【正文】 分類把機動車分為大客車、中客車、小客車 、大貨車、中貨車、小貨車。摩托車歸為小貨車，電動車不歸為機動車。測量時按機動車分類進(jìn)行計算（時間以測量噪聲時間一致）[4]。機動車分類：車 型 特 征 小 客（不準(zhǔn)）人， 中 客~7m或乘坐人員6~20人
大 客大于7m或乘坐人員大于20人
小 貨小于6t（包括摩托車)
中 貨 6~14t
大 貨大于14T (包括拖拉車)
采樣方式 現(xiàn)場監(jiān)測讀數(shù)，記錄（包括噪聲分貝數(shù)、車類型與車流量）。定點測量，根據(jù)預(yù)調(diào)研情況，我們采用分時段測量，每個時段測量一次，每5秒鐘讀取一個數(shù)據(jù)，每次連續(xù)讀取200個數(shù)據(jù)，同時記錄車流量和車種類。各時段如下：6:007:007:008:008:009:009:0010:0011:0012:0013:0014:0015:0016:0016:0017:0018:0019:0019:0020:0021:0022:0022:0023:000:001:002:003:004 數(shù)據(jù)處理及測量結(jié)果分析 車流量及車型統(tǒng)計及分析上圖為主監(jiān)測點A的各類車流量隨時間變化曲線圖。(每小時監(jiān)測一次)上圖為輔監(jiān)測點B車流總量隨時間變化曲線圖。（每4小時監(jiān)測一次）從圖中中我們可以看到，在一天的統(tǒng)計中，車流量都比較大，而在其中小客車占絕大部分，其次是小貨車和中型客車，接下來是大客車，最少的是中型貨車和大型貨車。從三個圖中可以看到車流量在09點到14點之較大，14點到20點車流量比較穩(wěn)定，20點以后車流量逐漸減少，到02點達(dá)到小值，而其中占大部分的小客在一天之中都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它車輛，從6點之后開始增加，9點到13點達(dá)高峰期，也是全天車流量的高峰期，13點到20點之間一直比較穩(wěn)定，20點以后開始下降，小客的變化規(guī)律和總車流量的變化規(guī)律非常相似。而從圖七中我們可以看到在一天的測量中，除了大貨外，其它車輛在白天都有先上升后下降的變化，大客在白天都處于其高峰期，小貨在7點到10點和15點到20點是其高峰期，中貨在9點到12點為期高峰期，中客在一天的時間內(nèi)都比較少。雄楚大道交通噪聲日變化圖如下：主監(jiān)測點A噪聲比較平穩(wěn)，在凌晨2點及5點鐘噪聲最小，主要原因是此時是一天中車流量較少的時候，8點以后，噪聲明顯增大，主要由于上班早高峰的到來，道路上車流量明顯增加，中午12點以后又歸于平穩(wěn)，下午2點鐘噪聲微微增大，也是由于上班高峰，車流量較大的原因。監(jiān)測點B噪聲變化曲線19:3023；303:307:3011:4015:40時間Leq(db)監(jiān)測點B在晚上7點左右噪聲最大，主要原因是下班晚高峰，道路車流量增加，在凌晨時刻噪聲相對較小，上午7點左右又出現(xiàn)噪聲高峰值，因為此時是上班高峰期。輔監(jiān)測點C在晚10點出現(xiàn)噪聲高峰值，主要原因是附近有工程只在晚上施工，相對白天而言，大型貨車數(shù)量明顯增加，所以噪聲也相對較大，晚上施工的噪聲大概在70DB到75DB之間，對附近居民的休息會造成影響。隨著時間的變化，施工車輛慢慢減少，到了凌晨6點，噪聲達(dá)到最小，隨后由于上班高峰期的到來，小型客車，大型客車數(shù)量明顯增加，噪聲值也隨之增加。5 造成雄楚大道交通噪聲污染的主要原因公交大客車和大貨車雖然車流量不是占主導(dǎo)地位，但其產(chǎn)生的噪聲較其它的車型遠(yuǎn)大，特別是大貨車，運載量和功率非常大，而公交車長年超量載人，馬力打到最大，維護(hù)不夠等，損耗較大，產(chǎn)生的噪聲也大。摩托車歸為小客車， 在測量中我們明顯的可以看到摩托車的數(shù)量很多，摩托車雖歸為小客車，但其產(chǎn)聲的噪聲卻很大，數(shù)量也多，而且摩托車司機經(jīng)常鳴笛。，道路設(shè)計規(guī)劃不合理 dB的噪聲,露石混凝土路面的降噪效果大致相當(dāng)于不改變道路表面特征的情況下,車流量降低一半的降噪效果. 雄楚大道是硬質(zhì)水泥路，路面狀況差。道路旁邊只有一側(cè)有綠化帶（綠化帶有降噪和吸附灰塵及美化的功效）而且范圍不大。紅綠燈設(shè)置不夠合理，在車流量少的時候司機也必須停車等待，使交通不夠流暢，易造成交通堵塞。雄楚大道兩側(cè)綠化帶較少，而隔聲設(shè)備和其它降噪設(shè)施基本上沒有。（如在隔離欄上安裝用吸聲材料制作的大型、連續(xù)廣告牌，這些廣告牌可以起到隔聲屏障的作用，可以從一定程度上降低交通噪聲），管理嚴(yán)重滯后在1997年3月1日正式頒布實施的《中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法》中的第二章:“環(huán)境噪聲污染防治的監(jiān)督管理”中竟沒有一條是針對交通噪聲的，而且在第七章“法律責(zé)任”中，除僅有一條(第57條)對機動車輛的聲響裝置有要求外，對其它交通噪聲的控制再無其它任何法律責(zé)任了，這顯然對我們今天的城市道路交通噪聲的管理和法律監(jiān)督是極為不利的，有待今后補充和完善。其次政府有關(guān)部門對城市交通噪聲管理不嚴(yán)也是造成今天交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)的重要原因。摩托車在現(xiàn)今以經(jīng)限制行駛，而且城區(qū)禁止鳴笛，但一些摩托車司機環(huán)境和道德意識很低經(jīng)常鳴笛。大貨車是不準(zhǔn)進(jìn)入城區(qū)的，而一些大貨車司機趁晚上交警下班進(jìn)城，不僅增加了噪聲，而且?guī)牖覊m污染空氣。行人不遵守交通規(guī)矩，司機的交通法規(guī)意識也比較差，出租車隨意停留，電動車駛?cè)肟燔嚨?，使交通不夠流暢?，道路發(fā)展與城市發(fā)展不同步截止2006年底武漢市擁有機動車輛達(dá)72萬輛，車輛發(fā)展速度大大超過了道路建設(shè)的發(fā)展速度，致使道路擁擠、塞車等現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。雄楚大道晚上的車流量雖不大，但晚上很多施工車輛路經(jīng)雄楚大道，給附近的居民帶來嚴(yán)重影響。6 相應(yīng)治理措施控制和降低噪聲污染，給市民創(chuàng)造一個良好的環(huán)境，是關(guān)系到城市可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的問題，必須引起城市規(guī)劃、交通、環(huán)境等管理部門的高度重視，加大控制力度，采取措施加以解決。針對武漢市雄楚大道交通噪聲污染現(xiàn)狀及原因，制定以下綜合防治對策。 控制交通噪聲源加強交通管制，嚴(yán)格執(zhí)法，堅決禁止一些類型的車輛進(jìn)入交通要道增加交通負(fù)擔(dān)，并在交通高峰期安置交警，對未設(shè)置交通信號燈的交叉口進(jìn)行指揮，對不遵守交通規(guī)則的司機進(jìn)行嚴(yán)厲處罰。 推廣減噪路面在新建或改建的道路工程中，選用降噪性能好的瀝青混凝土路面而不用水泥混凝土路面，同時又降低輪胎與路面的摩擦聲音。 中心城區(qū)禁止鳴笛 機動車鳴笛和機動車尤其是公交車剎車瞬間可以發(fā)出90dB以上的尖銳聲音，人們對這種刺耳的聲音感到深惡痛絕，應(yīng)該禁止。 在道路兩邊設(shè)置聲屏障汽車在高架橋上行駛時產(chǎn)生的高空噪聲的影響比在地面上行駛時產(chǎn)生的噪聲的影響要小很多，鼓勵興建。在建設(shè)的過程中，設(shè)計安裝合理的隔聲屏障，降噪效果更佳。充分利用聲能隨距離的增加而衰減：臨路第一排應(yīng)布局非環(huán)境敏感建筑，利用其屏障特性保護(hù)第二排以后的環(huán)境敏感建筑；臨路第一排如為住宅建筑，應(yīng)將陽臺、廚房、衛(wèi)生間、廳室或走廊布局在臨路另一側(cè)。路兩側(cè)為高層建筑，建隔聲屏障效果甚微，應(yīng)以雙層隔聲門窗為主降低交通噪聲。 合理規(guī)劃道路建設(shè)在城市的發(fā)展進(jìn)程中，對道路的規(guī)劃應(yīng)全盤布局，使之形成一個良性循環(huán)的網(wǎng)絡(luò)，充分考慮未來5年甚至10年內(nèi)機動車的增長速度，上路車流量情況，合理設(shè)計道路長度和寬度。 限制車種類和車輛行駛速度減少噪聲大的大客車和管理好大貨車在主干道上行駛問題。禁止摩托車在主干道上行駛。同時還要限制車輛行使速度，一般情況下，車輛行使速度每減少10km/h，噪聲可減少23dB。另外在交通干線道路交叉路口設(shè)置明顯限速標(biāo)志，保證車輛均速行使。 合理設(shè)計、改造和使用車輛降低城市交通噪聲最直接有效的措施就是控制車輛本身產(chǎn)生的噪聲,按低噪聲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行車輛設(shè)計改造。比如: 采用高效率排氣消音器、發(fā)動機隔聲罩、低噪聲輪胎等。另外, 道路噪聲尤其是噪聲峰值, 主要決定于載重汽車、公共汽車等重型車輛, 因此低噪聲研究的主要對象應(yīng)該是這類車輛。當(dāng)然, 研制開發(fā)超低噪聲的新型環(huán)保車輛, 如電動汽車、太陽能汽車也是我們的目標(biāo)。 種植綠化帶樹木及綠化植物形成的綠帶,是防治交通噪聲的有效措施之一。選擇合適樹種、植株的密度、植被的寬度,可以達(dá)到吸納聲波,、吸附微塵的作用,能改善小氣候,防止空氣污染,截留公路排水、防眩和美化環(huán)境等作用。根據(jù)有關(guān)研究資料表明,當(dāng)綠化林帶寬度大于10 m時,可降低交通噪聲4~5 dB。對于城市道路, 由于空間的限制, 可以種植密集的松柏、側(cè)柏等綠色長廊把機動車道與步行道隔離, 在步行道和建筑之間再配以喬、灌木和草地等與道路環(huán)境相協(xié)調(diào)的植物群落。據(jù)研究, 稠密綠籬的全頻帶噪聲級降低量的平均值為 ～, 草地為 。臨街住宅安裝雙層窗戶可大大降低交通噪聲對居民的影響。加強宣傳教育力度，增加司機的環(huán)境意識和交通意識，規(guī)范行車，不隨意變換車到等，處罰違規(guī)行駛，處罰在主干道上行駛的摩托車司機和大貨車司機。嚴(yán)格管理大貨車趁趁晚上交警下班進(jìn)城，并加大處罰力度。,新工藝在噪聲超標(biāo)路段采用消噪瀝青路面材料,這是另一種在控制噪聲源上行之有效的措施。目前,國內(nèi)高速公路上普遍采用透水瀝青路面,即設(shè)置在路面結(jié)構(gòu)中間(SAMI)作為平衡應(yīng)力的隔離覆膜的瀝青混合料路面,通過瀝青材料吸收噪聲,可降低噪聲5dB～6dB。同時,提高路面平整度和道路養(yǎng)護(hù)水平,保證車輛在良好的路面功能下行駛,盡量減少因車身振動、顛簸而產(chǎn)生的噪聲。7 結(jié)論通過對雄楚大道噪聲狀況的監(jiān)測及對結(jié)果的分析我們了解到了雄楚大道的交通噪聲狀況。雄楚大道車流量大，交通噪聲嚴(yán)重超標(biāo)，對附近居民影響很大。我們必須采取相應(yīng)措施，降低交通環(huán)境噪聲，為居民提供一個安靜的生活環(huán)境。參考文獻(xiàn)[1]國家標(biāo)準(zhǔn)局. 環(huán)境保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)匯編. 北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，[2][J]. 中國環(huán)境監(jiān)測,1996, (3): 54 56[3]陳 燕, 宋進(jìn)桂, 陳少華, 田忠民，城市公路交通噪聲的污染與控制[J]，公路交通科技（應(yīng)用技術(shù)版）2006年第12期[4]2006年武漢市環(huán)境狀況公報，武漢市環(huán)境保護(hù)局，2007年3月[5]余世清， 吳靈鷂 ，趙新民，杭州市慶春路整治后交通噪聲降噪效果研究[J]，內(nèi)蒙古環(huán)境保護(hù) 第18卷 第3期 2006年9月[6]楊紅剛,付運河,李 剛,郭 佳 武漢/文化城0主干道雄楚大街交通噪聲污染及對策研究[J]， 安全與環(huán)境工程， 2006年 9月 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