情況的需要。%10%%15%%15%答案:B.，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個過渡動作。，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。，嚴(yán)禁提放總距桿，主要是因?yàn)椋S升中拉桿量很小，如果下放總距可能造成旋翼槳葉同尾梁的危險(xiǎn)接近或碰撞。答案:C.（通常取200公里/小時）。，若高度升高，為了保持等高就要向前頂桿，這樣就會使速度增大。，首先要消除向心力，故應(yīng)向盤旋方向壓桿，減小坡度，使旋翼拉力的水平分力減小。答案:C.，地面效應(yīng)可以減小垂直著陸速度。此外，地面效應(yīng)能增加直升機(jī)的穩(wěn)定性。，如果遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。答案:A.，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到一定高度的過程。，然后保持一定的狀態(tài)沿預(yù)定軌跡增速，并爬升到20米高度的過程。答案:A.。答案:C.，旋翼相對氣流速度增大，單位時間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。，則空氣密度小，發(fā)動機(jī)功率降低，同時，單位時間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量減小，旋翼效能降低。因此，起飛最大載重量要減小。答案:C.。答案:A.，飛行高度約為510米，飛行速度通常不大于10公里/小時。，飛行高度約為110米，飛行速度通常不大于10公里/小時。，飛行高度約為110米，飛行速度通常不大于20公里/小時。答案: C：%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成答案:A.：答案:B.。大氣中的水汽含量平均約占整個大氣體積的0～5%左右，并隨著高度的增加而逐漸：答案:C.？答案:B.，通常使用氣溫的垂直遞減率單位為：A.℃/1000mB.℃/500mC.℃/100m答案:C.，它的底界為地面。同一地區(qū)對流層上界高度：答案:B.，哪個正確?答案:C.：℃/100m℃/100m℃/100m答案:A.，按氣流和天氣現(xiàn)象分布的特點(diǎn)，代表對流層氣流的基本趨勢是：，氣流混亂，氣流相對平穩(wěn)，水汽含量很少答案:B.，空氣熱量的主要來源是臭氧吸收太陽紫外輻射，因此：答案:A.：答案:C.：答案:A.（短波），下列說法哪個正確？，有44%被大氣直接吸收，有34%被大氣直接吸收，有24%被大氣直接吸收答案:C.，海平面上的氣溫和氣壓值是：℃.1000hPa℃.760mmHg℃.答案:C.，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示：答案:B.（即γ＝０）的氣層稱為：