【正文】 感情，才能傳播知識(shí)和文明。此外，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，人們還利用聲音在工業(yè)、農(nóng)業(yè)、醫(yī)學(xué)、軍事、氣象等領(lǐng)域?yàn)槿祟愒旄?。但是，有些聲音并不是人們所需要的，它們損害人們的健康，影響人們的生活和工作，干擾人們的交談和休息。一般認(rèn)為，凡是干擾人們休息，學(xué)習(xí)和工作的聲音即不需要的聲音統(tǒng)稱為噪聲。當(dāng)噪聲超過人們的生活和生產(chǎn)活動(dòng)所能容許的程度，就形成噪聲污染。中國正處在深化改革開放和加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新時(shí)期，城市環(huán)境噪聲污染隨著工業(yè)生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、城市建設(shè)的迅速發(fā)展及城市生活的多樣化而逐步加劇，并在一定程度上影響了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們的健康，乃至在某些地方造成糾紛，影響社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)。我國城市噪聲問題十分突出，已越來越被人們所重視?？刂瞥鞘协h(huán)境噪聲污染，保障人們有一個(gè)安靜舒適的生活環(huán)境成為城市環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要內(nèi)容。本次開展綜合設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，對武漢市雄楚大道的交通噪聲進(jìn)行監(jiān)測與分析，目的如下：（1） 學(xué)會(huì)正確使用聲級計(jì)，掌握用聲級計(jì)進(jìn)行噪聲監(jiān)測的方法；（2） 了解道路交通噪聲的構(gòu)成和特性，掌握環(huán)境噪聲監(jiān)測點(diǎn)位的布設(shè)方法；（3） 掌握道路交通噪聲監(jiān)測的方法及其防治措施；（4） 培養(yǎng)獨(dú)立工作和進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)的初步能力和工作作風(fēng)。1 研究區(qū)域概況 武漢歷來有“九省通衢”之稱，是我國少有的集鐵路、水路、公路、航空于一體的交通樞紐。 武漢位于長江、漢水的交匯處，有京廣線、襄渝線、漢丹線、焦枝線、枝柳線及武大線等組成的鐵路交通網(wǎng)絡(luò)，每天都有從武漢開往湖北省內(nèi)各城市的列車，同時(shí)也有直達(dá)北京、鄭州、天津、洛陽、重慶、西安、昆明、貴陽、長沙、柳州、廣州、南昌、石家莊等國內(nèi)21個(gè)大中城市的列車，每日的始發(fā)列車有七十多列，經(jīng)過的列車一百二十列?！?】在武漢主要有兩個(gè)火車客運(yùn)站，分別是武昌南站和漢口火車站。 武漢市有1031318國道通過，另外還有通往其他周邊城市的高速公路，這些道路組成了一個(gè)連接南北的公路交通網(wǎng)絡(luò)，有開往南京、合肥、長沙、鄭州等大中城市的，也有開往三峽、張家界、黃山、井岡山等著名旅游地的，大部分運(yùn)輸車型都是大型巴士。武漢市內(nèi)地鐵起始站在南京路與新華路交口處，沿南京路西行，經(jīng)營口道、鞍山道、海光寺，折向北，經(jīng)南開三馬路、西馬路、大豐路至津浦鐵路武漢西站，共設(shè)8個(gè)車站。 武漢市的公交車系統(tǒng)由普通線路公交車和專線公交車構(gòu)成，部分線路采用無軌電車，市內(nèi)三鎮(zhèn)到處有公交車通行，另外還開通了市內(nèi)公交旅游線路、市內(nèi)沿江觀景線路、市郊旅游線路等。 雄楚大道交通概況武漢雄楚大道橫跨武昌區(qū)和洪山區(qū)，與武珞路、珞瑜路平行向東，是武漢三鎮(zhèn)的武昌區(qū)域內(nèi)最長的一條大道，是武昌地區(qū)東西向的交通動(dòng)脈。雄楚大道起于武昌中山路梅家山立交下，止于高新大道與佳園路口，途徑武昌、洪山、東湖高新技術(shù)開發(fā)區(qū)三個(gè)行政區(qū)，路面由黑色改性瀝青材料鋪成。 雄楚大道位于武漢市中心地帶，交通繁忙，車流量大。雄楚大道周邊區(qū)域多為校園、居民小區(qū)及各種公園的休閑公共場所，因此生活噪聲和工業(yè)企業(yè)噪聲較少，其噪聲污染多為交通噪聲，車流量大是其噪聲污染的主要原因，沿著雄楚大道呈線性分布。雄楚大道的車流量一般在上午8點(diǎn)到9點(diǎn)和下午5點(diǎn)到6點(diǎn)之間達(dá)到高峰期，主要車輛為小轎車，夜間車流量下降較為明顯。2 實(shí)驗(yàn)原理 聲級計(jì)的構(gòu)造聲級計(jì)是在噪聲測量中最基本和最常用的一種聲學(xué)儀器。它的結(jié)構(gòu)包括傳聲器、放大器、衰減器、計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)、檢波器和指示電表、電源等，其構(gòu)造如下：12576438 1 傳聲器 2 衰減器 3 放大器 4 帶通濾波器 5 計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò) 6 衰減器 7 放大器 8 指示儀表 聲級計(jì)的分類聲級計(jì)的精度按國際電工委員會(huì)（IEC）651和國標(biāo)ＧＢ3785—83文件將其分為四種等級0型、Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型?！?】0型和Ⅰ型聲級計(jì)，經(jīng)研究表明，為精密型聲級計(jì)；Ⅱ型聲級計(jì)，適用于一般測量；Ⅲ型聲級計(jì)，可作普通調(diào)查和普通測量用；Ⅱ型、Ⅲ型均屬于普通聲級計(jì)。 聲級計(jì)的測量原理聲級計(jì)的工作原理：由傳聲器將聲音轉(zhuǎn)換成電信號，再由前置放大器變換阻抗，使傳聲器與衰減器匹配。放大器將輸出信號加到計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)，對信號進(jìn)行頻率計(jì)權(quán)（或外接濾波器），然后再經(jīng)衰減器及放大器將信號放大到一定的幅值，送到有效值檢波器（或外按電平記錄儀），在指示表頭上給出噪聲聲級的數(shù)值。【3】為了模擬人耳聽覺在不同頻率有不同的靈敏性，在聲級計(jì)內(nèi)設(shè)有一種能夠模擬人耳的聽覺特性，把電信號修正為與聽感值近似的網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)叫做計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)。通過計(jì)權(quán)網(wǎng)絡(luò)測得的聲壓級，已不再是客觀物理量的聲壓級，而是經(jīng)過聽感修正的聲壓級，叫做計(jì)權(quán)聲級。 噪聲監(jiān)測點(diǎn)位的布設(shè) 傳聲器與測點(diǎn)的相對位置對交通噪聲源聲級、聲壓級的測量結(jié)果有很大影響。為了便于比較，一般規(guī)定測點(diǎn)的選擇遵守如下原則：測點(diǎn)應(yīng)選在市區(qū)交通干線兩路口之間，距任一路口大于50米處，在道路邊人行道上距馬路沿20cm，，周圍不得有其他顯著噪聲源【4】。 交通噪聲測量的方法 城市道路交通運(yùn)輸是城市環(huán)境噪聲的主要噪聲源，對城市居民的影響很大。這一噪聲聲場是由各種機(jī)動(dòng)車在道路上行駛造成的。它除與車輛本身發(fā)出的噪聲有關(guān)外，還與車流量有很大的關(guān)系。所以對這種噪聲聲場的測量，必須同時(shí)記錄在測量時(shí)間內(nèi)的各種車流量，因各種噪聲發(fā)出的噪聲頻譜和聲級相差很大，但車輛類型很多，不可能將各種車輛型號發(fā)出的噪聲頻譜和聲級都記錄下來，因此可以按車輛噪聲級大小（一般是載重越大噪聲級越高）大致分成幾種類型分別記錄，如把機(jī)動(dòng)車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車，電動(dòng)車不歸為機(jī)動(dòng)車。測量時(shí)按機(jī)動(dòng)車分類進(jìn)行計(jì)算（時(shí)間與測量噪聲時(shí)間一致），以便對道路交通噪聲與車流量的關(guān)系進(jìn)行分析研究。測量用聲級計(jì)讀數(shù)，每隔某一設(shè)定時(shí)間（例如5秒）讀一數(shù)值，由于這一噪聲的漲落變化很快，是一隨機(jī)噪聲，如用聲級計(jì)“快檔”，不容易讀出?？墒褂谩奥龣n”，每一測點(diǎn)每次的讀數(shù)數(shù)據(jù)，視實(shí)際情況而定，但至少應(yīng)有200個(gè)。測量日期和時(shí)間與測量結(jié)果有很大關(guān)系，應(yīng)按測量目的和要求進(jìn)行。對測量日期如無特殊要求，宜避開節(jié)假日和周末，測量時(shí)間可以取一天之中交通最繁忙時(shí)間內(nèi)或夜間，或任何特定時(shí)間。對于固定監(jiān)測點(diǎn)，一般進(jìn)行24小時(shí)的晝夜測量。在測量道路交通噪聲時(shí)，除記錄車流量、車種類外，還應(yīng)對測量日期、時(shí)間及測點(diǎn)條件（如道路、寬度、是否開闊或半開闊場地，附近建筑物高度等）進(jìn)行記錄。 影響噪聲測量的環(huán)境因素 要使測量數(shù)據(jù)可靠，不僅要有精確的儀器，而且還得考慮到外界因素對測量的影響。必須考慮的外界因素主要有：（1）大氣壓力，大氣壓力主要影響傳聲器的校準(zhǔn)。（國外儀器有的是118dB，有的是114dB）。活塞發(fā)生器一般都配有氣壓修正表，當(dāng)大氣壓力改變時(shí)，可從表中直接讀出相應(yīng)的修正數(shù)值。（2）溫度，在現(xiàn)場測量系統(tǒng)中，典型的熱敏元件是電池。溫度的降低會(huì)使電池的使用壽命也隨之降低，特別是0℃以下的溫度對電池使用壽命影響很大。（3）風(fēng)和氣流，當(dāng)有風(fēng)和氣流通過傳聲器時(shí)，在傳聲器順流的一側(cè)會(huì)產(chǎn)生湍流，使傳聲器的膜片壓力發(fā)生變化而產(chǎn)生風(fēng)噪聲，風(fēng)噪聲的大小與風(fēng)速成正比。為了檢查有無風(fēng)噪聲的影響，可對有無防風(fēng)罩時(shí)的噪聲測量數(shù)據(jù)做出比較，如無差別則說明無風(fēng)噪聲影響；反之，則有影響。這時(shí)應(yīng)以加防風(fēng)罩時(shí)的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。環(huán)境噪聲的測量，一般應(yīng)在風(fēng)速小于5m/s的條件下進(jìn)行。防風(fēng)罩一般用于室外風(fēng)向不定的情況下。在通風(fēng)管道內(nèi)，氣流方向是恒定的，這時(shí)應(yīng)在傳聲器上安裝防風(fēng)鼻錐。（4）濕度，若潮氣進(jìn)入電容式傳聲器并且凝結(jié)，則電容式傳聲器的極板與膜片之間就會(huì)產(chǎn)生放電現(xiàn)象，從而產(chǎn)生“破裂”與“爆炸”的聲響，影響測量結(jié)果。（5）傳聲器的指向性，傳聲器在高頻時(shí)具有較強(qiáng)的指向性，膜片越大，產(chǎn)生指向性的頻率就越低。一般國產(chǎn)聲級計(jì)，當(dāng)在自由場（聲波沒有反射的空間）條件下測量時(shí)，傳聲器應(yīng)指向聲源。若聲波是無規(guī)入射校正器。測試環(huán)境噪聲時(shí)，可將傳聲器指向上方。（6）反射，在現(xiàn)場測量環(huán)境中，被