【正文】 離心力作用下被很快甩干，摩擦襯片上的水也容易擠出，一般僅需要一到二次制動后即可恢復正常。 ? （ 3）制動時的平順性好。 ? （ 4）結(jié)構(gòu)簡單，維修方便。 ? （ 5）制動間隙小，便于自動調(diào)節(jié)。 ? 2）盤式制動器的缺點 ? （ 1）制動時無助勢作用，故要求管路液壓比鼓式制動器的要高。 ? （ 2）防污性差，制動襯片磨損較快。 三 、 任務實施 （ 一 ） 鼓式車輪制動器檢修 ? ? （ 1）用直觀及敲擊法檢查制動鼓應無裂紋，否則換用新件。 ? （ 2）檢查制動鼓內(nèi)孔有無燒損、刮痕和凹陷，若不能修磨應更換新件。 ? （ 3）檢查制動鼓內(nèi)孔磨損。用弓形內(nèi)徑規(guī)或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差，檢測方法如圖所示，桑塔納后輪制動鼓內(nèi)徑標準值為 Φ180mm，使用極限為 Φ181 mm。 測量制動鼓內(nèi)孔的圓度誤差，使用極限為 mm，超過極限應更換新件。 ? （ 4）制動蹄襯片與制動鼓接觸面積的檢查，將制動鼓襯片表面打磨干凈后，靠在制動鼓上，檢查二者的接觸面積，應不小于 60%，否則應繼續(xù)打磨襯片的表面。 ? ? （ 1）用直觀及敲擊法檢查，制動蹄及其摩擦片應無裂紋，燒蝕、變形。如有則換用新件。 ? （ 2）檢查制動蹄摩擦片是否沾水及油污，如有可用汽油清洗油污，清洗后加溫烘干。 ? （ 3）檢查制動蹄摩擦片的磨損。 ? 用游標卡尺測量制動蹄摩擦片的厚度，桑塔納轎車后輪制動蹄摩擦片厚度標準值為 5mm使用極限為 ，其鉚釘與摩擦片的表面深度不得小于 1mm，以免鉚釘頭刮傷制動鼓內(nèi)表面，否則，換用新襯片或制動蹄總成。 ? （ 4）支承銷應無過量磨損，螺紋、扁方（四方）應完好，制動蹄支承孔與支承軸的配合間隙不大于 ，且轉(zhuǎn)動靈活無卡滯。 、制動凸輪軸的檢查 ? （ 1）制動底板不應有變形，連接螺栓緊固力矩為 70~80Nm，鉚釘應無松動。 ? （ 2）凸輪軸轉(zhuǎn)動靈活無卡滯，軸向間隙不大于 ,徑向間隙不大于。 ? （ 3）凸輪軸支座固定螺栓保險鋼絲齊全有效。 ? ? （ 1）制動蹄復位彈簧無明顯變形。 ? （ 2）用彈簧拉壓試驗儀檢查制動蹄回位彈簧，若制動器定位彈簧、 回位彈簧、和楔形調(diào)整板拉簧的自由長度增長率達 5%，則應更換新彈簧。 制動蹄回位彈簧參數(shù) 車型 自由長度 （ mm） 拉伸試驗 拉伸長度（ mm） 拉力（ N） EQ1092 130 179 784~882 CA1092 138 179 1030~1225 ? （二）盤式車輪制動器的檢修 ? ? 制動盤使用磨損會使其厚度減小，厚度過小會引起制動踏板振動、制動噪聲及振動。 ? 檢查制動盤厚度時，可用游標卡尺直接測量，如圖 1616所示。桑塔納轎車前制動盤標準厚度為 10mm，使用極限為 8 mm，超過極限尺寸時應予更換新件。 ? ? 制動盤過度的端面圓跳動會使制動踏板抖動或使制動襯片磨損不均勻。 ? 用百分表檢查制動盤的端面圓跳動量。端面圓跳動量應不大于 ，不符合要求可進行機加工修復（加工后的厚度不得小于 8 mm）或更換新件。 ? ? 制動摩擦襯片的標準厚度為 14mm (不包括底板 )，使用極限為 7mm，小于極限值更換新件。 ? ，若發(fā)現(xiàn)有漏油之處，應換用新的活塞密封圈。 ? 四 、 拓展技能 ? （一）更換制動蹄摩擦片 ? ，應用專用夾持器夾緊。 ? ，摩擦片兩端與制動鼓發(fā)卡、襯片兩端頭應挫成斜角，斜角一般為 75186。 。 ? ，必須對摩擦片表面進行加工，加工時，要按制動鼓內(nèi)表面尺寸進行，并用光磨機對襯片表面進行光磨。 ? ，孔深一般為摩擦片總厚度的 2/3。 ? ，應大于摩擦片總面積的 50%，貼合印痕應兩端重中間輕，兩端的貼合面積約出襯片總長的 1/3。 ? ，應從制動蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動。 ? （二）鼓式車輪制動器制動間隙的調(diào)整 ? 1. 鼓式車輪制動器的局部調(diào)整（ CAl092型汽車） ? 1）支起需要調(diào)整的車輪。 ? 2）拆下制動鼓上的檢視孔蓋。 ? 3）取下調(diào)整臂上的防塵罩，推進鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭，使制動氣室推桿向外推，直至擰不動為止，再往回退 3~4響（ 1/2~1/3轉(zhuǎn)），車輪轉(zhuǎn)動應靈活無摩擦聲。 ? 4）用扳手轉(zhuǎn)動蝸桿軸，并轉(zhuǎn)動制動鼓，從制動檢視孔中插入塞尺相應的規(guī)片，在距制動蹄兩端 2030mm處測量，制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙應達到技術(shù)標準 (凸輪軸端 ，支承銷端 )。 ? 5）調(diào)好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。 ? ? ? 1）支起調(diào)整車輪，取下制動鼓上檢視孔的蓋片。 ? 2）用扳手擰松支承銷軸的固定螺母和制動凸輪軸支架的固定螺栓螺母。 ? 3）轉(zhuǎn)動支承銷軸，使兩個軸端的標記朝內(nèi)相對。 ? 4）反復擰轉(zhuǎn)支承銷軸和調(diào)整臂蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉(zhuǎn)動制動鼓，應不能轉(zhuǎn)動。 ? 5）擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固支承銷軸固定螺母。緊固時，需保持支承銷軸和凸輪軸支架的位置不變。 ? 6）將調(diào)整蝸桿軸擰松 34響 (約退回 1/22/3圈 )。這時用手轉(zhuǎn)動制動轂應能自由轉(zhuǎn)動且與摩擦片無碰撞現(xiàn)象，但允許有輕微的摩擦沙沙聲。 ? 7）用塞尺相應的規(guī)片檢查制動鼓與制動蹄摩擦片間隙應符合技術(shù)標準（ CA1092凸輪端 ~，支撐銷端 ~）。同一端兩蹄之差不大于 。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程為 25mm 177。 5mm，否則應重新調(diào)整。 ? 8）裝回制動鼓檢視孔蓋片。 ? （三）鼓式制動器制動間隙的自動調(diào)整 ? 以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動調(diào)整過程。兩個制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動壓桿之間產(chǎn)生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。若制動間隙正常時，楔桿靜止不動。當制動間隙大于規(guī)定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大 F2，此時 F2＞ F1，迫使楔桿下移。同時制動壓桿的水平彈力也被加大，摩擦力 F1也相應增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止狀態(tài)。放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的間隙，實現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整，保持規(guī)定的制動間隙值不變。 ? （四）盤式車輪制動器制動間隙的自動調(diào)整 ? 以上海桑塔納的乘用車前輪為例，盤式制動器制動間隙時利用密封圈的彈性變形來實現(xiàn)自動調(diào)整的。 ? 矩形密封圈嵌在制動油缸內(nèi)的矩形槽中，密封圈內(nèi)圓與活塞外圈配合較緊。當車輪制動時，活塞被壓向制動盤，密封圈隨即發(fā)生彈性變形。解除制動時，密封圈恢復原狀，活塞被拉回原位。 ? 當制動盤與摩擦襯塊