【正文】 請(qǐng)飛行教員執(zhí)照航空器類別的儀表等級(jí)要求的航空知識(shí)，答案:A.409在什么條件下飛行教員方可在學(xué)生駕駛員飛行經(jīng)歷記錄本上簽字，批準(zhǔn)其單飛，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛，確認(rèn)該學(xué)生駕駛員能夠遵守飛行教員出于安全考慮而在飛行經(jīng)歷記錄本上作出的任何限制，已經(jīng)做好準(zhǔn)備能夠安全實(shí)施單飛同時(shí)需得到檢查教員的認(rèn)可和批準(zhǔn)答案:B.410下列說法正確的是，在獲得特別授權(quán)和批準(zhǔn)后，答案:A.答案:C.“飛行管理”不正確的是，可由兩個(gè)空中交通管制單位負(fù)責(zé)空中交通管制，民用航空器不得飛入禁區(qū)和限制區(qū)答案:A.，應(yīng)當(dāng)首先答案:C.答案:C.答案:A.①通用航空企業(yè)從事經(jīng)營性通用航空活動(dòng)，應(yīng)當(dāng)與用戶訂立書面合同，但是緊急情況下的救災(zāi)飛行除外。答案:B.，以下不正確的是：Ｂ俯仰角指示快速變化Ｃ發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和地速快速變化答案:C.，我們能決定出：答案:B.：答案:B.？答案:C.，紅外云圖的色調(diào)取決于：答案:B.，可見光云圖的色調(diào)取決于：答案:A.？，卷云呈灰深灰色，卷云頂溫度很低，呈白色，卷云沒有纖維結(jié)構(gòu)答案:C.？，中云與天氣系統(tǒng)相連。其中，危害最大的云是：答案:A.，氣團(tuán)的垂直高度可達(dá)幾公里到十幾公里，常常從地面伸展到對(duì)流層頂。溫度越高，大氣對(duì)流運(yùn)動(dòng)越明顯。，飛行高度約為110米，飛行速度通常不大于10公里/小時(shí)。答案:C.，旋翼相對(duì)氣流速度增大，單位時(shí)間內(nèi)流過旋翼的空氣質(zhì)量增加，旋翼產(chǎn)生的拉力小，則起飛載重量減小。，如果遇到突然下凹的地形，地面效應(yīng)迅速消失，會(huì)引起旋翼拉力突然增大，直升機(jī)就有掉入凹坑的危險(xiǎn)。%10%%15%%15%答案:B.，也可以以低槳距作躍升，這同固定翼飛機(jī)不一樣，飛機(jī)一般是在加滿油門進(jìn)入躍升的，這主要是由于不同的躍升目的決定的，飛機(jī)躍升完全是為了增加高度，而直升機(jī)躍升在很多情況下，僅僅是一個(gè)過渡動(dòng)作。，操縱要格外謹(jǐn)慎。，蹬左舵，尾槳槳距減大，尾槳所需功率減大，功率重新分配的結(jié)果，使旋翼功率減小，直升機(jī)有下降高度的趨勢，應(yīng)適當(dāng)上提總距桿。答案:A.，逆風(fēng)懸停機(jī)頭稍低，且逆風(fēng)速越大，機(jī)頭越低。答案:B.。，變距拉桿頂住變距搖臂使槳葉角增大。，也會(huì)使槳葉根部受到的彎矩發(fā)生周期性變化。它們?cè)跇?gòu)造上都應(yīng)滿足要求：，并可繞球鉸轉(zhuǎn)動(dòng)。C.“蹺蹺板”旋翼有2片槳葉共用一個(gè)揮舞鉸，無擺振鉸。答案:B.，在揮舞面及擺振面都要承受較小的交變載荷。下列說法錯(cuò)誤的是，機(jī)翼和水平尾翼的迎角減小，會(huì)產(chǎn)生向上的附加升力，飛機(jī)則是縱向不穩(wěn)定的，將削弱飛機(jī)的縱向穩(wěn)定性答案:A.，穩(wěn)定性就越強(qiáng)。A． 上仰B． 下俯C． 偏轉(zhuǎn)答案:A.083重心靠前，飛機(jī)的縱向安定性A． 變強(qiáng)B． 減弱C． 不受影響答案:A.084重心靠后，飛機(jī)的縱向安定性A． 變強(qiáng)B． 減弱C． 保持不變答案:B.085飛機(jī)的橫側(cè)安定性有助于A． 使機(jī)翼恢復(fù)到水平狀態(tài)B． 使飛機(jī)保持航向C． 使飛機(jī)保持迎角答案:A.086飛機(jī)的方向安定性過強(qiáng)，而橫側(cè)安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A． 飄擺（荷蘭滾）B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C． 轉(zhuǎn)彎困難答案:B.087飛機(jī)的橫側(cè)安定性過強(qiáng)，而方向安定性相對(duì)過弱，飛機(jī)容易出現(xiàn)A． 飄擺（荷蘭滾）B． 螺旋不穩(wěn)定現(xiàn)象C． 失去縱向安定性答案:A.088飛行中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)非指令的時(shí)而左滾，時(shí)而右滾，同時(shí)伴隨機(jī)頭時(shí)而左偏，時(shí)而右偏的現(xiàn)象，此跡象表明A． 飛機(jī)進(jìn)入了飄擺（荷蘭滾）B． 飛機(jī)進(jìn)入了失速C． 飛機(jī)進(jìn)入了螺旋答案:A.089高度增加，最佳爬升角速度（Vx）_____，最佳爬升率速度（Vy）_____。A． 空中交通管制（.）B． 視頻通信C． 通信中繼答案:A.A． C.B． VHFC． 任意答案:A031對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的升力將，阻力將。A． 用電設(shè)備B． 配電系統(tǒng)C． 供電線路答案:B.019無人機(jī)搭載任務(wù)設(shè)備重量主要受限制。 完美WORD格式 A． UVSB． C． 答案:C.，是指空機(jī)質(zhì)量A． 小于7kgB． 大于7kg，小于116kgC． 大于116kg，小于5700kg答案:B.003近程無人機(jī)活動(dòng)半徑在A． 小于15kmB． 15~50kmC． 200~800km答案:B.004任務(wù)高度一般在0~100m之間的無人機(jī)為A． 超低空無人機(jī)B． 低空無人機(jī)C． 中空無人機(jī)答案:A.005不屬于無人機(jī)機(jī)型的是A． 塞納斯B． 偵察兵C． 捕食者答案:A.006不屬于無人機(jī)系統(tǒng)的是A． 飛行器平臺(tái)B． 飛行員C． 導(dǎo)航飛控系統(tǒng)答案:B.007常規(guī)固定翼/旋翼平臺(tái)是大氣層內(nèi)飛行的空氣的航空器A． 重于B． 輕于C． 等于答案:A.008不屬于抵消旋翼機(jī)反轉(zhuǎn)力矩的方法有A． 尾槳B． 共軸旋翼C． 增大旋翼半徑答案:C.009多軸旋翼飛行器通過改變控制飛行軌跡。A． 飛機(jī)自重B． 飛機(jī)載重能力C． 飛機(jī)最大起飛能力答案:B.020無人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置A． 氣動(dòng)焦點(diǎn)B． 發(fā)動(dòng)機(jī)C． 重心答案:C.021無人機(jī)計(jì)算裝載重量和重心的方法主要有：。A． B． C． 答案:B.032對(duì)于帶襟翼無人機(jī)，放下襟翼，飛機(jī)的失速速度將A． 增大B． 減小C． 不變答案:B.033相同迎角，飛行速度增大一倍，阻力增加為原來的A． 一倍B． 二倍C． 四倍答案:C.034通過改變迎角，無人機(jī)飛行員可以控制飛機(jī)的A． B． C． 答案:A.，無人機(jī)能以A． 較大的下降角，較小的速度下降B． 較小的下降角，較大的速度下降C． 較大的下降角，較大的速度下降答案:A.036無人機(jī)飛行員操縱副翼時(shí)，飛機(jī)將繞A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:B.037無人機(jī)飛行員操縱升降舵時(shí)，飛機(jī)將繞A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:A.038無人機(jī)飛行員操縱方向舵時(shí)，飛機(jī)將繞A． 橫軸的俯仰運(yùn)動(dòng)B． 縱軸的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)C． 立軸的偏轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)答案:C.039向右壓盤時(shí)，無人機(jī)A． 右翼升力大于左翼升力B． 左翼升力大于右翼升力C． 左翼升力等于右翼升力答案:B.040無人機(jī)飛行員向前推桿，飛機(jī)的迎角A． 增大B． 減小C． 先減小后增大答案:B.041向后拉桿，飛機(jī)的迎角A． 增大B． 減小C． 先增大后減小答案:A.042飛機(jī)的下滑角是A． 升力與阻力的夾角B． 飛行軌跡與水平面的夾角C． 阻力與重力的夾角答案:B.043使飛機(jī)獲得最大下滑距離的速度是A． 最大下滑速度B． 失速速度C． 下滑有利速度答案:C.044下滑有利速度使A． 飛機(jī)下滑阻力最小B． 飛機(jī)下滑角最大C． 飛機(jī)下滑升力最大答案:A.045用下滑有利速度下滑，飛機(jī)的A． 升阻比最大B． 升力最大C． 下滑角最大答案:A.046在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說法，正確的是A． 空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B． 空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C． 空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度答案:B.047關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀（翼型），下面說法正確的是A． 上下翼面的彎度相同B． 機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度C． 機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度答案:C.048空速減小時(shí)，為保持高度，應(yīng)實(shí)施的操縱是A． 增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B． 增大迎角，以保持升力不變C． 減小迎角，以保持阻力不變答案:B.049根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來自于A． 機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B． 機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C． 機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓答案:C.050飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是A． 飛機(jī)的拉力B． 方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力C． 飛機(jī)升力的水平分力答案:C.，機(jī)翼阻力A． 使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎內(nèi)側(cè)偏轉(zhuǎn)B． 使飛機(jī)向轉(zhuǎn)彎外側(cè)偏轉(zhuǎn)C． 對(duì)飛機(jī)的轉(zhuǎn)彎沒有影響答案:B.052偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，兩翼的阻力是A． 內(nèi)側(cè)機(jī)翼阻力大B． 外側(cè)機(jī)翼阻力大C． 相等答案:B.053偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)左轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C． 向右壓盤答案:A.054偏轉(zhuǎn)副翼使飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎時(shí)，為修正逆偏轉(zhuǎn)的影響，應(yīng)A． 向左偏轉(zhuǎn)方向舵B． 向右偏轉(zhuǎn)方向舵C． 向左壓盤答案:B.055飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是A． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大B． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大C． 轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小答案:B.056飛機(jī)坡度增大，升力的垂直分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:B.057飛機(jī)坡度增大，升力的水平分量A． 增大B． 減小C． 保持不變答案:A.058載荷因數(shù)是A． 飛機(jī)拉力與阻力的比值B． 飛機(jī)升力與阻力的比值C． 飛機(jī)承受的載荷（除重力外）與重力的比值答案:C.059飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度需要增大迎角，原因是A． 保持升力垂直分量不變B． 用以使機(jī)頭沿轉(zhuǎn)彎方向轉(zhuǎn)動(dòng)C． 保持升力水平分量不變答案:A.060轉(zhuǎn)彎時(shí)，為保持高度和空速，應(yīng)A． 增大迎角和油門B． C． 答案:A.061無人機(jī)飛行員操縱飛機(jī)時(shí)A． 拉桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降B． 推油門飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降C． 推桿飛機(jī)轉(zhuǎn)入下降答案:C.062飛機(jī)水平轉(zhuǎn)彎，坡度增大，失速速度_____。A． 增大，減小B． 減小，增大C． 增大，增大答案:A.090飛機(jī)的理論升限______實(shí)用升限。答案:B.。，軸承的工作條件良好。答案:C.。，以實(shí)現(xiàn)周期變距操縱。答案:B.。，這會(huì)使槳葉迎角減小，拉力減小。答案:C.上反效應(yīng)引起錐體向方位側(cè)倒。答案:C.。，直升機(jī)應(yīng)盡量在順風(fēng)中懸停。答案:B.。答案:B.，錯(cuò)誤的是，高度增加，誘阻功率增大較多，而廢阻功率減小較少，因此，平飛所需功率增大。，桿力變化明顯，這主要是直升機(jī)的操縱品質(zhì)決定的，直升機(jī)的單位載荷桿力比較大。，飛行高度一般都在10米以下，大于旋翼直徑。，為了避免尾槳打地，懸停高度較高，地面效應(yīng)減弱，所以載重量將增大。，飛行高度約為110米，飛行速度通常不大于20公里/小時(shí)。因此對(duì)流效果最明顯的是：答案:B.，下列哪個(gè)是正確的？，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向東偏轉(zhuǎn)，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流向西偏轉(zhuǎn)，地球自轉(zhuǎn)偏向力使得氣流先向東再向西偏轉(zhuǎn)答案:A.，因此在北緯30度到赤道之間產(chǎn)生哪個(gè)方向的信風(fēng)？答案:B.：答案:C.，稱為：答案:A.，在太陽輻射作用下，其上空氣受熱后溫度高于周圍空氣，因而體積膨脹，密度減小，使浮力大于重力而產(chǎn)生上升運(yùn)動(dòng)。水平范圍為:答案:A.，下述哪種正確？，答案:C.？，能形成各種氣團(tuán)，其性質(zhì)將會(huì)發(fā)生變化答案:B.，氣團(tuán)的物理屬性逐漸發(fā)生變化，這個(gè)過程稱為氣團(tuán)的變性。，中云呈灰白色到白色，色調(diào)的差異判定云的厚度，中云呈深灰色，介于高低云之間的色調(diào)答案:C.？，積雨云的色調(diào)最白。②組織實(shí)施作業(yè)飛行時(shí)，應(yīng)當(dāng)采取有效措施，保證飛行安全。，最小俯仰角，最小俯仰角，最大俯仰角答案:C.，它限制無人機(jī)只能在特定的轉(zhuǎn)彎半徑范圍內(nèi)轉(zhuǎn)彎。、姿態(tài)控制、載荷分配、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)、環(huán)境評(píng)估、任務(wù)分配、航跡規(guī)劃、航跡優(yōu)化和航跡評(píng)價(jià)、姿態(tài)控制、導(dǎo)航控制、航跡規(guī)劃、航跡調(diào)整和航跡評(píng)價(jià)答案:B.，輔助操作人員進(jìn)行______。答案:A.:一是______二是______三是其他輔助信息，如圖元標(biāo)注。答案:C.，如地形、氣象變化、未知限飛禁飛因素等，局部動(dòng)態(tài)的調(diào)整飛行路徑或改變動(dòng)作任務(wù)。~50km~200km答案:A.。