西安地鐵規(guī)劃對房地產(chǎn)發(fā)展的影響-文庫吧
2025-01-04 06:36 本頁面
【正文】 ，與一號線構(gòu)成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的十字骨架。二號線規(guī)劃線路為陳家堡～韋曲，共設(shè)24座車站。近期建設(shè)的是鐵路北客站～韋曲段，全線共設(shè)21座車站，其中5座車站分別與后期建設(shè)的其它軌道交通線換乘。最高行車速度80km/h。工程自2006年下半年開工，2011年全線建成通車。規(guī)劃工程進(jìn)展2006～2010年，建成鐵路北客站～長延堡（含）段，為一期工程。2009～2011年，建成長延堡（不含）～韋曲段，為二期工程。2036年前，建成鐵路北客站至陳家堡段，全線貫通。三、地鐵為西安城市化進(jìn)展所帶來的一系列變化在無軌道交通的情況下，大約覆蓋主城區(qū)三分之一的面積；而在有軌道交通的情況下，覆蓋了整個主城區(qū)。線網(wǎng)中3號線為骨干線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運(yùn)交通需求，又向外拓展了城市發(fā)展空間；6號線是軌道交通網(wǎng)的輔助線，主要滿足城市功能組團(tuán)之間的交通需求，對線網(wǎng)進(jìn)行加密完善。216。 城市格局——城市骨架拉大城市空間布局城市骨格向四周擴(kuò)張西安城市規(guī)劃是按照“九宮格局[12]”和“一城多心”架構(gòu)，拉開城市骨架，形成東接臨潼，西連咸陽，南拓長安，北跨渭河的格局。但受目前西安棋盤式路網(wǎng)格局、城墻的限制，決定了西安眾多交通網(wǎng)點(diǎn)不能修建高速路及高架路，地面道路資源十分緊張，決定了西安城市骨架的拉大無法從這一層面上得以解決。然而，地鐵的規(guī)劃，不但解決了地面上的問題，更加使得城市往南北擴(kuò)張，向東西的延伸，行政中心外遷，舊城改造成為可能。地鐵的建設(shè)將促進(jìn)城市周圍咸陽、臨潼、閻良、長安等副中心的早日形成，有利于拉大城市骨架，優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局。特別是處于西安市南北向和東西向主客流走廊的軌道交通一、二號線的建設(shè)，將為西安市南北拓展空間、東西延伸發(fā)展這一空間戰(zhàn)略奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。城市規(guī)模的大小與城市交通工具的進(jìn)步有著密切的關(guān)注，西安市地鐵的規(guī)劃，更加有助于擴(kuò)大城市規(guī)模，拉開城市骨架優(yōu)化城市布局。216。 城市戰(zhàn)略位置——國際化的接軌 西安作為亞歐大陸橋（中國段）的心臟，但目前交通的緒塞的現(xiàn)狀，不利于西安發(fā)揮中心城市作用。地鐵的規(guī)劃建設(shè)，樹立西安現(xiàn)代化的城市形象，西安的投資環(huán)境將得以大大改善，有利于提升西安的戰(zhàn)略地位，使其承擔(dān)起西部大開發(fā)的橋頭堡、亞歐大陸橋經(jīng)濟(jì)帶心臟的作用。216。 地鐵改變生活——便利性西安目前動工的地線二號線，按照規(guī)劃建成通車后，從起點(diǎn)鐵路北客站到終點(diǎn)韋曲站的行車時(shí)間為39分鐘，這將比市民乘坐普通公交車快一個小時(shí)。地鐵開通初期每5分鐘一班，每站停車20－35秒，空間的距離將會被時(shí)間的概念所取代。四、各已通地鐵車城市北京北京1969年第一
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