【正文】 .或直接噴入汽缸及進(jìn)氣管。 常壓天然氣汽車(chē) (NNGV)：以常壓氣態(tài)儲(chǔ)存天然氣 .因攜帶不便及不安全 .該儲(chǔ)存方式已被淘汰。 液化天然氣汽車(chē) (LNGV)： 以液態(tài)儲(chǔ)存天然氣 .工作時(shí)經(jīng)升溫 、計(jì)量和混合后進(jìn)人汽缸 .或直接噴入汽缸及進(jìn)氣管。天然氣液化后的體積僅為標(biāo)準(zhǔn)狀況下體積的 1／ .應(yīng)用潛力較大。 吸附天然氣汽車(chē) (ANGV)： 天然氣以吸附方式 (～ 6MPa)儲(chǔ)存于儲(chǔ)氣瓶?jī)?nèi) .工作時(shí)經(jīng)降壓、計(jì)量和混合后進(jìn)入汽缸 .或直接噴入汽缸及進(jìn)氣管 。 (二 ) 按燃料的組成與應(yīng)用分： 1．單燃料 (CNG)汽車(chē)： 發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)和燃燒系統(tǒng)專(zhuān)為燃用天然氣而設(shè)計(jì) .充分利用天然氣的性質(zhì)特點(diǎn) .保證燃料的有效利用 .使天然氣汽車(chē)的性能達(dá)到最優(yōu)。 2． CNG 一汽油兩用燃料汽車(chē) ： 可在兩 種燃料中進(jìn)行轉(zhuǎn)換使用 .設(shè)有兩套燃料供給系統(tǒng) .無(wú)論是使用 CNG 或汽油 .發(fā)動(dòng)機(jī)都能正常工作 .利用選擇開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)燃料的轉(zhuǎn)換 .兩種燃料不允許同時(shí)混合使用。 3． CNG 一柴油雙燃料汽車(chē) 發(fā)動(dòng)機(jī)工作于雙燃料狀態(tài) .用壓燃的少量柴油引燃 CNG 與空氣的混合氣。系統(tǒng)有同時(shí)供給汽車(chē)兩種燃料的系統(tǒng)。由于在高負(fù)荷時(shí)柴油消耗量較大 .這種方式的 CNG 汽車(chē)的推廣受到了限制。 (三 ) 按燃料供給的控制方式分： 機(jī)械控制式天然氣汽車(chē)； 機(jī)電聯(lián)合控制式天然氣汽車(chē)； 電控式天然氣汽車(chē)（開(kāi)環(huán)和閉環(huán)）。 目前各 國(guó)天然氣加氣站沒(méi)有形成網(wǎng)絡(luò) .所以 .壓縮天然氣汽車(chē)大部分是在汽油機(jī)或柴油機(jī)的基礎(chǔ)上改造的兩用燃料汽車(chē)。廣泛使用的是 CNG 一汽油兩用燃料汽車(chē)。 三、壓縮天然氣 (CNG)汽車(chē) （一）壓縮天然氣 (CNG)汽車(chē)的供氣系統(tǒng) 組成： 儲(chǔ)氣瓶、電磁閥、減壓閥、空濾器、混合氣等組成。 空氣濾清器 工作： 儲(chǔ)氣瓶 — 電磁閥 — 減壓閥（減壓后） — 混合器 — 進(jìn)氣管 — 汽缸。 雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)由調(diào)速器根據(jù)負(fù)荷的變化控制減壓閥 .并 保持 10%的柴油噴射量作為因燃油。 減壓閥（減壓調(diào)節(jié)器） 組成： 減壓調(diào)節(jié)器由三級(jí)減壓閥、高壓電磁閥、怠速電磁閥等組成。 高壓電磁閥為常閉式 .用以控制供、斷天然氣。 工作： 高壓天然氣經(jīng)濾清器進(jìn)入高壓電磁閥 .電磁線圈未通電時(shí) .鐵芯在回位彈簧的作用下 .使閥體下移密封氣道。當(dāng)電磁閥通電時(shí) .電磁鐵的吸力將閥提起 .打開(kāi)主通道 .進(jìn)入一級(jí)減壓閥。 一級(jí)減壓閥未通入高壓氣體時(shí) .在彈簧作用下使膜片下移 .帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng) .使閥芯與閥口保持 間隙 .閥口處于常開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)通入高壓氣體時(shí) .減壓室的壓 力逐步增高 .達(dá)到額定輸出壓力時(shí) .氣體作用下膜片克服彈簧的彈力上移 .帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng)使閥口關(guān)閉。當(dāng)減壓室氣體向二級(jí)閥輸出后壓力下降 .彈簧的作用又使閥口打開(kāi) .如此反復(fù) .使一級(jí)減壓閥出口壓力穩(wěn)定在 ～ 內(nèi)。 二級(jí)減壓閥口處于常開(kāi)狀態(tài) .高壓氣經(jīng)一級(jí)減壓后進(jìn)入二級(jí)減壓室 .使二級(jí)減壓室的壓力升高 .達(dá)到額定輸出壓力時(shí) .氣體作用在膜片上方的壓力克服彈簧的彈力 .使膜片向下動(dòng)作帶動(dòng)杠桿轉(zhuǎn)動(dòng) .使二級(jí)減壓閥閥口關(guān)閉。當(dāng)減壓室氣體向三級(jí)閥輸出后壓力下降 .在彈簧的作用下又使閥口打開(kāi) .如此反復(fù) .使出口壓力穩(wěn)定在 ～ 內(nèi)。 三級(jí)減壓閥口處于常閉狀態(tài) .閥的開(kāi)閉由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度控制。當(dāng)閥室內(nèi)真空度為零時(shí) .在壓力彈簧的作用下 .閥口處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)閥室處于負(fù)壓時(shí) .由于膜片下方與大氣相通 .在壓力差下膜片向上運(yùn)動(dòng) .帶動(dòng)杠桿克服彈簧壓力 .使閥口打開(kāi)供氣。當(dāng)減壓室負(fù)壓減小時(shí) .在壓力彈簧作用下 .閥口又處于關(guān)閉狀態(tài) .如此反復(fù) .就使減壓閥出口壓力穩(wěn)定在一個(gè)額定范圍內(nèi)。 經(jīng)三級(jí)減壓后的天然氣流量隨發(fā)動(dòng)機(jī)工況變化而變化 .由發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣真空度調(diào)節(jié) .發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、吸力大時(shí) .減壓器各閥開(kāi)度變大 .輸出流量增大、反之則減少。 以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的供氣量。 發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) .三級(jí)減壓閥關(guān)閉。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和怠速時(shí) .真空度較小 .無(wú)法打開(kāi)三級(jí)減壓閥。 怠速電磁閥為常閉式 .與怠速供氣管道連接。在電磁線圈未通電時(shí) .在彈簧作用下電磁鐵芯下移將閥孔關(guān)閉；電磁閥通電時(shí) .閥芯的電磁吸力克服彈簧壓力使閥上移 .座孔打開(kāi)并通氣。此時(shí) .天然氣由二級(jí)減壓腔經(jīng)怠速供氣管流入減壓閥低壓出氣管 .以滿足汽車(chē)起動(dòng)、怠速用氣所需。 混合器 混合器為文丘里管結(jié)構(gòu)。文丘里管安裝在空氣濾清器與化油器之間。該混合器由殼體和芯子兩部分組成 .芯子喉徑最小處均勻分布一 圈小孔 .殼體上有天然氣進(jìn)氣道。 混合器一方面要使喉管處產(chǎn)生真空度來(lái)調(diào)節(jié)減壓閥的天然氣流量 .另一方面將天然氣與空氣均勻混合。 混合器喉徑過(guò)大 .真空度小 .不靈敏；過(guò)小 .吸入空氣量少 .影響空燃比 .發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。通氣小孔總截面積應(yīng)與天然氣進(jìn)氣道截面積相匹配。 比例調(diào)節(jié)混合器 減壓閥輸出壓力為負(fù)值時(shí) .使用文丘里管混合器；若輸出壓力大于零則使用比例調(diào)節(jié)混合器 .發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后天然氣通道由比例調(diào)節(jié)混合器封閉。 工作原理： 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) .進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空 .混合器氣室 B 的空氣經(jīng) 管道 E 進(jìn)入化油器進(jìn)氣管；氣室 B 產(chǎn)生真空 .而氣室 A 與大氣相通 .膜片在大氣壓力下克服彈簧彈力上行 .打開(kāi)天然氣進(jìn)氣管和混合器空氣閥座 .天然氣和空氣通過(guò)混合器進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。混合器膜片根據(jù)化油器進(jìn)氣管的真空度變化上下運(yùn)動(dòng) .使天然氣進(jìn)氣管開(kāi)度隨之變化 .從而向發(fā)動(dòng)機(jī)提供不同數(shù)量的天然氣 .與空氣形成合理的空燃比混合氣。 （二）壓縮天然氣 汽油兩用燃料汽車(chē) CNG汽油雙燃料汽車(chē) .是將原來(lái)的燃料供給系統(tǒng)保留不變 .增加一套 ―壓縮天然氣裝置 ‖。 天然氣儲(chǔ)氣系統(tǒng) ： 充氣閥、高壓截止閥、天然氣儲(chǔ)氣瓶、高壓管線、高壓 接頭、壓力傳感器及氣