【正文】 下降 94%。 ?北京市制定嚴(yán)格的地方標(biāo)準(zhǔn)加強(qiáng)對機(jī)動(dòng)車尾氣排放的控制，排放水平要求明顯高于全國大部分地區(qū)。 2023年 2月 1日率先實(shí)施京 Ⅴ 排放標(biāo)準(zhǔn)，以盡快降低機(jī)動(dòng)車尾氣排放。例如，輕型汽油車、重型柴油車單車氮氧化物排放均將下降 43%左右，從而降低廢氣污染物和 。 新能源汽車技術(shù) 第 17 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 環(huán)境污染 ? (3) 提高燃油品質(zhì) ?燃油品質(zhì)在很大程度上限制了機(jī)動(dòng)車排放污染物的水平，推遲了汽車排放法規(guī)的實(shí)施，因此，應(yīng)盡快提高我國的燃油品質(zhì)。 ?(4)積極開展先進(jìn)節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新 ?汽車行業(yè)應(yīng)大力發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)，先進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)（包括六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器等），開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究等，積極推進(jìn)有關(guān)先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用。 新能源汽車技術(shù) 第 18 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 環(huán)境污染 ? (5) 大力發(fā)展節(jié)能與新能源汽車 ?國家出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（ 2023～ 2023年）》，基本建立了節(jié)能與新能源汽車技術(shù)研發(fā)體系，積極推廣示范運(yùn)行，初步形成節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化能力，并取得積極進(jìn)展。 新能源汽車技術(shù) 第 19 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 環(huán)境污染 ? (6) 改善城市交通環(huán)境 ?在城市的環(huán)境保護(hù)中，即使是每一輛機(jī)動(dòng)車都達(dá)到了國家規(guī)定的排放法規(guī)要求，也不能保證城市的交通污染就一定達(dá)到環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求。這是由于大量機(jī)動(dòng)車在一定時(shí)間、空間內(nèi)的相對集中，從而造成城市的某一地區(qū)在排放污染物總量上超標(biāo)。因此，從機(jī)動(dòng)車管理的角度來考慮，就是要疏導(dǎo)交通，提高機(jī)動(dòng)車運(yùn)行速度，優(yōu)化路網(wǎng)布局，合理分配車流，減少城市中心區(qū)的車流密度，改善汽車運(yùn)行工況，降低機(jī)動(dòng)車污染物排放。 新能源汽車技術(shù) 第 20 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 環(huán)境污染 ?歐洲制訂了旨在限制汽車污染物排放的歐 Ⅴ 和歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)新標(biāo)準(zhǔn)，未來歐盟國家對本地生產(chǎn)及進(jìn)口汽車的污染物排放量，特別是氮氧化物和顆粒物排放量的控制將日益嚴(yán)格。 ?歐 Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)于 2023年 9月 1日開始實(shí)施。根據(jù)這一標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過 180mg/100km，比歐 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的排放量減少了 28%；顆粒物排放量則比歐 Ⅳ 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的減少了 80%，所有柴油轎車必須配備顆粒物濾網(wǎng)。柴油 SUV執(zhí)行歐 Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間是 2023年 9月。 ? 相對于歐 Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)，將于 2023年 9月實(shí)施的歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)更加嚴(yán)格。根據(jù)歐 Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)，柴油轎車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過 80mg/100km，與歐 Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)相比，歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)對人體健康的益處將增加 60%至 90%。 新能源汽車技術(shù) 第 21 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 環(huán)境污染 ?歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)將分兩個(gè)階段實(shí)施 。 首先 ， 針對全部批準(zhǔn)的新車型實(shí)施 ， 生效日期是 2023年 1月 1日 。 之后 ， 從 2023年 1月 1日起 ， 所有從 2023年 1月 1日開始注冊的新卡車和客車都必須裝備歐 Ⅵ 認(rèn)證發(fā)動(dòng)機(jī) 。 歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的尾氣排放中各成分的含量有顯著降低 ， 改變包括：所有的 NOx排放降低至， 同目前的歐 Ⅴ 限值相比下降了 75%； PM降低到 ，同歐 Ⅴ 相比下降 66%；推出了更低的氨排放限值；對所有運(yùn)行 700000km或 7年的車輛的歐 Ⅵ 發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)加強(qiáng)排放耐久性要求；對發(fā)動(dòng)機(jī)的車載診斷系統(tǒng)性能要求進(jìn)一步提升；采用新的全世界范圍內(nèi)的 “ 瞬態(tài) ” 和 “ 穩(wěn)態(tài) ” 測試循環(huán) ， 包括冷起動(dòng)和正常運(yùn)行溫度部件狀態(tài) ， 測試狀態(tài)的設(shè)計(jì)更接近車輛在真實(shí)環(huán)境中運(yùn)行時(shí)部件的反應(yīng) 。 新能源汽車技術(shù) 第 22 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 環(huán)境污染 ?柴油面包車和 7座以下載客車實(shí)施歐 Ⅴ 和歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)間將分別比轎車晚１年。 2023年 9月，面包車等實(shí)施歐 Ⅴ 標(biāo)準(zhǔn)，面包車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過 280mg/100km； 2023年 9月實(shí)施歐 Ⅵ 標(biāo)準(zhǔn)后，新款面包車的氮氧化物排放量不應(yīng)超過 125mg/100km。 新能源汽車技術(shù) 第 23 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 氣候變暖 ?能源的大量消耗帶來溫室氣體排放問題。二氧化碳是全球最重要的溫室氣體，是造成氣候變化的主要原因，而它主要來自化石燃料的燃燒。 ?據(jù)世界上許多科學(xué)家預(yù)測，未來 50~100年人類將完全進(jìn)入一個(gè)變暖的世界。由于人類活動(dòng)的影響，溫室氣體和硫化物氣溶膠的濃度增加過快，未來 100年全球平均地表溫度將上升℃ ~℃ ，到 2050年我國平均氣溫將上升 ℃ 。 ?越來越多的證據(jù)足以證明，人類活動(dòng)是造成氣候變暖的原因，而氣候變暖又是由于大氣中聚集了大量溫室氣體，主要是二氧化碳。 新能源汽車技術(shù) 第 24 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 氣候變暖 ?氣候變化風(fēng)險(xiǎn)加劇。交通領(lǐng)域二氧化碳排放成為關(guān)注重點(diǎn)。據(jù) IEA估計(jì)，汽車二氧化碳總排放量將從 1990年的 29億噸增加到 2023年的 60億噸。汽車對地球環(huán)境造成了巨大影響。 ?控制消費(fèi)和節(jié)約能源是減少二氧化碳排放量的重要途徑。僅在工業(yè)發(fā)達(dá)國家，人均能源的消費(fèi)指數(shù)在 1~3不等，這就表明，節(jié)約能源的余地是極大的。當(dāng)然，還可以考慮保持適當(dāng)?shù)南M(fèi)水平，同時(shí)用那些不會(huì)產(chǎn)生溫室效應(yīng)的替代品來取代那些會(huì)造成污染的能源。 新能源汽車技術(shù) 第 25 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 氣候變暖 ?為了減少汽車對全球氣候變暖的影響 ， 削減溫室氣體二氧化碳的排放 ， 汽車應(yīng)盡量采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī) ， 最大限度地提高能源利用效率 ， 從而減少汽車對全球氣候變暖的影響 。 為了減少汽車二氧化碳的排放量 ， 汽車二氧化碳排放法規(guī)開始實(shí)施 。2023年 ， 歐盟要求轎車二氧化碳排放達(dá)到 140g/km，對于汽油車 ， 對應(yīng)油耗 6L/100km以下； 2023年 ， 達(dá)到 120g/km； 2023年 ， 達(dá)到 100g/km。 新能源汽車技術(shù) 第 26 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 氣候變暖 ?如果中國采用一系列先進(jìn)技術(shù)，包括電動(dòng)汽車、天然氣汽車和以天然氣為燃料的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，到 2030年，中國汽車二氧化碳的排放總量有可能降低 45%。 ?在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。大力推進(jìn)傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排和新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，成為中國汽車產(chǎn)業(yè)亟須解決的 新能源汽車技術(shù) 第 27 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 ?面對全球范圍日益嚴(yán)峻的能源形勢和環(huán)保壓力，近年來，世界主要汽車生產(chǎn)國都把發(fā)展新能源汽車作為提高產(chǎn)業(yè)競爭能力、保持經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略舉措。新能源汽車成為市場新的增長點(diǎn)。 ?目前，新一輪的新能源汽車研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化已經(jīng)開始，而且得到各國政府和企業(yè)的高度重視，但全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍處于初級階段。 新能源汽車技術(shù) 第 28 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 ?從國際上看 ， 隨著技術(shù)的不斷創(chuàng)新與突破 ， 面對金融危機(jī) 、油價(jià)攀升和日益嚴(yán)峻的節(jié)能減排壓力 ， 2023 年以來 ， 以美國 、日本 、 歐盟為代表的國家和地區(qū)相繼發(fā)布實(shí)施了新的電動(dòng)汽車發(fā)展戰(zhàn)略 ， 進(jìn)一步明確了產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向 ， 明顯加大了研發(fā)投入與政策扶持力度 。 日本以產(chǎn)業(yè)競爭力為第一目標(biāo) ， 全面發(fā)展混合動(dòng)力 、 純電動(dòng) 、 燃料電池三種電動(dòng)汽車 ， 研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化均走在世界前列；美國以能源安全為首要任務(wù) ， 強(qiáng)調(diào)插電式電動(dòng)汽車發(fā)展；歐盟以 CO2 排放法規(guī)為主驅(qū)動(dòng)力 ， 重視發(fā)展純電驅(qū)動(dòng)汽車 。 新能源汽車技術(shù) 第 29 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 ?從技術(shù)層面看 ， 混合動(dòng)力汽車技術(shù)逐步成熟 ， 已進(jìn)入產(chǎn)品市場競爭期 ，率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化 ， 正成為汽車市場銷售新的增長點(diǎn) ， 其中 ， 日本市場混合動(dòng)力汽車已達(dá)到汽車銷量的 10%左右；純電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步加速 ， 整車產(chǎn)品更加接近消費(fèi)者需求 ， 插電式電動(dòng)汽車作為一種具有純電動(dòng)和混合動(dòng)力雙重特征的電動(dòng)汽車技術(shù)成為全球新的研發(fā)熱點(diǎn) ， 以電池租賃為代表的純電動(dòng)汽車商業(yè)模式創(chuàng)新取得進(jìn)展 ， 世界主要汽車制造商加快了純電動(dòng)汽車量產(chǎn)步伐；車用燃料電池技術(shù)取得重大進(jìn)展 ， 通用汽車公司轎車燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)貴金屬催化劑 Pt的用量從上一代的 80克降低到 30克 ， 并計(jì)劃2023年降至 10克 ， 燃料電池轎車在動(dòng)力性 、 安全性 、 續(xù)航里程 、 低溫啟動(dòng)等性能指標(biāo)方面已接近汽油車水平 ， 燃料電池汽車整車成本顯著下降 ，豐田公司宣布 ， 2023年將實(shí)現(xiàn)燃料電池車零售價(jià)格為 5萬美元 /輛的目標(biāo) 。 新能源汽車技術(shù) 第 30 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 國外新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀 ?經(jīng)多年探索實(shí)踐 ， 國際汽車產(chǎn)業(yè)界達(dá)成了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略共識：在技術(shù)路線上 ， 近期 （ 20232023年 ） ， 在依靠內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)改進(jìn)和推進(jìn)車輛小型化實(shí)現(xiàn)降低油耗和排放的同時(shí) ， 為滿足更為嚴(yán)格的節(jié)能減排法規(guī)目標(biāo)要求 ， 應(yīng)盡快推進(jìn)混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用 ， 并發(fā)展小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力車；中期 （ 20232023年 ） ， 在混合動(dòng)力技術(shù)得到廣泛應(yīng)用的基礎(chǔ)上 ， 提高汽車動(dòng)力系統(tǒng)電氣化程度 ， 加大小型純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車推廣力度；中遠(yuǎn)期 （ 2023年以后 ） ， 各種純電驅(qū)動(dòng)技術(shù)將逐步占據(jù)主導(dǎo)地位 ， 通過進(jìn)一步發(fā)展純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車 ， 實(shí)現(xiàn)大幅度降低石油消耗和 CO2排放 。 在車型應(yīng)用方面 ， 純電動(dòng) 、 混合動(dòng)力和燃料電池等不同類型的電動(dòng)汽車技術(shù)各自具有最優(yōu)的交通出行適用范圍 。 對于城市短途出行需求 ， 小型純電動(dòng)汽車具有優(yōu)勢；對長途出行需求 ， 適合采用混合動(dòng)力汽車 、 插電式混合動(dòng)力汽車或者燃料電池汽車 。 新能源汽車技術(shù) 第 31 頁 規(guī)格嚴(yán)格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽車工程學(xué)院 1．美國 ?2023年 1月 10日，在海南博鰲開幕的全球新能源汽車大會(huì)公布了《 2023年全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告》?！秷?bào)告》顯示， 2023年前三季度，美國新能源汽車售出 31081輛，同比增長 19978輛，增長率為 %，新能源汽車銷售總量居世界之首。 ?2023年，純電動(dòng)汽車在美國銷售